BMW S1000XR, de toer-superbike [WEGTEST]

BMW S1000XR 2015 – Hij maakte zijn debuut op Eicma 2014 bijna op zijn tenen. Het gaat om de derde fiets met de 4-cilinder "millone"., en uiteraard neemt het rumoer van de "eerste keer" bovendien af de motor uit de “XR” heeft dezelfde configuratie als de S1000R al gezien en geprobeerd. Sommigen zagen hem al als een interne concurrent van de R1200GS, anderen betwistten zijn uiterlijk, dat (althans blijkbaar) maar al te geïnspireerd was door de Ducati Multistrada. Maar in feite leek het voor de meesten een onderdeel (misschien niet eens een van de belangrijkste) in het proces van uitbreiding van het assortiment van het bedrijf Elica. We laten het oordeel over de esthetiek over aan persoonlijke smaak, maar we twijfelen niet aan de kwaliteiten die naar voren kwamen tijdens het rijden met de "nieuwe aankomst": als we functies in één voertuig willen concentreren die hem bruikbaar maken voor lange reizen, zonder in te boeten aan sportiviteit, normaal gesproken moeten we verschillende offers brengen, aan de ene of de andere kant. Dit was tot op de dag van vandaag een geldige regel, omdat de S1000XR is de beste crossover die ik ooit heb gereden, op voorwaarde dat de twee beoogde toepassingen die zijn waarvoor het is ontworpen, d.w.z. reizen en knieën op de grond (of in ieder geval eerder extreem sportief rijden). Het blijft een compromis, zoals alle motorfietsen die gericht zijn op "langdurig" gebruik, maar is zeker in een zeer interessante richting gegaan...

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Alleen schijnbaar vergelijkbaar met zijn enige directe concurrent

Foto door “LINGEGNERE”

Het heeft geen zin om je achter een vinger te verstoppen, Op het eerste gezicht leek het ons ook een BMW Multistrada. Wellicht juist vanwege de rode kleur die (waarschijnlijk niet al te willekeurig) is gekozen om deze aan het publiek te onthullen. Bij nadere beschouwing heeft de S1000XR een eigen stijl, net als zijn zusjes “R” en “RR”. Het lijkt alsof er een eeuw is verstreken en in feite was het het inmiddels verre 2008 toen BMW met de S1000RR regelrecht een tot dan toe onbekend segment betrad. Als nu alleen de meest extreme puristen het blijven negeren, waren destijds vrijwel alle commentaren van een overdreven uniformiteit in het uiterlijk van de Japanse supersportmotoren, zeker in het licht van de technische keuzes op chassis- en motorniveau. In werkelijkheid had de "RR" zijn eigen identiteit en was hij heel anders dan zijn concurrenten, maar pas na verloop van tijd kon hij dit aantonen. Met de “XR” voelt het alsof je 7 jaar teruggaat. Iedereen, of bijna iedereen, met wie we over de fiets spraken, begon met een afwijzing van het ontwerp.

Foto door “LINGEGNERE”

Bij nader inzien echter, het deelt heel weinig met de Multistrada. Misschien alleen de opstelling, want in feite zijn het de enige twee fietsen met dezelfde doeleinden, maar met gigantische verschillen, waarvan de eerste de fractionering en opstelling van de cilinders is, wat een grote invloed heeft op de vormen en esthetische keuzes die daaruit voortvloeien. Vertrekkend van de S1000RR, of beter gezegd van zijn naakte afgeleide met één "R" minder, waarmee hij het chassis en de ophanging deelt (zelfs met verschillende kalibraties en excursies), herziet hij zijn afmetingen grondig (spoor en wielbasis groeien merkbaar) om te worden een kruising. De asymmetrische koplampen doen sterk denken aan de "RR", maar er is een vleugje snavel en vooral een verstelbare plexy op twee posities ter bescherming tegen de lucht. Er werd veel aandacht besteed aan ergonomie en comfort, het valt niet te ontkennen dat je comfortabel zit op het zadel (bijna zoals op een GS) met alle bedieningselementen binnen handbereik (of beter gezegd: uw vingers) en met een ontspannen houding, een hoog bovenlichaam en comfortabele armen. Over het algemeen is onze mening dat de nieuwe BMW S1000XR zowel een motor als Het valt niet op door zijn overdreven originaliteit, maar eenmaal begrepen en "verteerd" wordt het gewaardeerd zelfs qua uiterlijk zijn we er zeker van dat veel van de huidige tegenstanders over een paar jaar van gedachten zullen zijn veranderd (vooral als ze het geluk hebben gehad om ermee te rijden).

