BMW S1000RR, test op een natte baan – Imola 2016

BMW S1000RR - We hebben hem voor de winter op de weg getest (link), nu hadden we de kans om het te proberen op de baan, die deels werd gedwarsboomd door de regen. Gedeeltelijk, juist omdat dankzij Pirelli Diablo Rain (link), identiek aan die van het wereldkampioenschap Superbike, gingen we naar beneden op de natte baan in Imola en we konden ontdekken hoe nuttig de superieure elektronica van de S1000RR kan zijn in deze omstandigheden. Op droog asfalt zou het beheren van 200 pk zonder de hulp van de tractiecontrole iets zijn dat voorbehouden is aan een paar deskundige chauffeurs, die nu echter liever genieten van het rijplezier en de "chips" achterlaten met de taak om de onstuimigheid van de bestuurder te behouden. motor op afstand. Met de regen wordt alles uiteraard complexer. Niet alleen bij het accelereren blijkt dit bijvoorbeeld uit de frequentie waarmee de ABS-ingreep op de remhendel wordt waargenomen. Het zou onmogelijk zijn om op deze manier en veilig los te maken als er geen antiblokkeersysteem was. Tot nu toe vallen we binnen de reikwijdte van nogal algemene aanwijzingen, observaties die voor ons vanzelfsprekend zijn als we andere motorrijders in de pits zien stoppen, hetzij vanwege onvoldoende banden, maar ook omdat ‘oude’ motoren veel gevaarlijker zijn in de pits. aanwezigheid van vochtig asfalt of nat.

S1000RR

We stappen eigenlijk op het zadel van een van de technologisch meest geavanceerde motorfietsenWe hebben geen eenvoudige tractiecontrole en standaard ABS, omdat de S1000RR veel meer elektronica heeft, met beslist topprestaties en functies, direct afgeleid van ervaring in wedstrijden. In het centrum van alles hebben we het traagheidsplatform, dat de helling van de motor en nog veel meer leest, waardoor de regeleenheden die de remmen, de motor en de ophanging beheren, dienovereenkomstig kunnen handelen.

Traagheidsplatform en ABS PRO

Vanaf het remmen evolueren hierdoor de ABS Race-systemen, ontwikkeld voor de sportiefste modellen ABS in bochten, of ABS PRO, dat zijn debuut maakte op het HP4-circuit (dat is afgeleid van de vorige generatie S1000RR), wordt ook beschikbaar voor andere modellen, waaronder de nieuwe S1000RR. Zo kan het remmen worden geoptimaliseerd, afhankelijk van de afstelling van de fiets, om bijvoorbeeld het oprichtende effect te vermijden, dat gevaarlijk uit de richting zou leiden. Naast het voorkomen van blokkering, kunnen de besturingseenheden ons dit ook mogelijk maken houd de beste lijn, zelfs als we gedwongen worden te remmen met de fiets ingeklapt. Nooit, zoals bij asfalt met een sterk verminderde grip door regen, kunnen we de positieve effecten van dit soort technologie zo goed waarderen. Op een droge baan zou dit minder het geval zijn, zozeer zelfs dat bij gebruik van de Race- en Slick-modi ABS PRO niet beschikbaar is. Denk eens na verwijderen, niet eens veel eerder dan we in droge omstandigheden zouden hebben gedaan, bij snelheden dichtbij 240-250 km/u, zonder angst en in staat om de motor in te schakelen terwijl de wielen nog steeds geremd zijn, een paar jaar geleden zou het onmogelijk of gek zijn geweest, tenzij je een wereldkampioenschapsrijder was.

DTC, u moet gas geven voordat u wegrijdt

Hetzelfde geldt voor tractiecontrole, die dankzij de sensoren van het traagheidsplatform wordt Dynamische tractiecontrole (DTC), dat het gaspedaal en de motor zo beheert dat altijd alle kracht wordt benut die op dat moment op de grond kan worden gezet, met die omstandigheden van het asfalt, die helling van de motor enzovoort. Terwijl we je vertellen over de "magie" van elektronica, denken we terug aan onze rondjes op de baan in de regen en hoe ze ons hebben geholpen. Remmen en accelereren zijn de twee fasen waarin het gemakkelijker is om de effectiviteit van de elektronica te vertrouwen en te testen, vanaf de eerste bochten. Hoewel het ons voor de hand lag om ervoor te zorgen dat we de wielen niet op de natste punten plaatsen, waar waterstromen op de baan kunnen ontstaan, durven we naarmate we meer vertrouwen krijgen steeds meer zonder de fiets ooit in een crisis te brengen. Mede dankzij de geweldige Pirelli Diablo Rain die past bij de RR rijden we, in dit specifieke geval op schitterende HP gesmede velgen, maar niet alleen. Wij gebruikten de Regenmodus, waardoor de stroom gedeeltelijk wordt uitgeschakeld van de 4 cilinder (187 pk in plaats van 199 van de andere modi). De rust waarmee we konden rijden, het uit de bochten komen met het gas wijd open en slechts sporadisch kleine slingeringen ervaren, die na enkele ogenblikken verdwenen en zonder het gas dicht te hoeven doen, deed ons denken dat, ondanks de vele water op het asfalt, had een agressievere modus kunnen worden gedurfd, door over te schakelen naar Full Power-modi.

