BMW R1200GS MY 2017, de koningin doet haar make-up opnieuw en doet het in drie [ROAD TEST]

BMW R1200GS modeljaar 2017 - Meer dan 35 jaar carrière en ze niet gehoord. Een motorfiets die beroemd werd vanwege zijn ervaring en vier overwinningen in de Dakar in de eerste helft van de jaren 4. De Gelände/Strasse kon eerst de goedheid en voordelen van racen met een "grote" motorfiets demonstreren en vervolgens, in recentere tijden , is de onbetwiste (in sommige opzichten onverwachte) koningin van de verkoop geworden. 80 eindigde ook net als voorgaande jaren, met de "BMW GS" met grote cilinderinhoud bovenaan de ranglijst, dus de R2016GS en zijn zusje Adventure. In 2017 zijn enkele esthetische details bijgewerkt, maar bovenal worden er interessante innovaties geïntroduceerd met betrekking tot het elektronische beheer van de ophanging een belangrijke evolutie van ESA, genaamd “Next Generation”in aanvulling op herzien management voor de motorelektronica, geretoucheerd met de komst van de nieuwe regelgeving euro 4, waarvoor ook een nieuwe katalysator nodig was, maar ook verfijningen voor de transmissie. Een pakket aan veranderingen die bijna allemaal onder de huid zitten, waarbij de meest opvallende innovaties juist van invloed zijn de komst van twee nieuwe zusjes, de Rallye en Executive versies, gekenmerkt door speciale kleuren, met opvallende kleurencombinaties voor het frame en de stroomlijnkappen, evenals specifieke graphics voor de tank.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Verfijnd in sommige details, krijgt het ook nieuwe kleuren en wordt het "trina"

Het vinden van de verschillen ten opzichte van het "oude" model is niet eenvoudig, ook al zijn ze er en numeriek gezien niet te weinig. Het gaat feitelijk om zorgvuldig verfijningswerk, ook omdat de fiets al een absolute uitmuntendheid was. De ergonomie verandert enigszins op het gebied waar de knieën helpen bij off-road rijden, maar de meest opvallende details zijn alleen de nieuw voorspatbord, opnieuw ontworpen in het voorprofiel.

Het centrale deel van de voorwielnaafdop is bijgewerkt, terwijl de nieuwe kleine deflectoren (zogenaamde winglets), om de aerodynamica te verbeteren. Het luchtinlaatkanaalmasker en de zijpanelen van de tank werden vervolgens opnieuw ontworpen. Terwijl we wachten om ook de twee nieuwe Rallye- en Exclusive-versies te proberen, kunnen we u vertellen dat ze zich bijvoorbeeld kenmerken door koelluchtkanalen en radiatordeksels met een roestvrijstalen oppervlak (in plaats van gegalvaniseerd).

De Rallye-variant accentueert het offroad-karakter met de zwarte aandrijflijn, de kleur Lupin Blue metallic, de decoraties in de BMW Motorsport-kleuren gespoten op de tankwanden en het Cordoba Blue-frame. De R 1200 GS Exclusive onderscheidt zich daarentegen met de afdekkingen van de tankwanden in Monolith metallic, met versieringen beschermd door een blanke lak, met de spatbescherming van het voorwiel en de centrale tankafdekking in Iced Chocolate metallic, evenals het frame gespoten in mat Achatgrau metallic. De zwarte aandrijflijn en de goudgelakte remklauwen vormen een verfijnd contrast. Terugkerend naar de "standaard GS", blijft de mogelijkheid bestaan ​​om hem te karakteriseren met optionele extra's, evenals met de kleurkeuze.

“Onze GS” was dat bijvoorbeeld wel voorzien van mooie spaakvelgen, die op eigen kracht de fiets een ander uiterlijk kunnen geven. We willen u er ook aan herinneren dat eventuele stijve zijtassen haken hebben die in de zijkanten zijn geïntegreerd (onderdeel van het Touring-pakket), maar er kan ook een comfortabele topkoffer worden gemonteerd (als u ook een tanktas wilt), om een ​​totale lading te bereiken capaciteit van meer dan 100 liter, mede dankzij het "Vario"-systeem waarmee u de grootte en de interne capaciteit kunt wijzigen (zowel de zijkanten als de topkoffer).

