Ducati Diavel en MV Agusta Dragster 800…geen compromissen

Geen cijfers of overwegingen meer... laten we ons wijden aan het loutere plezier van het genieten van de motor in zijn pure essentie, dat wil zeggen een voorwerp van vermaak. Punt. Weg met overwegingen als laadvermogen, comfort voor de rug van de passagier en of er nog een brandstofmeter in de tank zit. Kortom, fietsen die in staat zijn om eenvoudigweg spannend te zijn, visueel en elke keer dat u uw rechterpols draait. Eén van deze motorfietsen is zojuist afgeleverd aan het publiek en is gebouwd door MV Agusta, zo heet het Dragster en het is het ‘staartloze’ zusje van de Brutale 800. Een andere interpretatie van het concept komt echter van Ducati en heeft zojuist zijn uiterlijk herzien: het is de Duivel. Een face-to-face botsing tussen twee emotiefietsen.

Drie tegen twee, een driecilinder tegen een van de bekendste tweecilindermotoren ter wereld. Twee extreme fietsen en twee voorbeelden van hoe emoties op het asfalt kunnen worden gebracht. Beide ze spelen in op de onbalans van vormen, onevenwichtig naar de voorkant toe om te genieten van een agressieve houding en het zicht vrij te maken krachtige achterband, 200 mm op de Dragster, zelfs 240 op de Diavel. Maar ik zei: verschillende rijposities voor verschillende rijstijlen. Meer naar voren geladen en meer “racegericht” de MV, wil je de baan op? Geen probleem, er is geen gebrek aan effectiviteit. Minder sport maar meer comfort in het zadel Diavel voor een meer afgeronde rit, even nauwkeurig, maar zonder ergernis, zoals ook blijkt uit de fietsafmetingen, met een wielbasis van 1.690 mm of een naloop van 130 mm.

Het uitladen van de paarden op de grond is voor ons beiden een opwindende ervaring. Dragster 800 geniet van de nieuwe kartering van de Tre Pistoni, met een meer lineaire respons en een minder uitgesproken open en dicht. Dit alles betekent meer rijplezier en minder fysieke inspanning. Maar wees voorzichtig, toon respect als je snel wilt reizen, het is een motorfiets die ervaring vereist als je tot het uiterste wilt gaan. Het chassis en de gewichtsverdeling bieden voordelen op snelle circuits, terwijl op krap gemengd terrein de 200-band in plaats daarvan tot enkele korte vertragingen bij richtingsveranderingen zal leiden.

Persoonlijk, als je ernaar kijkt, maar ook als je ermee rijdt, is de Diavel echt een "duivel" van een motorfiets, vooral dankzij de Testastretta 11° die zichzelf mooi maakt door Newton-meters in schoppen af ​​te blazen. Je kijkt ernaar en zegt tegen jezelf... rechtdoor en meer niet, deze fiets is zo: niets is minder waar. Het is niet zo scherp en effectief als Dragster 800, maar dat is het nog steeds erg spannend om door de bochten te gaan, waarbij je profiteert van een ronde geleider en de levering van de tweecilinder wanneer je het gas terugneemt. Je geniet ervan om zijn stijl rond te dragen, je bent verbaasd om te horen dat zijn 162 pk beheersbaar is door de nu beroemde Ducati-rijmodi, Traction Control en het ABS-systeem sluiten het pakket af. De MV biedt degenen die ermee rijden ook een mooi elektronisch pakket dat ABS, twee kaarten, tractiecontrole en ook de elektronische versnellingsbak.

Last but not least de prijs van de twee Italiaanse voorstellen: MV 800 Dragster wordt aangeboden voor 13.490 euro, terwijl de nieuwe Ducati Diavel komt uit op 17.990 euro. Verschillende optredens, veel smaak, veel plezier!