BMW S1000XR MY2017, de superbike met een toeristische uitstraling [ROAD TEST]

De BMW S1000XR is een van die fietsen die voor velen bijna een provocatie lijkt, zoals er maar weinig andere op de markt zijn. We hebben het over degenen die zich afvragen voor welk doel een Crossover, of Maxi Enduro, als je dat liever hebt, gebruikt zou kunnen worden met de Superbike-motor van het bedrijf Elica, die voor de gelegenheid nauwelijks getemd is. In werkelijkheid is het oordeel geheel persoonlijk en vaak gekoppeld aan factoren die eerder irrationeel dan rationeel zijn. Als we het probleem koel analyseren, is het duidelijk dat we met 160 pk (165 met de MY 2017) niet essentieel zijn voor het toerisme, maar op strikt persoonlijke basis kunnen we je vertellen dat dit wel zo is een van de weinige fietsen die we ooit hebben geprobeerd en die ons verslaving bezorgden. Tot het punt dat we hem wilden retourneren vóór de afgesproken datum en zodra we klaar waren met de daadwerkelijke proefrit. Waarom? Omdat het een van de fietsen is waar je het meeste zin in hebt om snel te gaan.

Door de motor van een Superbike in de jurk van een Crossover te stoppen, is dat naar onze mening voldoende een voorwerp van verleiding, een hypersportwagen die tegelijkertijd comfortabel weet te zijn, perfect voor naar kantoor of een weekendje weg, maar wat Onder zijn vermomming behoudt hij veel van de slechtheid van zijn zus RR. Het gemak waarmee je de kracht exploiteert, zorgt ervoor dat je niet beseft hoe snel je rijdt, tenzij je naar de snelheidsmeter kijkt, of naar het gemiddelde verbruik. Niet dat de viercilinder bijzonder dorstig is, maar we hadden moeite om boven de 15 km per liter te blijven. Op de snelweg zit je met een vleugje gas, zonder dat je het door hebt, al ruim boven de snelheidslimiet. De MY2017 accentueert dan, met een vermindering van de trillingen, dit "probleem", juist omdat, als voorheen rond de 130 - 140 km/u de trillingen enigszins voelbaar waren, het defect nu minder waarneembaar is. Laten we duidelijk zijn: het probleem om het als medicijn te ervaren is subjectief en houdt in ieder geval verband met de initiële nieuwigheid. Na verloop van tijd zal het zeker mogelijk zijn om hem op een meer gematigde en toeristische manier te gebruiken, maar weten waartoe hij in staat is, kan alleen maar een glimlach op het gezicht toveren van een liefhebber die hem ziet, zelfs als hij net geparkeerd staat. Laten we, nadat we het u met emoties hebben verteld, in detail ontdekken wat er verandert met MY2017.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een nog jonge look, alleen geretoucheerd met nieuwe kleuren en enkele correcties

Het was de herfst van 2014, tijdens het klassieke Eicma-evenement werd BMW's rivaal van de nummer één in het Adventure Sports-segment onthuld, de Multistrada 1200, die net opnieuw was opgeknapt en waarvan de motor, toevallig, in staat was om hetzelfde vermogen van 160 pk. Hoewel de "XR" op het eerste gezicht bijna te snel dat segment leek te betreden, zo erg zelfs dat sommigen duidelijke overeenkomsten tussen de twee opmerkten, is het in werkelijkheid op esthetisch niveau bijna onmogelijk om een ​​fout te maken en ze te vergissen, zelfs door te kiezen deze rode kleur, een kleur die veel meer met Ducati te maken heeft dan met Teutoonse motorfietsen.

De MY2017 blijft ongewijzigd en beschikt over dezelfde stilistische concepten, waarbij het uiterlijk van de "RR" supersportwagen wordt gecombineerd met elementen van een touring maxi-enduro, zoals het verstelbare plexy, een beschermende kuip en structuren die zijn ontworpen om plaats te bieden aan de twee stevige tassen die je op dit exemplaar ziet gemonteerd, maar ook een mogelijke topkoffer die een trio compleet maakt dat essentieel is voor degenen die het willen gebruiken voor reizen, zelfs voor vele dagen. Een mix van sportiviteit en functionaliteit, dat door de vele contrasten heen schittert.