Motor en prestaties:

Rating:  

Euro 4 en nieuw elektronisch beheer, maar niet alleen dat

2017 sluit overgang naar Euro 4-regelgeving voor degenen die dat nog niet hebben gedaan. Er werd gewacht op de restyling van dit jaar voor de R 1200 GS, ook om verdere verfijningen op tafel te brengen, zoals het anti-scheursysteem op de uitgaande as van de versnellingsbak en een nieuwe bediening van de bedieningscilinders en versnellingsbakassen. De lucht/vloeistofgekoelde Boxer debuteerde in 2013 en blijft identiek in de aantallen die we kennen, met een cilinderinhoud van 1170 cc, vermogen van 92 kW (125 pk) bij 7750 tpm en maximumkoppel van 125 Nm bij 6500 tpm. Welke veranderingen zijn de aangepaste katalysator en het nieuwe motormanagement. Standaard vinden we twee rijmodi (“Rain” en “Road”) en een ASC-tractiecontrole, maar optioneel is de “Pro-rijmodus" biedt de extra modi “Dynamic” en “Dynamic Pro”, “Enduro” en “Enduro Pro”Alsmede de DTC dynamische tractiecontrole (Dynamische tractiecontrole).

“Dynamic Pro” en “Enduro Pro” kunnen worden geactiveerd door het plaatsen van de codeeraansluiting en bieden aanpassingsmogelijkheden, handig om het karakter van de motor aan uw behoeften aan te passen en zo het rijplezier te vergroten. Samen met het nieuwe ophangingsmanagement, waar we het later over zullen hebben, stellen deze extra modi je in staat om in de richting van on-road of off-road rijden te pushen, waardoor de "GS" steeds meer een dubbele ziel krijgt, afhankelijk van de gekozen instellingen . De nieuwe assistent maakt zijn debuut, opnieuw met de optie ‘Pro-rijmodus’ Hill Start-controle, die voorkomt dat de motorfiets achteruit glijdt als hij een helling op gaat, waardoor de bestuurder niet hoeft te remmen. Het wordt geactiveerd door simpelweg het achterste bedieningspedaal in te drukken en wordt automatisch uitgeschakeld bij het opnieuw starten.

Op het geteste exemplaar vonden we, naast de nieuwe functies en verbeteringen van MY 2017, ook de Pro elektrisch ondersteunde versnellingsbak, die zowel werkt tijdens het klimmen als tijdens het klimmen. Het is geen absolute primeur, maar voor het eerst vinden we hem op een ‘GS’. Onze gevoelens over het nut ervan blijven bestaan, wat alleen interessant wordt als je sportief rijdt, de motor benut en hard remt, anders is de actie nooit vloeiend genoeg om te suggereren dat je het zonder de koppelingshendel moet doen. De "dubbel" bij het klimmen is erg lekker en laat de Boxer zingen. Een motor die een van de sleutels blijft tot het succes van de "GS", vanwege zijn ongelooflijke geluid, maar vooral vanwege zijn unieke levering. Al voorbij de drempel van 2.000 tpm is de motor vol en stijgt hij geleidelijk en zonder enige onzekerheid tot 6.500 tpm (snelheid waarbij het maximale koppel wordt bereikt), met een verdere verlenging tot aan de piek van het maximale vermogen, die 7.750 tpm bereikt. Van 3-4 duizend tpm, vooral in de agressievere modi, de uitbundigheid van deze motor is geweldig, met een heel ander karakter vergeleken met de oude luchteenheden, die we vandaag de dag alleen in de nineT-familie aantreffen, op passende wijze herzien en bijgewerkt, maar als je rustiger rijdt, kun je nog steeds een "sluwe" ziel hebben, perfect om te wandelen en te genieten van het landschap, of tijdens het rijden in druk stadsverkeer.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een absolute referentie, 244 kg die kan worden gereden met het rijgemak van een fiets

Het andere kenmerk dat de R1200GS tot een van de beste motorfietsen maakt die je kunt kiezen (degenen die er nog nooit op hebben gereden zijn in feite verrast vanaf de allereerste meters op het zadel) is de gemakkelijke bediening, met een ontwapenend gemak om zich zonder enige aarzeling te laten leiden, zelfs op de meest sportieve passen. Voordat we u vertellen over de nieuwe functies en verfijningen, kunnen we niet nalaten u onze gevoelens te laten delen, die er door de jaren heen voor hebben gezorgd dat we niet meer sceptisch waren over het enorme verkoopsucces van dit model, maar er meer van zijn gaan houden dan bijna alle andere concurrenten. . Het is misschien niet de meest agressieve, misschien niet eens de meest comfortabele, maar het heeft een mix van kenmerken die het uniek maakt.

Zelfs als we het hebben over twee fietsen die theoretisch niet in directe concurrentie staan, is de enige echte tegenstander, vanuit ons oogpunt, zijn zuster R1200R, die sinds hij de Telelever heeft opgegeven en is overgestapt op een traditionele vork, rijplezier op tafel brengt. zelfs hoger dan de “GS”. “GS” die op zijn beurt de overhand heeft in termen van bruikbaarheid, met superieure aerodynamische bescherming en een enduro-configuratie die hem geschikt maakt voor elk type route, voor degenen die hem ook off-road willen gebruiken (hoewel in werkelijkheid vanuit dit oogpunt we willen graag weten hoeveel mensen het daadwerkelijk doen). Het maakt altijd een bepaalde indruk als je op het zadel stapt en merkt dat je er agressief mee rijdt, alsof het een naakte sportwagen is, bestuurd door een ontwapenende lichtheid, vooral in vergelijking met het aangegeven cijfer, dat spreekt van 244 kg.

