BMW S1000RR, de ‘race-ready’ motor waarmee je ook naar kantoor kunt [ROAD TEST]

BMW S1000RR 2015 – De jaren gaan voorbij en je kunt niet stil blijven staan, zelfs als je succes geen tekenen van vermindering vertoont. De ‘RR’ was zo ‘voorop’ toen hij in 2008 werd gepresenteerd, dat hij zonder enig ontzag de huidige ‘superbikes’ op de weg kon uitdagen. Toch heeft BMW besloten de concurrentie, die met de nieuwe MY2015 erg hevig is, het hoofd te bieden en zijn wapen nog een paar schoten te geven. De nieuwe S1000RR verandert van gezicht, met enkele vrij duidelijke esthetische veranderingen, hij verliest gewicht, wint 6 pk en evolueert vooral in het "elektronicapakket", een steeds belangrijker aspect om het potentieel van het voertuig veilig te benutten tijdens een ritje 199-paarden, zowel tussen de trottoirbanden van een spoor als tussen de bochten van een voor verkeer open weg. We hebben hem op de weg geprobeerd, omdat het zeker de beste fiets van het stel is om aan te passen aan dagelijks gebruik, maar ook aan circuitgebruik. Om de nieuwe functies te kunnen waarderen, hebben we er een modeljaar 2014 naast geplaatst, dus laten we eens kijken hoe en waar de nieuwe BMW S1000RR is verbeterd.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Omgekeerde koplampen, slankere romp en verbeterde kwaliteit

We hebben niet te maken met een revolutie, maar ook niet met marginale aanpassingen. De succesvolle esthetiek van de S1000RR is behouden gebleven, waarbij enkele van zijn beste werkpaarden behouden zijn gebleven, zoals de haaienkieuwen aan de rechterkant, of de asymmetrisch gesplitste koplamp, in het midden waarvan de luchtinlaat voor de airbox is geplaatst. Als je ernaar kijkt, merk je dat er iets is veranderd, maar zonder een directe vergelijking met de "oude" RR is het niet eenvoudig te begrijpen wat. Misschien is dat wel de enige zekerheid de stroomlijnkappen zijn compacter en onderstrepen dat er gewicht is verloren, zowel qua gewicht als qua laterale afmetingen. Ook de voorruit verandert van vorm, die een grotere verticale ontwikkeling kent, waardoor een betere bescherming tegen de lucht wordt gegarandeerd, maar die ook op esthetisch vlak aangenamer is. Als je lateraal beweegt, wordt meteen een ander belangrijk verschil duidelijk. De omstreden ruwe kunststoffen die de zijkap van de tank en de zijkanten iets verderop karakteriseerden, zijn nu eindelijk geverfd. In ons geval in wit contrasterend met het rood van de romp en het zwart van het frame. Met de fietsen naast elkaar is het verschil dat meteen in het oog springt deomkering van de twee asymmetrische koplampen, totaal herzien en die een opnieuw ontworpen luchtinlaat.

Uitlaat en instrumenten zijn volledig nieuw, vertegenwoordigt de eerste ook een belangrijke technische innovatie, maar ook qua gewicht. De tweede is moderner en ondersteunt nieuwe functies en een grote hoeveelheid beschikbare gegevens die, afhankelijk van de gemonteerde opties, details kunnen bereiken zoals de bereikte hellingshoek, het gebruikte remvermogen en nog veel meer. Naast details met een race-smaak, zoals carbondetails of gesmede velgen (-2,4 kg), is de S1000RR de enige supersportmotor die echt bruikbaar is in het dagelijks weggebruik, en ook accessoires als verwarmde handvatten en cruise control zijn aanwezig. beschikbaar, ze worden behoorlijk gewaardeerd, weg van de stoeprand.

