BMW S1000R, het is een naakte maar verbergt een echte superbike

BMW S1000RR verliest een "R" en gaat van een zeer krachtige superbike naar zeer slechte straatvechter. De stroomlijnkappen zijn verdwenen, maar niet de kracht, de scherpe lijnen van de Elica supersportwagen zijn gebleven, waarvan de vreemde en agressieve uitstraling teruggebracht is.12.900 euro Dit is de prijs om deze krachtige naakt naar de garage te brengen met de eerste onderhoudsbeurt inbegrepen in de prijs.

Zoals gebeurde op de "RR", ook in dit geval de motor is zeker het sterke punt van de fiets. In Streetfighter-configuratie levert het resultaat op 160 pk bij 11.000 tpm en 112 Nm bij 9.250. Als we een parallel trekken, betekent dit dat er ongeveer 2000 tpm verloren is gegaan ten gunste van anuttiger levering bij middelhoge snelheden. Om te bereiken wat gewenst was, werden de motorkanalen in de cilinderkop opnieuw ontworpen en werden de nokkenprofielen opnieuw berekend. Op softwareniveau is het motormanagement echter aangepast met een nieuwe programmering van de BMS-X-regeleenheid.

Een hoog stuur en een dergelijk fors koppel zorgen ervoor dat het voorwiel steeds weer afstand neemt van de asfaltstrook. Om over de rechterpols van de piloot te waken (Drive by wire e-gas accelerator), de cgebruikelijke dosis elektronica: DTC, DDC zijn optioneel, terwijl ASC en Race-ABS standaard worden aangeboden. Dankzij deze systemen die met elkaar communiceren is het mogelijk om de motor aan te passen aan jouw wensen en voorkeuren. Dit biedt een opmerkelijke verhoging van de veiligheid, vooral als het wegdek regelmatig verandert. DTC (Dynamische Tractiecontrole) en DDC (Dynamische Damping Control), kunt u het grote potentieel van de S 1000 R zelfs op het circuit benutten. Een voorbeeld? De DTC-tractiecontrole is uitgerust met een sensor die de hellingshoek meet en biedt daarmee het hoogste niveau aan standaardtechnologie dat momenteel beschikbaar is om de veiligheid en rijdynamiek tijdens het accelereren te vergroten, zelfs als de motor zwaar leunt.

Gezien de hoogwaardige chassisbasis die beschikbaar was, beperkten de technici zich tot hier en daar een kleine aanpassing. Dus dat laat het betrouwbare over dubbelliggerframe van lichtmetaal van de S 1000 RR waarbij de motor als dragend element fungeert. Net als bij de "RR" zijn de voor- en achtervering respectievelijk gemaakt als een verstelbare upside-down vork en een dubbele arm met een enkele verstelbare centrale schokdemper. De aanpassing aan de rijstijl van de Roadster omvatte a wijziging van de chassisgeometrie. Wanneer er wordt geremd, wordt een dubbel schijfremsysteem met twee vaste remklauwen en vier radiale zuigers op het voorwiel en een enkele schijfrem achteraan gebruikt, waarop de Semi-integraal Race-ABS.

Deze nieuwe streetfighter streeft er uiteraard naar om een ​​supersport-rijervaring te bieden, met als doel de referentie in het segment te worden. BMW Motorrad stelt hem ook beschikbaar voor de S1000R een volledige lijst met opties vanuit een prestatieperspectief en ook vanuit een licht toerperspectief, zoals scherm-, zadel- en tanktassen, verwarmde handvatten. Hieraan toegevoegd zijn de LED-knipperlichten, Akrapovic-uitlaat en elektrisch ondersteunde versnellingsbak.