BMW R1200R MY2015, proefrit

BMW R1200R modeljaar 2015: Door het grote succes van Nine T waren we het er over eens dat we het zeer positief beoordeelden. In sommige opzichten was het de beste BMW die ik ooit had geprobeerd, tenminste vanuit het oogpunt van lust, rijden en esthetiek. De vraag die natuurlijk opkwam (we geloven niet dat het aan ons ligt) hield verband met de nieuwsgierigheid om te zien wat deze nieuwe trend zou brengen voor klassieke modellen. De eerste die hiervan zou profiteren zou de motor van deze wegtest zijn geweest, die de concepten combineerde die door Nine T waren verwacht, in de eerste plaats het afstand doen van de Telelever, de nieuwe en agressievere vloeistofgekoelde motor van 125 pk, evenals ophangingen en verfijnder, met veel extra elektronica (deels tegen betaling). Het resultaat overtreft de voorspellingen, die al positief waren. De nieuwe 1.200-motor kenden we al en het is een garantie, de rest liet zich raden. De nieuwe BMW R1200R MY 2015 is een andere motorfiets, die in sommige opzichten trouw is aan zichzelf, de verwijzing is duidelijk naar de boxermotor die duidelijk zichtbaar is en niet alleen dat, maar heel anders qua rijgedrag vergeleken met het model dat hij vervangt (we hadden de editie geprobeerd voor het 90-jarig jubileum van BMW Motorrad). Om het concept in een paar woorden samen te vatten: Hij blijft comfortabel en ideaal voor zowel stadsgebruik als een lange reis, maar rijden op de juiste wegen wordt een groot plezier, om het maar even bot te zeggen. Een motorfiets veel sportiever en agressiever, leuker en zelfs makkelijker en intuïtiever, dit is te danken aan de adoptie van een traditionele vork (type ondersteboven). Puristen halen al jaren hun neus op, want het afstand doen van Telelever is de laatste in een lange reeks, maar er bestaat geen twijfel over dat de recente modellen objectief gezien betere producten zijn. Er was eens wat we nu denken van een fiets als deze, waarin alles is intuïtief en zorgt ervoor dat je erop stapt en het lijkt meteen voor altijd jouw fiets te zijn, naast het feit dat de gebreken marginaal en moeilijk te identificeren zijn, dachten we dat het modellen waren van een groot Japans merk, dat nu om verschillende redenen zijn aandacht elders richt en het veld openlaat voor BMW, het enige bedrijf dat in staat is deze gelegenheid echt aangrijpen met prachtige producten zoals de nieuwe R1200R. Als iemand nog twijfelt aan de lof die unaniem uit de sectorpers komt, historisch gezien voor de GS, maar nu ook voor andere motoren van het bedrijf Elica, is het advies om het te proberen, slechts een paar kilometer is genoeg om er verliefd op te worden. En over GS gesproken, Voor ons bleek deze R1200R eerlijk gezegd ook een zeer valide alternatief voor zijn grote enduro-zus, leuker en nog gemakkelijker te besturen, maar met een grotere eenvoud van gebruik in de stad, vooral vanwege de veel humanere hoogte vanaf de grond.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Veel sportiever, zonder echter de hele geschiedenis ervan te ontkennen

Het heeft geen zin om het te verbergen, je kijkt ernaar en het lijkt een andere fiets, beslist agressiever en sportiever, grotendeels voor de Telelever die plaats maakt voor een mooie en traditionele upside-down vork, in het geval van het geteste monster nog sneller gemaakt door de behandeling van de geanodiseerde steunen. Afgezien van de vork neemt de hele fiets een andere wending, minder traditioneel en sober, meer een leuke fiets, ook al klinkt deze term vergeleken met het Duitse merk heel vreemd. Helemaal niet in combinatie met het Stijl 1-pakket, met rood frame en witte kleuren met altijd rode details die de jonge lijnen van de fiets, strakker en minder elegant en verouderd, nog verder onderstrepen. Een snit die zo duidelijk was dat deze aanvankelijk enige twijfel opriep, maar er bestond geen twijfel over dat de "R" een goede modernisering nodig had. Zelfs voordat je het probeert, is het duidelijk dat verandering is zo duidelijk dat hij nu rechtstreeks concurreert met andere fietsen waar niemand eerder aan had gedacht, zoals de Ducati Monster 1200, om maar het meest opvallende geval te noemen. Het is jammer dat de kleur en de topkofferplaat die op het geteste exemplaar zijn gemonteerd, naar onze mening een deel van de aantrekkingskracht wegnemen van de nieuwe BMW R1200R, waarop al die details die al een paar jaar bestaan, de we waren gewend aan de andere modellen in de R1200-reeks, te beginnen met de GS en vervolgens door naar de RT: het linkerwiel voor de navigator, de cruisecontrols, de 125 (hondsdolle) vloeistofgekoelde pk-motor met relatieve doorgang rechts van de uitlaat en links van de achterbrug/cardan, vergeleken met de oude 1.200. Net als bij het kleine zusje F800R vervangt de nieuwe koplamp, zeer modern en langwerpig aan de onderkant (maar sommigen zouden zelfs meer vergelijkbaar zijn met die van de concurrentie), de meer traditionele koplamp die verband houdt met het imago van de Propeller Company. In het geval van de R1200R was het een zeer elegante, voor die tijd wellicht te sobere, ronde koplamp met een chromen omlijsting. Hierin zit echter de nieuwe fout, omdat het koplampmasker is een beetje te goedkoop, in goedkoop grijs plastic. Verbetert het uiterlijk van de kleinere, verchroomde uitlaatpijp. Het belangrijkste element van continuïteit is de boxermotor, met de hoofden voor de benen van de bestuurder, wat vooral het handelsmerk is van de R1200-familie. In deze en andere aspecten verraadt de nieuwe "R" zichzelf niet: hij is het, ook al is hij dat niet meer vanwege de vele updates en de diepgaande vernieuwing die hij heeft ondergaan.