Motor en prestaties:

Rating:  

Overdreven geboren, krijgt hij een handvol pk's, maar vooral bijgewerkte levering en elektronica

De gegevens vertellen ons dat het vermogen neemt toe van 193 naar 199 pk (bij 13.500 tpm), niet veel, als we bedenken dat er zeven jaar zijn verstreken sinds het debuut. In werkelijkheid wilden we niet te veel pushen op het machtsfront, juist omdat dat niet nodig was. De technici bleven echter niet eens stilzitten, want de uitzonderlijke in-line 7 van de firma Elica een compleet opnieuw ontworpen kop, andere inlaatkanalen en airbox, een compleet nieuwe uitlaat en nokkenassen en kleppen zijn ook onderworpen aan verbeteringen en verlichting. De uitlaat verlaat de voordemper en registreert een aanzienlijke -3 kg op de weegschaal. Al dit werk vertaalt zich in het echte resultaat dat we wilden bereiken: een levering die de rijeigenschappen van de S1000RR verbetert, met een curve van koppel dat aanzienlijk stijgt naar de hogere middentonen. De grote stijging is geconcentreerd tussen 9 en 12 duizend tpm, maar de nieuwe motor verbetert aanzienlijk over het hele toepassingsgebied. De maximale koppelwaarde nu van 113 nm (+1), bij 10.500 tpm. Het andere grote nieuws is de elektronica, waarmee u bij de modellen die zijn uitgerust met de optionele pakketten een oneindig aantal parameters kunt beheren waarmee u de "RR" naar wens kunt aanpassen. Het traagheidsplatform, dat op deze niveaus verplicht is geworden, regelt ABS en tractiecontrole ook afhankelijk van de hellingshoek van de motorfiets. Dan maken ze hun opwachting beslist racedetails, zoals Launch Control en Pit-Lane Limiter, maar ook de Slick-modus, wat de kalibratie van de elektronica naar een hoger niveau tilt voor degenen die specifieke banden gebruiken voor circuitgebruik. Onder de basismodi bevindt zich ook Rain, die het aantal pk's beperkt tot slechts 187 (het is duidelijk een grap), maar op een meer volgzame manier wordt weergegeven. Voor degenen die zich willen wijden aan fijne kalibraties, kunt u de limiet bepalen in de mate van antiwheeling, een echt klein spelletje van de definitieve... Dit alles stelt u in staat tijd op de baan te vinden, maar deze ook volledig te gebruiken veiligheid, zelfs op de weg, zoals wij deden. In werkelijkheid is er veel zelfbeheersing nodig om te voorkomen dat er gevaarlijke verlangens ontstaan, met die 199 pk’s, geleverd door een motor die werkelijk oneindig lijkt. Hij wekt minder ontzag op dan andere fietsen (om maar een voorbeeld te geven van een van onze recente tests, een 1299 Panigale S, je begint ermee te rijden door hem veel meer respect te geven), maar als je de limiet nadert of je gewoon laat meeslepen Met een beetje afstand worden snelheden en prestaties bereikt die op hetzelfde niveau liggen, zo niet superieur, aan de gemeenste en meest agressieve van zijn concurrenten. Er is ook sappig nieuws over de versnellingsbak: nu de optionele PRO elektrisch ondersteunde versnellingsbak maakt ook ondersteund terugschakelen mogelijk, nog een klein spel dat je niet meer kunt opgeven nadat je het hebt geprobeerd.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een wapen dat al heel lang op de baan is en zelfs in het dagelijks gebruik zeer goed overweg kan

De BMW S1000RR is altijd een ietwat atypische supersportwagen geweest. Ondanks dat hij lange tijd de krachtigste en snelste is geweest, omdat hij zelfs vandaag de dag qua rondetijden in lijn ligt met de beste concurrenten, is hij substantieel de enige die "normaal" gebruik op de weg toestaat, zonder grote offers. Het is geen fiets en het zou absurd zijn (maar sommigen doen het eigenlijk) om er tijdens een reis aan te denken met zijtassen, maar qua rijpositie en afstelling is hij niet eens zo opgehangen dat dagelijks gebruik wordt uitgesloten. Precies om deze reden hebben we hem in onze test meegenomen naar de San Marcopas, in het gezelschap van een exemplaar van de vorige generatie, waarbij we de waarde ervan waardeerden ook in deze richting verbeteringen. Cruisecontrol bijvoorbeeldOp de snelweg kunt u voorkomen dat u bekneld raakt terwijl u te hard rijdt, simpelweg omdat u even wordt afgeleid, en kunt u bovendien met een verwaarloosbaar verbruik op de snelweg rijden, althans in het licht van het potentieel van de "RR". De voorruit beschermt beter tegen de lucht en de fiets is nog stabieler op hoge snelheden dankzij de wielbasis die met 8 mm is toegenomen. Laat uw hoofd eenvoudig op de tank zakken en rijd relatief comfortabel en in alle veiligheid met de snelheid van de Duitse snelwegen. De semi-actieve elektronische vering ze zijn een van die edelstenen die je na het proberen nooit meer wilt verliezen.