Advertentie dus een hyperagressieve voorkant, met een prestigieuze vork en remklauwen met radiale bevestigingen, wordt vergezeld door alle accessoires die de meest veeleisende motorrijder zich maar kan wensen. Ook vinden we een 12 volt stopcontact, ondersteuning voor de navigator, handkappen en nog veel meer. Sommige mensen klaagden over de eerste "XR" dat deze te veel trillingen had, en hier is hij dan de stuurplaat heeft nu een dikkere elastische dikte, wat samen met andere interventies het probleem zal verminderen. De andere nieuwigheid houdt verband met de kleur, met het debuut van het verfijnde en elegante "ondoorzichtig metallic oceaanblauw".

In de twee prachtige bijpassende tassen kunnen, om het de eer te geven die het verdient, zonder problemen twee normale helmen worden opgeborgen. Eén gebaar is genoeg om de S1000XR lichter te maken, zelfs op esthetisch vlak, aangezien de haken bijna onzichtbaar zijn en de relatieve zwarte frames erg slank zijn. volg, maar we raakten eraan gewend op de toeristische modellen van het bedrijf Elica, het blok aan de linkerkant.

Het herbergt het "grote stuur" (waarvan de aanwezigheid echter gekoppeld is aan die van het Touring-pakket), waarmee de optionele navigator wordt beheerd, die een uitbreiding wordt van de instrumentatie, naast cruise control, ABS, tractiecontrole, ophanging, navigatie in instrumentatiegegevens en andere, meer traditionele bedieningselementen, zoals richtingaanwijzers, claxon, alarmlichten, mistlichten en knipperen van het grootlicht. We zijn met meer dan een dozijn schakelaars en sleutels, waarvan ergonomie kan echter niet beter worden bestudeerd. Het kost niet veel om eraan te wennen en alles op een natuurlijke manier te vinden. Het enige echte minpunt, zoals we in het verleden al hadden opgemerkt, is de wellicht overmatige gevoeligheid van het stuur, wat niet zo gemakkelijk te hanteren is met handschoenen.

Motor en prestaties:

Rating:  

Wat kun je haar nog meer vragen?

Of hij nu nuttig is of niet, zijn paarden zijn geliefd onder alle omstandigheden en gebruik. De in-line vier kunnen volgzaam, boos of met een royale rug zijn wanneer ze in het centrale deel van de leveringscurve worden gebruikt. De 999 cc is bijgewerkt met de inwerkingtreding van de regels die naleving van de richtlijnen verplichten euro 4, maar hij heeft geen komma van zijn buitengewone prestatie verloren, hij heeft zelfs gewonnen 5 andere paarden, wat ze nu worden 165 bij 11 tpm. Door voor het Dynamic-pakket te kiezen, worden de Pro-rijmodi toegevoegd, met dynamische tractiecontrole (DTC), die zich aansluit bij de Pro elektroondersteunde versnellingsbak, die we verbeterd en zachter en zoeter vonden in het schakelen, nu ook bij ontspannen rijden en met inhoud. De knallen bij het loslaten (in de Dynamic-modus) zijn spectaculair en begeleiden het terugschakelen met automatische dubbele koppeling. Regelmatig in zijn levering krijgt de 4-cilinder zoals gezegd een handvol pk's, maar ook een snufje koppel, oplopend tot 114 Nm (+2), altijd geleverd bij 9.250 tpm.

De toerenstijging is tamelijk lineair, maar wel smakelijk en vol vanaf minder dan 2.000 toeren. Tot 7.000 toeren is de 4-cilinder soepel en responsief, daarna ontploft hij boos en reikt verder dan het maximale vermogensregime, waarbij de besturingseenheid snijdt bij ongeveer 12 tpm. Kies je voor de stilste mapping (om zo te zeggen), de Rain, dan wordt het vermogen met iets meer dan 10 pk verminderd. Juist in de tweede helft van de leveringscurve is de motor in dit geval zachter en minder boos, zoals het hoort als het asfalt onder de banden niet optimaal is. Een "elektronicapakket" dat bewijst aan de top te staan, zoals het niet anders kan voor een motorfiets die tot deze prestaties in staat is. De DTC, dat afhankelijk is van de gegevens van het traagheidsplatform, is de enige manier om al het beschikbare vermogen te kunnen benutten, vooral tijdens het rijden op de weg, waar de grip niet altijd perfect is en waar zelfs een deskundige bestuurder zou kunnen zijn in moeilijkheden komen door een plotselinge verandering of door de vele mogelijke onverwachte gebeurtenissen. Voor wie de S1000XR ook op het circuit wil gebruiken, eventueel met specifieke banden, is er de modus Dynamisch ProVia een speciale codeerstekker kunt u zelfs tractiecontrole (inclusief anti-wheeling) en ABS uitsluiten.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Thuis – kantoor, snelweg, Alpenpassen of circuit, ze verslindt alles