Motor en prestaties:

Rating:  

Het zorgt voor emoties bij gebruik en rijplezier, zelfs tijdens een wandeling

Foto door “LINGEGNERE”

Velen zeggen dat de 4-cilinder BMW een absolute referentie is vooral sinds zijn geboorte in de "full power" -versie van de S1000RR, die dit jaar de drempel van 200 pk heeft bereikt (het stopt net daaronder, bij 199). Toen we vorig jaar testten de “getemde” zuster en gedeeltelijk uitgekleed, wat hij deelt met de “XR” i 160 pk geleverd bij 11.000 tpm en 112 Nm bij 9.250 tpm (de motor is precies hetzelfde, evenals de verhouding), misschien vanwege de zeer hoge verwachtingen, misschien vanwege de regelmaat van de levering en de aanwezigheid van elektronica die deze kan benutten, waardoor zelfs minder ervaren piloten veilig zijn, hoe we ook waren niet onder de indruk of bang van de buitensporige onstuimigheid. De “R” is zeker een motor om veel plezier mee te hebben, misschien zelfs tussen de stoepranden, maar sommige concurrenten lijken, zelfs met een paar pk minder, gemener bij de eerste “vol gas” opening. Door op de S1000XR te stappen, werden onze verwachtingen daarentegen gekoppeld aan de eerdere ervaring, waarbij de verzwarende omstandigheid dat een motorfiets toeristischer en comfortabeler werd gemaakt. Zozeer zelfs dat sommigen sinds de presentatie op Eicma al hun oordeel hadden uitgesproken, omdat ze het een verliezer vonden zonder mogelijkheid tot beroep in vergelijking met wat op praktisch niveau de enige echte directe concurrent is: de Ducati Multistrada met hetzelfde maximale vermogen. , maar die hem, met de kwaliteiten van de "L"-tweelingcilinder, een groot voordeel zou moeten geven bij meer weg- en toergebruik, vooral met de nieuwigheid van de innovatieve variabele kleptiming die dit jaar werd geïntroduceerd. In werkelijkheid, zoals vaak gebeurt, met je kont op het zadel lezen de cijfers anders. De S1000XR leek zelfs leuker dan zijn naakte zusjemoedigde ons aan om op de weg de redelijke limieten te overschrijden, zozeer zelfs dat het gemiddelde verbruik van de eerste fase van de test niet ver afweek van wat op het circuit zou worden aangetroffen... Een toer-superbike, zoals we in het begin schreven, maar niet alleen om "de titel effectief te maken", maar omdat het slaagt er echt in om elasticiteit te combineren (al bij 2.000 tpm duwt hij goed) e toerkwaliteiten met de slechtheid en hoogtepunten van een supersportmotor. Boven de 7.000 tpm wordt het echt spannend.

Foto door “LINGEGNERE”

