BMW S 1000 R: de evolutie van de Dynamic Roadster met een sportief karakter [FOTO]

Op het eerste gezicht een gedurfde visie. Gestroomlijnd en tegelijkertijd gespierd, de nieuwe roadster BMW S1000R. het is conceptueel vergelijkbaar met de sportwagen S 1000RR rekening houdend met hart, technologie en karakter.

Innovatieve functies

Opvallend is de nieuwe koplampunit LED met een hoofdkoplamp die geoptimaliseerd dim- en grootlicht biedt. De rest van de lampen, inclusief de nieuwe gerichte lichtbronnen, zijn ook van LED-types. De richtingaanwijzers aan de achterkant zijn afkomstig van de S 1000 RR met geïntegreerde achter-/remlichtfunctie, terwijl de richtingaanwijzers vooraan in het vorkgedeelte aanwezig zijn. Verdere ondersteuning bij het rijden in de avonduren is de adaptieve bochtenverlichting, een onderdeel van Headlight Pro dat als optie wordt aangeboden. Het betreft de toevoeging van extra LED-modules, zoals aangegeven.
Ook overgenomen van de sportieve S 1000 RR is het nieuwe instrumentenpaneel, waarbij bijzondere aandacht is besteed aan de leesbaarheid, samen met het gevarieerde overzicht van informatie en functies. De TFT het kan worden beheerd via een multicontroller die aan het stuur is bevestigd. Het scherm geeft 6,5 inchmaakt, volgens de indicaties, een geoptimaliseerde weergave mogelijk, zelfs bij weinig licht. U kunt kiezen uit op maat gemaakte schermen voor verschillende behoeften, bijvoorbeeld een Pure Ride-scherm met alle nuttige informatie voor traditioneel rijden op de weg, met nog een hoofdscherm gewijd aan aspecten als de hellingshoek, tractiecontrole en vertraging. Er is ook een Bluetooth-smartphone-interface voor applicatiegebaseerde pijlnavigatie. Het optionele M-pakket biedt een derde hoofdscherm met balkdisplay en rondetimer.
Onder de huidige oplossingen noemen we ook Dynamische tractiecontrole DTC, ABS-Pro met optimalisatie op basis van de hellingshoek en drie rijmodi: "Regen", "Weg" e "Dynamisch". De modus wordt ook voorgesteld “Dynamische professionalConfigureerbaar met een breed scala aan extra instellingen die optioneel zijn inbegrepen “Rijmodi Pro”. In dit geval wordt het exemplaar verrijkt met een functie “Motorrem” als onderdeel van de motorweerstandskoppelregeling (MSR) en een functie “Powerwheelie”. Als onderdeel van de optie “Riding Modes Pro”, de oplossing Dynamische remcontrole (DBC) ondersteunt de bestuurder bij een noodstop en neemt altijd de informatie op.

techniek

Verminderde het gewicht van het frame met een slank ontwerp, evenals dat van het hele model. Een van de duidelijke gegevens is het gewichtsverlies van 6,5 kg per 199 kg gewicht (DIN) of 202 kg inclusief de Comfort- en Dynamic-pakketten. Het M-pakket vermindert het cijfer van het monster met nog eens 4,8 kg (2 kg met gesmede wielen / 3,7 kg met koolstofvezelwielen).
Er is ook een vermindering van de breedte van de fiets in het kniecontactgebied, voor een meer ontspannen rijpositie. Met de verstelbare stuurbevestigingssteunen kunt u vervolgens ergonomische aanpassingen maken. Standaard twee posities beschikbaar: 0 mm / +10 mm naar voren en 10 mm verhoogde stuursteunen als optie.
Het frame en de achterbrug zijn gebaseerd op de elementen van de S 1000 RR en lichter gemaakt dan die van het vorige exemplaar. In het frame Flexframe de boegschroef heeft een veel grotere dragende functie dan voorheen.
De swingarm met de onderste truss is dankzij de kinematica overgenomen van de S 1000 RR en de monoshock Volledige Floater Pro het bevindt zich nu verder weg van het achterbrugscharnierpunt en de motor. Oplossing die de werking van de warmte afkomstig van de motor op de monoshockdemper vermijdt, wat een grotere stabiliteit van de bedrijfstemperatuur en een consistente dempingsreactie bevordert. Gezien de achterbrug zijn superieure grip en verminderde slijtage aangegeven.

motor

Samen met een zelfversterkende slipperkoppeling wordt motorweerstandskoppelcontrole (MSR) voor het eerst als optie vermeld. Een oplossing die via elektronische besturing, zoals aangegeven, voorkomt dat het achterwiel grip verliest door plotseling afremmen of terugschakelen. Een van de benadrukte aspecten is ook een lichtere uitlaat, gezien de EU-5-regelgeving.
De viercilinder lijnmotor die op het hart van de S 1000 RR is gebaseerd, genereert 165-paarden (121 kW) vermogen bij 11.000 tpm, terwijl het maximale koppel van 114 Nm Hij wordt aangeboden bij 9.250 tpm met een koppel van minimaal 90 Nm dat wordt overgedragen van 5.500 naar 12.000 tpm en al meer dan 80 Nm vanaf 3.000 tpm, volgens de informatie. Het rotatiebereik van de motor is groter als functie van de rijeigenschappen, wat wordt begunstigd zoals aangegeven door een lineaire koppelcurve. Om het geluidsniveau en het verbruik terug te dringen, zijn naast het gemiddelde toerental en vooral bij kruissnelheden in buitenstedelijke gebieden de versnellingen 4, 5 en 6 langer.

Foto: BMW Motorrad