Of je er nu van houdt of niet, het is duidelijk dat dit de enige fietsen zijn waarmee je je nooit misplaatst zult voelen, of je nu bij de verkeerslichten op weg naar kantoor in het stadsverkeer staat, of in de pits klaar staat voor een verschuiving op het spoor. De voordelen van zoveel veelzijdigheid en aanpassingsvermogen, naast de elektronica van de motor, die de remmen activeert en zelfs niet-ervaren rijders in staat stelt zoveel vermogen te benutten, gaan naar het chassis en, ook in dit geval, naar de magie van de elektronica die er mee om kan gaan. Uiteraard heeft de ‘XR’ minder extreme afmetingen dan de ‘RR’, dus tussen de stoepranden zal het misschien wat onhandiger zijn dan laatstgenoemde, maar onderweg is hij oneindig veel comfortabeler en op zijn gemak.

De banden blijven in de sportmaten (120/70 en 190/55), waarbij de 17"-velgen standaard op Sport Touring-banden passen, terwijl de remmen zijn voorzien van twee remschijven van 320 mm voor, vastgegrepen door Brembo radiale remklauwen en vier zuigers, ondersteund door een ABS dat gebruik kan maken van het traagheidsplatform en controle garandeert, zelfs als de fiets gekanteld is, met functionaliteit ABS-PRO.

Het echte pareltje blijft de ESA semi-actieve vering, die de respons aanpassen op basis van het type rijgedrag en het uitlezen van de gegevens die altijd worden beheerd door hetzelfde traagheidsplatform, dat verantwoordelijk is voor een groot deel van de resultaten op het gebied van rijplezier, maar ook de veiligheid waarmee men is in staat om de reis XR uit te voeren, dansend van hoek naar hoek, of van stoeprand naar stoeprand, al naar gelang het geval. Iets nieuws voor MY2017? Het maximaal toegestane gewicht wordt met 10 kg verhoogd, tot 444 kg. U kunt nog iets meer laden, dan uw bestemming bereiken, alles meenemen en misschien de baan op gaan!

Prijs en verbruik:

Rating:  

16.400 euro plus optionele extra's, wat het verbruik betreft, pas op voor het gaspedaal!

Laten we beginnen met de prijs, die een substantiële bevestiging is van het bereiken van hoogte 16.400 euro (+200 vergeleken met die van het debuut in 2015). Het is moeilijk om de "XR" te kopen zonder de twee pakketten, voor een totaal van 2.500 euro extra, wat het totaal op bijna 19 duizend euro brengt. In detail: de Toerpakket omvat: Dynamic ESA, verwarmde handgrepen, koffersteun, navigatievoorbereiding (inclusief het Multi-Controller "wiel", centrale standaard en bagagerek. Verder naar Dynamisch in plaats daarvan vinden we: Pro-rijmodus (Dynamic tractiecontrole DTC, ABS Pro, “Dynamic” en “Dynamic Pro” rijmodi), Pro elektrisch ondersteunde versnellingsbak, snelheidsregeling en LED-richtingaanwijzers.

Wat de kleuren betreft, dit Rood racen, zoals gezegd, gaat vergezeld van de nieuwe "mat metallic oceaanblauw”, terwijl je voor 550 euro extra kunt kiezen voor de boeiende kleurstelling van de HP-versie (inclusief de verlaagde bekleding), wit en blauw, met rode accenten. De tank van 20 liter hiermee kun je met een sportieve rijstijl, maar zonder te overdrijven, ongeveer 360 km afleggen, waarbij je misschien de wegcode probeert te respecteren. De cruisecontrol helpt daarbij, bijvoorbeeld op de snelweg, door het verbruik precies rond te stabiliseren 18 Km/l bij 130 km/u. Als je je echter laat meeslepen door de 4-cilinder demon die reageert op de rechterhand van degene die de S1000XR bestuurt, zak je gemakkelijk onder de drempel van 15 km/l, terwijl je met rijden op de limiet misschien wel op op het circuit kun je met één liter zelfs zone 10 bereiken.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Prestaties, rijplezier, aanpassingsvermogen aan meerdere contexten
We vinden het niet leuk:
Sommige trillingen blijven bestaan, sommige goodies zijn optioneel, het kan verslavend zijn

BMW S1000XR MY2017: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Handschoenen: Dainese Carbon D1 kort
Jas: Dainese Bryan leren jas
Broek: Dainese Bonneville normaal
Laarzen: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Helm: X-Lite X-1003 Ultra Carbon