Het kan aan de andere rijpositie liggen, maar vergeleken met een S1000R voelt het alsof je sneller gaat en is het genot groter. De twin cam inline four met dubbele injector per cilinder wordt gecombineerd met een 6-versnellingsbak (inclusief antislipkoppeling) met dezelfde mapping (de curve beweegt ongeveer 2.000 tpm lager vergeleken met de "RR") en verhoudingen als de naakte, op papier in staat om zo'n 260 km/u te halen (met de begrenzer zit je in de derde versnelling al op 190, met de eerste versnelling op bijna 125!). In werkelijkheid komen voorbij de 200 de grenzen van een crossover-setting naar voren, afgezien van het feit dat het op de weg waanzinnige snelheden zijn, bij elk gebruik op het circuit heb je te maken met een front dat begint te zweven, waardoor het ding onhaalbaar wordt. (als u om uw veiligheid geeft). Het geteste exemplaar was bijna volledig optioneel, inclusief dat prachtige kleine speeltje dat bekend staat als "PRO servo-ondersteunde versnellingsbak”. Je kunt ook terugschakelen zonder koppeling, met het gaspedaal wijd open en genietend van een lovenswaardige motor. ASC-tractiecontrole is standaard (automatische stabiliteitscontrole) dat DTC wordt in de aanwezigheid van het Dynamic-pakket, dat het traagheidsplatform van BMW omvat, geschikt voor het detecteren van de helling van de motorfiets op de twee assen en andere parameters die het beheer van de tractiecontrole enABS (dat ABS PRO wordt) beter snel alles kunnen regelen met de fiets gekanteld en de limiet hoger leggen. Antiwheeling verbetert ook, waardoor sommige wheelies mogelijk worden zonder invasief te snijden, zoals gebeurt met actieve bedieningselementen op de standaardfiets. Opnieuw krijg je met het Dynamic-pakket twee modi meer dan de twee standaardmodi (Road en Rain met "verminderd" vermogen van 148 pk en zachtere levering). Het zijn de Dynamic en de Dynamic PRO, de laatste bedoeld voor gebruik op het circuit van de motor en alleen verkrijgbaar met een speciale coderingssleutel. Met deze motor kun je werkelijk alles: van het circuit tot zomervakantie met bagage (waarvan dat vertellen we je binnenkort op de Motorionline pagina’s) in alle comfort 3.000 km afleggen tijdens een wandeling en profiteren van de cruise control op het "saaie" rechte stuk in afwachting van de leukere wegen (Route Napoleon en Corsica in ons geval), waar er vrijwel niemand is die voor iedereen rijdt de S1000XR. Defecten? Enige trillingen in de middentonen, beginnend met de klassieke snelheid op de snelweg (iets meer dan 5.000 tpm), maar niets ernstigs, stap je op lange ritten van de motor met het klassieke gevoel van "trillen bij een tankstation" in de handen, dat binnen een paar minuten overgaat, maar dat Ik denk snel terug aan de geneugten die deze motorfiets kan geven.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Je reist comfortabel en met koffers, eenmaal verwijderd kun je ook de stukken zeep archiveren

Foto door “LINGEGNERE”

Unieke motor en chassis die hem tot een van de "definitieve motorfietsen" maken. Zeggen of dit het beste van allemaal is, valt buiten onze taak, omdat we ons op het gebied van persoonlijke smaak en behoeften begeven. Als we de motor hier al leuker vonden dan op de "R" (ondanks dat hij hetzelfde is), Het is het fietsen dat de meeste voldoening geeft. We gaan omhoog, dankzij volledig herziene ophangingen en met een veel grotere veerweg, 150 mm voor de voorvork (+30) met 46 mm upside-down poten en 140 mm voor de achtervork (+20). Vergeleken met de S1000R veranderen op een belangrijke manier dan zijn het vrijwel alle fietsquota, Met een wielbasis 109 mm groter (er zijn er in totaal 1.548) mede dankzij a nieuwe achterbrug van 670 mm. Ze variëren de stuurhoek (kantelen van de bijboot als je dat liever hebt) en vooruit, maar het meest opvallende feit blijft dat verband houdt met afstand tussen de twee wielen, ruim 10 centimeter meer, waardoor het een totaal andere fiets is dan de twee zussen waarmee hij zijn hart deelt.

