Casey Stoner: “Onder de indruk van de Ducati Panigale V4”

Ducati – Er is veel gezegd en geschreven over de verbondenheid tussen het nieuwe Ducati Panigale V4, de eerste in massa geproduceerde motorfiets van het Bolognese bedrijf die werd uitgerust met een 4-cilindermotor, strikt afgeleid van de Desmosedici van MotoGP.

La V4 het vervangt effectief het iconische 1299 Panigale Dit gebeurt door de prestaties en het rijgemak te vergroten, zodat iedere rijder, van de minst ervaren tot de toprijder, geweldige emoties en plezier kan krijgen. Ontwikkeld in nauwe samenwerking met Ducati Corse, maakt hij gebruik van knowhow en technologie uit de racewereld om de racefiets te zijn die het dichtst bij een MotoGP komt. Om de kwaliteit van het project te bevestigen, heeft een uitzonderlijke tester, Casey Stoner"Ik had niet zo'n vloeiende vermogensafgifte verwacht. Het maakte echt indruk op mij! Voor mij is de 1299 Panigale een prachtige fiets, maar vergeleken met deze is er een groot verschil qua vermogen. Ik heb het ook over balans en hoekinvoer. Zij is rustiger, jij komt rustiger aan'.

"Eerlijk gezegd komt het zelden voor dat een straatfiets mij kan raken. In de MotoGP beschik je over extreem vermogen, maar met deze fiets, met wegbanden, was ik sprakeloos – voegde de Australische chauffeur toe -. Ze was klaar om overal wheelies te maken, ze wilde heel graag rennen. Ik moest meer gas geven dan normaal, maar zodra ik er vertrouwen in kreeg, opende ik meer, veel meer en uiteindelijk voelde ik op het rechte stuk dat het veel sneller ging dan ik had verwacht”. Wie voegde er vervolgens aan toe: “Omdat ik op alle parameters kon ingrijpen en alles naar wens kon instellen, was de sensatie praktisch die van mijn motor in de MotoGP, vooral door het gas open te zetten en met wheelie-control. De tractiecontrole werkt erg soepel en laat zich niet te veel voelen. Het is precies dit dat de fiets deze vloeibaarheid geeft over het hele bereik van de vermogensafgifte. Het verbetert de tractie en het gedrag van de fiets is veel stabieler. Het is ongetwijfeld een Ducati'.

De Desmosedici Stradale-motor is een 4° V90 met Desmodromic-verdeling zoals de Desmosedici GP, waarvan hij ook de boringwaarde van 81 mm aanneemt (het maximum toegestaan ​​door de technische reglementen van de MotoGP). Dit is in verband gebracht met een langere slag (wat leidt tot een totale cilinderinhoud van 1.103 cm3) om het koppel bij lage en gemiddelde snelheden te verhogen en de maximale rotatiesnelheid te verlagen om de vermogensafgifte beter beheersbaar te maken. De nieuwe Ducati-motor heeft een vermogen van 214 pk bij 13.000 tpm, wat de Panigale V4 de best presterende motorfiets in het segment maakt, maar nog steeds plezierig op de weg dankzij een koppel van 12,6 kgm bij 10.000 tpm. Ducati heeft ook een nieuw frame ontwikkeld genaamd "Front Frame", compacter en lichter dan een omtrekframe en gebruikt de motor als een belast element van het chassis. Deze oplossing garandeert de juiste torsiestijfheid bij het rijden op de limiet en biedt de rijder altijd een goed gevoel. Door gebruik te maken van deze chassiskeuze konden de ontwerpers een slanke motorfiets creëren in het verbindingsgebied tussen de tank en het zadel om een ​​grote bewegingsvrijheid voor de rijder bij sportief rijden te garanderen. Een zorgvuldig ontwerp en het gebruik van lichtgewicht materialen hebben het mogelijk gemaakt om het leeggewicht van de “S” en Speciale versies te beperken tot 195 kg.