Het teken van het verstrijken van de tijd, verder onderstreept door een optie waarmee ons exemplaar was uitgerust, nieuw voor 2015 (ook beschikbaar voor de GS) die de "fysieke" sleutel vervangt door een uitstekend Keyless systeem, wat ons betreft het beste, zowel qua bediening als intuïtiviteit, zelfs compleet met tankdopslot. Alleen het zadelslot is uitgesloten (waarbij je moet oppassen dat je de ingestoken sleutel niet vergeet, zoals ons al een paar keer is overkomen). Gloednieuw instrumentarium dat de analoge snelheidsmeter combineert met een volledig digitaal TFT-paneel, een zeer modern dun paneel, dat eenvoudig kan worden bediend vanaf het linker stuurblok (afgezien van de motorinstelling). Naast de choreografische (en handig qua zichtbaarheid) optie die de achtergrond en nummers 's nachts omkeert (of bij gebrek aan licht, dit laatste in licht op een donkere achtergrond met duisternis), kun je kiezen uit 3 opties, met een basis (stijl 0) is completer, of "1" richt zich op de toerenteller en 2 is meer snelwegstijl waarbij de snelheidsgegevens duidelijk zichtbaar zijn.

Motor en prestaties:

Rating:  

De 1.200 vloeistof is niet meer nieuw, maar misschien bereikt hij hier de top

De overgang naar gemengde water/luchtkoeling, van de vorige naar luchtkoeling, was baanbrekend. Dat was het geval voor fans van de BMW-boxer, die net als alle productliefhebbers het nieuwe als de absolute vijand zien, maar het was vooral qua karakter en levering. De 15 pk extra, we bevestigen het bij elke gelegenheid, lijken helemaal geen recht te doen aan de prestaties van de nieuwe 1.200, die veel smeriger zijn dan de oude motor. 125 pk bij 7.750 tpm, 125 Nm koppel bij 6.500, maar vooral veel onstuimigheid, als nooit tevoren van de Duitse bokser. Voor de “R” veranderen enkele details, niet alleen, vind het leuk speciale 2 in 1 uitlaat, enkele centrale radiator, evenals de inlaatleiding, inclusief airbox. Ook hiervoor op de R1200R, de laatste die de sprong maakte (de Nine T blijft op de lijst staan, maar het is een bijzondere motorfiets, gemaakt om 90 jaar Motorrad te vieren), Dit toestel doet zijn best, slecht, maar uiteindelijk regelmatig, meer dan op de zussen van de familie. Een naakte, of roadster zo je wilt, die zijn spieren laat zien, waardoor het concept volledig wordt verstoord. Als we de innovaties van het nieuwe model zouden moeten terugbrengen tot slechts twee elementen, zouden vork en motor een voor de hand liggende keuze zijn, zelfs als de hele motorfiets een werkelijk belangrijke update heeft ondergaan. De onstuimigheid is zo groot dat wij het 100% eens zijn met de keuze om deStandaard ASC, ook al is de DTC, een geavanceerdere besturing die de hellingshoek met gyroscopen kan "lezen", optioneel, terwijl de PRO elektrisch ondersteunde versnellingsbak het is een betaald accessoire dat verslaving veroorzaakt. Zelfs voor degenen die gewend zijn om zonder koppeling te schakelen (gewoon op de juiste manier spelen met de gasbediening) is de dubbele koppeling bij het terugschakelen een zeker genot, vooral bij sportief rijden, omdat een versnelling opschakelen met het gaspedaal wijd open doet veel supersportmotorfietsen. Uiteraard werkt alles alleen goed als je boven een bepaalde snelheid schakelt, anders kun je beter de koppeling gebruiken om de schakelingen soepeler te begeleiden. We hadden hem op de "RT" getest, waar we ook zonder hadden kunnen doen, op de "R" is het een van de opties die we liever zouden aanbevelen. Let op de subtiliteiten uit de auto-industrie, zoals de toerenteller waarop de ‘rode zone’-balk zakt als het koud is, en dan geleidelijk terugkeert naar 9.000 tpm. Als iemand over het geheel genomen de nieuwe R1200R als anoniemer zou kunnen beoordelen, neemt het rijden ermee alle twijfels weg. Dit is de grappigste BMW-boxer ooit. De Nine T wist ons destijds te enthousiasmeren, maar hij was (en blijft aangezien hij nog steeds te koop is) zonder de heftigheid van de vloeibare 1.200 en met te zachte ophangingen en ontbeerde aanpassingen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Voor ons is het echt de fiets die is uitgerust met de meest handelbare en leuke 1.200 boxer ooit