De “RR” is scherp en precies bij maximaal gebruik, maar ook comfortabel en niet overdreven stijf bij “rustig” gebruik. De DDC (dynamische dempingsregeling) die debuteerde op de HP4, is nu geëvolueerd en beschikbaar voor de meer "beschaafde" S1000RR, waarbij de respons van de ophanging in realtime wordt aangepast aan de spanningen en rijstijl op dat moment. Dit is de belangrijkste nieuwigheid van een chassis dat het onderwerp is geweest van zorgvuldige fijnafstelling, met afmetingen die weinig zijn veranderd, maar die de fiets over het algemeen beter maken. Zoals gezegd wordt de wielbasis met 8 mm vergroot (1.425 in totaal), terwijl de naloop daalt naar 96.5 (was 98) en de vorkpoten met 6 mm zijn verwijderd. Voor specifiek gebruik op de baan kun je kiezen de Race Calibration Kit, die de set-up curve voor curve kan configureren, iets wat we niet eens zien in de MotoGP! Normaal gesproken zijn aanpassingen echter mogelijk met een knop op het stuur (van +7 tot -7). We hadden het over de nieuwe uitlaat, zowel qua uiterlijk als qua gewicht, nu is hij in totaal 3 kg dunner de fiets verliest er 4, in totaal dus 204 kg in rijklare toestand.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Het begint vanaf 18.100, tweeduizend meer om zo'n fiets te hebben

Laten we beginnen met het kleurenfront, dat zijn er 4. Voor dat van ons exemplaar is 160 euro extra nodig, terwijl we bij basiscatalogusprijs, namelijk 18.100, je kunt hem alleen in agressief totaal zwart krijgen. De essentiële opties zijn onderdeel van de pakketten, bij de Race die biedt een 570 euro DCT en ABS Pro (dankzij het traagheidsplatform), extra mapping en snelheidsregelaar. In de Dynamic, die nog eens 1.200 kost, zijn er elektronische ophangingen van DDC Dynamic Damping Control, evenals de PRO elektrisch ondersteunde versnellingsbak, witte richtingaanwijzers en verwarmde handgrepen. Hierin waarderen we dat BMW niet bang is om "toeristische" opties te bieden, zelfs voor een praktisch racemotor. Op deze manier ‘zeilt’ de S1000RR rond de 20 euro. In geen enkel pakket inbegrepen vinden we de gesmede velgen, een belangrijk detail voor wie tijd op het circuit wil doorbrengen, aangeboden met 1.250 euro extra. Het maakt sensatie, ook al is het verbruik als het om supersportwagens gaat niet het voornaamste voor- of nadeel met de cruise ingesteld op de codesnelheid kunt u ongeveer 20 km/l rijden, zoals elke fiets met minder dan de helft van de pk's van de S1000RR.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Verbeter een toch al topproject, met ongelooflijke prestaties. 10/XNUMX elektronica en bruikbaarheid, zelfs bij dagelijks gebruik
We vinden het niet leuk:
Het vereist een uitstekende fysieke conditie om tot het uiterste te gaan, waarbij het een product blijft dat niet voor iedereen geschikt is

BMW S1000RR: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Foto van de test door ENFONDO (www.enfondo.com)

Testkleding:

Jasje: Dainese AVRO C2 LEER
Broek: Dainese DELTA PRO C2 LEER
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
Handschoenen: Spidi JabRR
romp: X-lite X-802R Ultrapuur koolstof