Desmosedici Stradale: Ducati brengt de emoties van het circuit naar de straat

Ducati Desmosedici Stradale – Van het circuit naar de weg is het maar een kleine stap Ducati en de nieuwe motor Desmosedici Stradale dat vanochtend in Misano werd gepresenteerd, is daar het zoveelste bewijs van. Dit V4 opent een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van het huis van Borgo Panigale die opnieuw naar de toekomst kijkt door een nieuw en onderscheidend project voor te stellen. De specifieke vorm (90° 42° naar achteren gedraaid) maakt hem extreem compact, waardoor de massa gecentreerd kan worden en een perfecte integratie in het voertuig mogelijk is.

dekrukas, zoals op de Ducati-prototypes die in de race worden gebruikt, draait in tegengestelde richting om het gyroscopische effect van de wielen te verminderen en voor gemakkelijke bediening en wendbaarheid bij het veranderen van richting. De Desmosedici Stradale is ongetwijfeld een ideale motor voor gebruik op het circuit, maar bij de definitie werd ook rekening gehouden met de behoeften voor een bevredigend gebruik op de weg. Om het koppel bij gemiddelde snelheden te maximaliseren, wat zo belangrijk is voor het rijplezier op wegen die open zijn voor verkeer, en om koppel en vermogen te verkrijgen bij lagere snelheden, heeft de motor een iets grotere cilinderinhoud dan de MotoGP, om precies te zijn 1.103 cm³ . Hij levert een vermogen van ruim 155 kW (210 pk) bij 13.000 tpm en een maximumkoppel van ruim 120 Nm (12,2 kgm) van 8.750 tot 12.250 tpm, in Euro 4-configuratie. Naar analogie van de MotoGP werd het ontwerp bepaald door de zuigerboring op 81 mm in te stellen. Deze waarde vertegenwoordigt de maximale limiet die is toegestaan ​​door de technische reglementen van de MotoGP; het is ook de hoogste in het segment van de viercilinder supersportwagens.

De Desmosedici Stradale is ontworpen rond het Desmodromic-systeem dat de vier kleppen van elke cilinder aanstuurt en ertoe bijdraagt ​​dat de Ducati MotoGP's de snelste prototypes in de koningsklasse van de MotoGP worden. Op deze hoogtoerige motor vindt de "Desmo" zijn maximale technische waarde en bereikt niveaus van verfijning, compactheid en lichtheid, die nog nooit eerder op een Ducati zijn gezien.

De samenwerking met Ducati Corse heeft het mogelijk gemaakt om een ​​compacte, lichtgewicht en krachtige motor te creëren. Ontwerp en ontwikkeling door Ducati-ingenieurs hebben ervoor gezorgd dat het rijplezier op de weg en absolute prestaties op het circuit worden gemaximaliseerd. Met een gewicht van 64,9 kg is de Desmosedici Stradale slechts 2,2 kg zwaarder dan de 1.285 cm³ Superquadro tweecilinder, wat de enorme aandacht voor lichtheid bevestigt, het steunpunt van elk Ducati-project.

De Desmosedici Stradale-motor ademt dankzij vier ovale gasklephuizen met een equivalente diameter van 52 mm, voor het eerst verbonden met inlaatkanalen met variabele hoogte gemonteerd op een Ducati-motor. Met deze oplossing kunt u het vullen van de cilinders bij alle rotatiesnelheden optimaliseren met belangrijke voordelen op het gebied van vermogensafgifte en rijeigenschappen. Naarmate de rotatiesnelheid en het door de piloot gevraagde koppel variëren, nemen de inlaathoorns een configuratie aan die het kanaal verlengt of verkort, waardoor de invloed in vloeistofdynamische termen van de drukgolven die langs het kanaal zelf lopen, kan worden geoptimaliseerd. Het systeem wordt bestuurd door de motorregeleenheid en bestaat uit twee fasen: een vaste trompet op het gasklephuis en een mobiele trompet die langs stalen geleidingen schuift en wordt voortbewogen door een elektromotor. Wanneer deze wordt neergelaten, komt deze in contact met de korte trompet, waardoor een geometrische verlenging van het kanaal wordt bepaald. Wanneer deze stijgt, ziet de vloeistofdynamica alleen de vaste trompet eronder en daarom wordt de motorconfiguratie gekenmerkt door een zeer kort kanaal.

Il De zesversnellingsbak is speciaal ontworpen voor de Desmosedici Stradale-motor en is uitgerust met een roterende versnellingssensor om optimaal samen te werken met de Ducati Quick Shift (DQS) op en neer. De gebruikte sensor evalueert met uiterste precisie de positie van de tandwieltrommel en daarmee van de vorken die de versnellingen bewegen tijdens het schakelen. Dit stelt ons daarom in staat een strategie te creëren die in staat is om de koppeloverdracht pas te herstellen wanneer het schakelen is voltooid, waardoor een onjuiste belasting van de versnellingsbakkoppelingen wordt vermeden en altijd volledig, precies en zeer snel schakelen wordt gegarandeerd. De koppeling, in oliebad, met hydraulische bediening, heeft 11 beklede schijven en is voorzien van een progressief vergrendelingssysteem waardoor de belasting op de schijven kan worden verhoogd zonder dat dit ten koste gaat van de kracht die de rijder nodig heeft om de koppeling te ontkoppelen.