Na het met de Nine T te hebben gedaan, komt BMW hier ook verlaat de Telelever voor een upside-down vork met 43 rongen mm, een excursie van 140 e beslist sportievere kalibraties dan in het verleden. Als we de vergelijking maken met de meer sportieve concurrentie, blijft de R1200R nogal "zacht", maar ondervindt de klap alleen in extreme situaties, snelle richtingsveranderingen waarbij de plotselinge gewichtsverschuiving hem iets meer doet zwaaien dan nodig is, maar zonder nooit maken het gevaarlijk. Nadelen bij het rijden in ontspanning is het nog steeds een motorfiets met lovenswaardig comfort. De ESA-schorsingen (optioneel die ook wordt gecombineerd met de kleur van de schuifregelaars) zijn semi-actief (niet op de voorspanning) met realtime actie met betrekking tot de spanningen die de fiets ontvangt, zowel van de mono als van de vork. De bestuurder mag dan de basisinstelling wijzigen van Dynamisch naar Weg. Een niet-radicale interventie, omdat er nooit sprake is van een overdreven maatstaf. Het frame, een must gezien de innovaties opgelegd door de motor die de positionering van de cardan en de uitlaat omver gooit, is gemaakt van stalen buizen met een dubbele balkstructuur, waarbij de motor een dragende actie uitvoert. Wat betreft de motor, ook voor de hele fiets Er is een grote stap voorwaarts gezet en er is enorm veel aandacht besteed aan de positionering van de gewichten. Het resultaat is dat de 231 kg in rijklare toestand perfect verdeeld zijn over de twee assen, maar ook meer gecentraliseerd zijn. Veel techniek vertaalt zich al vanaf de eerste meters rijden in een duidelijk resultaat. De nieuwe R1200R ziet eruit als een andere fiets. Gemakkelijk, licht en manoeuvreerbaar als geen andere R1200. De indruk is dat je een kleinere en reactievere motorfiets in je handen hebt, met een lager stuur, prettiger om te rijden en die feedback op een optimale manier retourneert en intuïtiever wordt. Maar tegelijkertijd blijft hij comfortabel en bruikbaar als een scooter in de stad, een geweldige kilometervreter voor lange reizen, waarbij comfort (het zadel is nog comfortabeler) en handige accessoires het verschil maken, cruise control (optioneel) voorop bij het rijden op de snelweg.

