BMW S 1000 RR: de nieuwe sportwagen gepresenteerd met diverse innovaties [FOTO]

Een verfijnde motorfiets, gezien het ontwerp, het frame, de ophanging, de motor en de assistentie-oplossingen. De nieuwe BMW S1000RR het vertegenwoordigt een verder evolutieniveau van het model dat in 2009 werd geïntroduceerd en nu wordt voorgesteld in een nieuwe definitie die het vanuit esthetisch en technisch oogpunt karakteriseert.

De nieuwe BMW S 1000 RR voor 2023

Uitgaande van het ontwerp is de nieuwe Beierse sportwagen bedekt met drie nieuwe kleurencombinaties Blackstorm metallic, Style Passion in Racing Red, niet-metaalkleurig en een stoere jurk Lichtwit niet-metaalkleurig/BMW M. De esthetiek wordt gekenmerkt door een opnieuw gedefinieerde voorkant en een lichtere achterkant.
Zoals vermeld op de exclusieve M 1000RRde winglet zichtbaar vanaf de voorkant, bevorderen ze een passende belasting, zodat het voorwiel tijdens het rijden in contact blijft met de weg. Aërodynamische neerwaartse kracht en extra belasting op de wielen zijn nuttig om de neiging van de motorfiets tot wheelie te verminderen, waardoor de stabiliteit bij het nemen van bochten en bij het remmen wordt versterkt.

Techniek en technologie

Het zenuwcentrum van het nieuwe BMW S1000RR het aluminium brugframe blijft bestaan, bestaande uit vier door zwaartekracht gegoten elementen. De structuur integreert de boegschroef, schuin naar voren gericht 32 graden, dat verschijnt als een dragend element.
Om de laterale flexibiliteit te optimaliseren, is het hoofdframe uitgerust met verschillende openingen in de laterale gebieden. Tijdens de definitiefase werd ook gestreefd naar een verdere verhoging van de rijprecisie. Afgevlakt door 0,5 ° de balhoofdhoek en de inhoud ervan 3 mm de offset van de stuurplaten. Naast een grotere rijprecisie wordt ook een toename van de gevoeligheid benadrukt.

Onder het nieuws gerelateerd aan Dynamische tractiecontrole DTC een functie bedenken Schuifbediening, waardoor de rijder twee vooraf ingestelde drifthoeken voor het tractiecontrolesysteem kan selecteren bij het accelereren uit bochten. Een resultaat verkregen met behulp van een stuurhoeksensor. Tot aan de betreffende hellingshoek zorgt het tractiecontrolesysteem ervoor dat het achterwiel slipt bij het accelereren uit bochten, waardoor drift van het achterwiel wordt bevorderd. Wanneer de vooraf ingestelde stuurhoekwaarde wordt bereikt, werkt de tractiecontrole om slip te verminderen en het voertuig te stabiliseren.
A. wordt ook benadrukt ABS-Pro met nieuwe functies Remschuifhulp e ABS Pro “Slick”. De nieuwe Brake Slide Assist-functie is functioneel voor degenen die regelmatig op het circuit rijden en is, net als de nieuwe DTC Slide Control-functie, gebaseerd op de stuurhoeksensoren en stelt de bestuurder in staat een specifieke sliphoek in te stellen bij het remmen tijdens een langzame bocht. zoals aangegeven.

Boegschroef

De motor is voorzien van een 4-cilinder lijnmotor gebaseerd op die van de huidige BMW S 1000 RR.
Het piekvermogen bereikt nu de hoogte 210-paarden (154 kW) bij 13.750 tpm, wat een toename is van 3 pk (2 kW) vergeleken met zijn voorganger. Het paarhoekpunt is van 113 Nm bij 11.000 tpm. Zelfs als we rekening houden met de toename van het vermogen, is het toerentalbereik nu aanzienlijk groter. Het maximale toerental bedraagt ​​zoals aangegeven 14.600 tpm.

Foto: BMW Motorrad – BMW Group