Nooit zonder rem of gaspedaal

Als de basisregel die in dit soort gevallen moet worden gevolgd, is zo vloeibaar en zoet mogelijk bij de verschillende acties is de belangrijkste die van houd de ‘heilige hand’ van de elektronica zoveel mogelijk actief. Het lijkt absurd, maar het gas dichtdraaien en de motor laten gaan "door traagheid" is gevaarlijker dan vasthouden aan de remmen of het gas wijd opendraaien, omdat het bij deze twee handelingen "de chip is die controleert". Dit heeft niet alleen te maken met elektronica, maar ook met ‘natuurkunde’. De fiets "in focus" houden, zelfs voordat we rekenkracht en intelligente besturingseenheden in onze handen hadden, was altijd een regel geweest bij het rijden op nat wegdek, nu is dat nog meer het geval. Dan ga je de bocht af met de remmen nog steeds vastgeklemd en begin je het gas te "pellen" voordat je ze zelfs maar loslaat. Hoe eerder je de fiets rechtzet, hoe eerder en meer kracht er vanuit de achterband naar de grond wordt gestuurd. Tot nu toe lijkt alles eigenlijk eenvoudig Het is niet eenvoudig om te wennen aan de zeer hoge limieten van de combinatie S1000RR – Pirelli Diablo Rain, die onvoorstelbaar dicht in de buurt komt van een motorfiets op droog asfalt. De trajecten zijn niet identiek en de richtingsveranderingen moeten op een zeer "zachte" manier worden beheerd, die in Imola talrijk is en complexer wordt gemaakt door ups en downs en enkele van de mooiste, maar ook moeilijk te interpreteren, bochten van allemaal. Italiaanse circuits.

Dynamische dempingscontrole

De hulp is nog niet voorbij, want het traagheidsplatform levert niet alleen informatie voor ABS en tractiecontrole, maar het kan voor veel andere doeleinden nuttig zijn. Bedenk maar dat dit op de toermodellen van het bedrijf Elica wordt gebruikt om de positie van de koplampen aan te passen, waardoor altijd het punt wordt verlicht waar de motor naartoe gaat. Op de S1000RR wordt het in plaats daarvan gebruikt voor ESA II, dat dus intelligent wordt. Dit is een semi-actieve veringscontrole, Met de DDC dat past de hydrauliek van de ophanging in realtime aan, gebaseerd op de longitudinale en transversale helling van de motorfiets. Bij het remmen, leunen of accelereren zijn de reacties van de vering daardoor altijd optimaal. Bovendien communiceren alle systemen met elkaar, waardoor het algehele eindresultaat van hun actie wordt verbeterd. De tractiecontrole ‘praat’ met de ophanging, die op hun beurt "reageren" door nuttige informatie te geven om in elke richting beter te handelen, bij het overschakelen naar remmen geldt hetzelfde voor ABS PRO. Zelfs in dit geval bestaat de indruk dat de configuratie die we voor onze ‘natte’ test gebruikten veel te voorzichtig was en dat een ervaren coureur een agressievere setting had kunnen wagen.

We gingen er voorzichtig heen, maar….

In onze test wilden we niet overdrijven, vooral omdat de context van het Enzo en Dino Ferrari Circuit niet de gemakkelijkste is om te interpreteren, vooral niet met de regen. Verschillende asfaltsoorten, met het drainerende op de onlangs vernieuwde punten waarop de grip erg goed is, terwijl je een paar meter verderop oudere en erg gladde asfaltsoorten kunt vinden, tot het punt dat de tractiecontrole ook in de vierde of vijfde versnelling werkt volledig recht. De limiet is echter erg hoog, Bekijk de foto's van onze tester Marco "Ago" Agosti die de Pirelli Diablo Rain test, om te begrijpen hoe ver je onder deze omstandigheden veilig kunt komen met de S1000RR!

Testkleding:

Leren pak: Spidi Track Wind Pro
Handschoenen: SpidiCarbo3
Laars: TCX R-S2 Evo
romp: X-Lite X-702 GT