Onze gedachten dwaalden terug naar de R1200GS Avontuur 2014, een fiets die in stilstand gigantisch lijkt, maar verrassend is door het gemak waarmee er mee gereden kan worden. Voor ons is dat een absolute referentie en hier hebben we het beter gedaan. De oude "R" was een heel andere motorfiets, die we niet zouden hebben vergeleken met een GS, de nieuwe beviel ons zo erg dat we dachten dat een giessist zou er, nadat hij het geprobeerd heeft, er misschien een beetje over nadenken. Ook omdat niets je tegenhoudt om er mee op sommige onverharde wegen te gaan, gaat bijna niemand echt offroad met een GS 1200 en maakt de lagere zithoogte vanaf de grond het leven bij het manoeuvreren vanuit stilstand en in de stad een stuk gemakkelijker. Sommigen zullen het misschien definiëren als een lage GS (en vooral zonder Telelever, voegen we eraan toe), zonder iets onzin te zeggen. Als het rijgedrag bij lage snelheden in de vorige versie ook een kwaliteit was, zal iemand die twintig jaar geleden het rijbewijsexamen aflegde met een speciaal gehuurde R850R je vertellen: de nieuwe doet het beter, maar wordt vooral een scherp wapen op gemengd, langzaam of snel. Voor de rest betreffen de vernieuwingen ook het remsysteem, nu vergelijkbaar met dat van zijn zuster GS Brembo radiale remklauwen en ABS uiteraard standaardDeze kan echter worden uitgeschakeld, net als de tractiecontrole. Een keuze die voor een racefiets misschien een beetje achterhaald begint te worden, maar sommigen houden nog steeds niet van de invasieve ingreep van de elektronica die bij BMW wordt gemaakt, ook al is het nu echt veel minder vervelend dan vroeger. De enige dissonante opmerking komt van de originele banden van het geteste exemplaar: de Michelin Pilot Road 4 GT past niet goed bij een motorfiets met een onstuimige vermogensafgifte en prestaties op het niveau van de nieuwe R1200R. Als de tractiecontrole is uitgeschakeld, is het niet ongewoon dat je een paar komma's op het asfalt tekent als het scherp opengaat terwijl de motor nog is ingeklapt, of als je een versnelling hoger schakelt met het gaspedaal wijd open met behulp van de elektrisch ondersteunde versnellingsbak. De kwaliteit van de fiets en de banden maken alles gemakkelijk begaanbaar, zonder zelfs maar eng te zijn, maar met de juiste band kom je er wel. Dit gemak en de intuïtiviteit van het gedrag van de "R" zijn grotendeels te danken aan de traditionele vork, die veel beter aan de rijder communiceert wat er "gebeurt".

Zo lekker om te rijden dat we een excuus vonden om Milaan – St. Moritz te doen en terug te keren, ook al waren de foto’s voor het artikel al gemaakt. En het mooie is dat we tussen hem en een Ducati streden om de "R", omdat deze comfortabeler was op rechte en saaie stukken, gemakkelijker en leuker om tot het uiterste te gaan waar de weg "interessant" werd. Defecten? Hij is niet vrij van enige trillingen, zoals blijkt uit de handen met die typische tintelingen na een ritje op de snelweg, naast het feit dat de aerodynamische bescherming niet bovenaan zit (dat kan voor een naakte ook niet zijn), maar Hiervoor zijn er naast de semi-gestroomlijnde RS-versie optionele of after market-schermen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Eerlijke prijs, uitstekend verbruik

Dat de vloeistof 1.200 15 pk heeft, maar vooral een slechtheid die de oude met luchtkoeling onbekend is, maar minder verbruikt, is niet langer verrassend. Feit blijft dat een motor waarmee je alles kunt doen, werkelijk alles, inclusief plezier maken, bijna als een leuke fiets, maar dat hij is tevreden met 5.2 liter per 100 km bij 130 km/u en 5.7 als gemiddelde waarde in de bijna 1.000 km van onze test, is vandaag de dag nog steeds een zeldzaamheid. De catalogusprijs van de nieuwe R1200R ligt met zijn 13.950 euro substantieel in lijn met het oude model. De Style 1 met het rode frame kost 420 euro meer (er zit ook een klein windscherm in, de ondermotortip en de tankafdekking), maar de wit/rode kleur is werkelijk spectaculair, voor ons een onmisbare keuze. Aan de catalogusprijs kun je, in automotive-stijl, flink wat euro's aan optionele extra's toevoegen. Het uitstekende Keyless-systeem kost nog eens 270 euro, bijvoorbeeld terwijl het van is De kosten van de Pro elektrisch ondersteunde versnellingsbak bedragen 400,-. Door gebruik te maken van de lijst met pakketten en opties, zoals in het geval van het geteste exemplaar, kan het totaal van 17.500 euro worden uitgegeven. Prijzen zijn duur in vergelijking met andere motorfietsen, niet eens te veel als de vergelijking wordt gemaakt bij BMW en erover nadenkt waardebehoud in de loop van de tijd, duidelijk superieur aan alle concurrentie. Met een beperkte uitgave kunt u zich de luxe veroorloven om elke drie jaar van motorfiets te wisselen, wat bij andere motorfietsen onmogelijk zou zijn.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Een enorme sprong in niveau, het is nu een van de beste en leukste fietsen die je kunt kopen (de best sturende R1200 ooit)
We vinden het niet leuk:
Hij geeft een deel van zijn geschiedenis op (Telelever) en de originele banden zijn te klein in vergelijking met zijn prestaties

BMW R1200R MY2015: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:

Jasje: Dainese zwarte havik

Broek: Dainese Jeans Prattville

Handschoenen: Dainese Blackjack zwart

Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT

romp: Haai Skwal