Foto door “LINGEGNERE”

Ook hier zorgt een flinke dosis elektronica ervoor dat de ‘XR’ zich onderscheidt van de beste concurrentie. Het optionele toerpakket omvat Dynamische ESA semi-actieve vering. Hoewel de motor op zichzelf stabiel is, maar ook snel van de ene bocht naar de andere danst, gaat hij met de elektronica het wegzakken van de voorkant tijdens het remmen en de achterkant tijdens het accelereren tegen, waarmee wordt bereikt wat BMW-motorfietsen in het recente verleden hebben bereikt dankzij de Telelever (die echter zijn grenzen kent bij sportiever rijden). De ophangingen uitgerust met Dynamische ESA Sono iets fantastisch, omdat de S1000XR past perfect afhankelijk van de context waarin het wordt gebruikt: snel en reactief bij sportief rijden, absorbeert het goed oneffenheden zoals kuilen in de stad en op oneffenheden (het heeft de neiging stijf te zijn, maar zonder dat dit uiteindelijk op een geïrriteerde manier wordt). Zijn 228 Kg met een volle tank benzine (20 liter) ze bewegen zonder de minste moeite en je rijdt met ontwapenende eenvoud, zonder zelfs maar teveel te hoeven bewegen op het zadel. Ik denk aan de R1200GS, misschien in de Adventure-versie, die misschien meer dan welke andere motor dan ook verrast, juist vanwege zijn vermogen om te rijden terwijl hij de grootte van een dikhuid verbergt. Hier gaat bij de S1000XR de lat hoger, zonder al te veel in te leveren op comfort. Hierin verdient de motorfiets, met uitzondering van enkele motortrillingen die we al hebben genoemd, een meer dan positieve beoordeling. Zeer goede aerodynamische bescherming met de plexi in de hoge stand, Welke Hiermee kunt u 130 km/u rijden met het helmvizier open zonder gek te worden (piloothoogte, in ons geval 1,8 m). Om het plaatje compleet te maken: banden die geschikt zijn voor prestaties, met een 30 Bridgestone T190R aan de achterkant (120/70 17 + 190/55 17) en Brembo-remmen met radiale remklauwen met vier zuigers voor en 320 mm-schijven (één 265 aan de achterkant), standaard gecombineerd met ABS, dat ABS PRO wordt met het optionele traagheidsplatform. Indien aanwezig zijn de stijve zijtassen symmetrisch (elk 31 liter, voldoende voor een integraalhelm), met een kleinere inhoud dan een "GS" (die in totaal bijna 20 liter meer bereikt), wat een beslist sportievere en slechts iets minder toeristische roeping bevestigt.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Voor een "totaalfiets" heeft hij een redelijke prijs

Foto door “LINGEGNERE”

Laten we beginnen met de kleuren, je kunt voorlopig alleen kiezen voor wit of rood, voor ons is de eerste de kleur die er het beste bij past (en die ervoor zorgt dat hij minder op een Multistrada lijkt). Wij starten vanaf catalogusprijs van 16.200 euro, waaraan echter de opties moeten worden toegevoegd, waarvan sommige ook van fundamenteel belang zijn bij het rijden en het comfort verhogen. Het Touring-pakket van 1.300 euro biedt de middenstandaard, Dynamic ESA, verwarmde handgrepen, bagagerek, zijkoffersteun en voorzieningen voor de navigator; terwijl bij de Sport (1.030 euro) de elektrisch ondersteunde versnellingsbak, DCT, witte LED-knipperlichten, de twee extra kaarten en cruise control worden toegevoegd. Voor zo'n fiets zitten we dus rond de 18.500 euro, veel, maar minder dan de beste concurrentie (minimaal 1.000 minder dan een Ducati Multistrada 1200 S met elektronische vering). Wat het verbruik betreft is het realistisch om met een liter rond de 20 te blijven door gewoon te gaan wandelen zoals je met een scooter zou doen, bij "normaal" rijden beweegt u ongeveer 18 km/l (dezelfde waarde verkregen bij 130 km/u), terwijl we ervan genieten gaan we naar beneden, kom maar 15 in een snel tempo, maar we zijn erin geslaagd om de 10 aangegeven op het dashboard te zien, absoluut overdreven, waarbij we alleen voor circuitgebruik reden.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Opmerkelijke en “gemakkelijke” prestaties, comfort en veelzijdigheid
We vinden het niet leuk:
Lichte trillingen rond 5-6.000 tpm

BMW S1000XR: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Foto van de test door “LINGEGNERE”