Ondanks de schaal kan hij als een fiets worden bereden, tot het punt dat in sommige situaties de voorkant te licht lijkt, maar hier komt een systeem in het spel, de Telelever, dat veel voordelen heeft, maar de feedback mist die alleen een klassieke vork kan bieden. Om deze reden wordt de "GS" deels "op vertrouwen" gereden, omdat feedback deels ontbreekt, maar de voorkant is "graniet" en verraadt nooit. We zullen een notitie maken op Michelin Anakee3 die we op dit exemplaar aantroffen. In het verleden vonden we ze enigszins ingetogen vergeleken met de limieten van deze fiets, een gevoel dat we bevestigen als we op droog asfalt rijden. Het grootste deel van onze test reden we echter op nat wegdek en we konden zien dat deze Anakee 3's, als ze iets opofferen aan grip op droog wegdek (tenminste vergeleken met hun sportievere concurrenten), een gevoel van veiligheid overbrengen. dat is van onschatbare waarde in de zwaarste omstandigheden, met weinig grip en lage temperaturen. Doorgaan met nieuwe features van de R1200GS MY 2017, de twee belangrijkste heten ABS Pro en Dynamic ESA “Next Generation”. De eerste, onderdeel van de optionele “Pro Riding Mode”, draagt ​​bij aan de Abs in bochten, in staat om het remmen optimaal te beheren met de fiets onder een hoek, de dynamisch remlicht. Het is een actief veiligheidssysteem dat degenen die ons volgen waarschuwt bij plotseling of noodremmen, eerst met een flits met een frequentie van 5 keer per seconde, daarna met het automatisch inschakelen van de 4 richtingaanwijzers onder de 14 km/u.

Het echte pareltje is echter het nieuwe en intelligente ophangingsbeheersysteem. Dit is een optionele extra (die u niet mag opgeven), die in alle situaties zorgt voor een optimale chassisafstelling. Met de nieuwste generatie Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), de demping wordt automatisch aangepast op basis van de omstandigheden en op basis van de staat en rijmanoeuvres. Dit gaat zover als het compenseren van de afstelling, om het wegzakken van de voorkant tijdens het remmen en van de achterkant tijdens het accelereren verder te verminderen. Vanuit technisch oogpunt worden de signalen van het traagheidsplatform en de twee rijsensoren voor en achter verzameld en opnieuw verwerkt om de ophangingen te beheren, die ook kunnen worden gekalibreerd op basis van de geselecteerde instelling.

Het scala aan mogelijke toepassingen wordt daardoor groter een fiets die op hoge snelheden steeds stabieler kan zijn, maar tegelijkertijd ook comfortabeler, kenmerken die ooit moeilijk met elkaar te verzoenen waren. Dankzij de rijmodi ‘Enduro’ en ‘Enduro Pro’ kan de schokdemperafstelling vervolgens met de veringsinstelling ‘Enduro’ worden gekalibreerd voor off-road rijden en onverharde wegen. Er blijft de mogelijkheid bestaan ​​om de veervoorspanning handmatig te beheren, met naast de “Auto” ook de instellingen “Max” en “Min”. Voor wie voor de Rallye kiest, wint de afstelling 20 mm, juist om de lat voor offroad-gebruik hoger te leggen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Het begint vanaf een kleine 17 duizend euro, oplopend tot ruim 20 euro voor een goed uitgeruste "GS"

Met 16.840 euro de vanafprijs van de BMW R1200GS, "turnkey" prijs inclusief kosten voorlevering, registratie en 1e onderhoudsbeurt, Als je voor de Exlusive-versie kiest, moet er 350 euro bijkomen, voor de Rallye 650. Deze twee versies zijn verkrijgbaar in speciale kleuren, respectievelijk Iced Chocolate metallic met Achat Grey frame en Lupin Blue metallic met Cordoba Blue frame (in dit geval met een tweekleurig zwart/wit zadel), terwijl de R1200GS verkrijgbaar is in Light White zoals dit voorbeeld, of Black Storm metallic (met 100 euro meer). Degenen die een GS 1200 kopen, zullen het contract waarschijnlijk niet tegen de "basisprijs" ondertekenen, omdat de opties talrijk zijn en sommige onmisbaar. Die in onze test was een "volledig optioneel", passend bij de pakketten Comfort (600 euro), Touring (1.750 euro) en Dynamic (1.650 euro). De prijs "stijgt" tot 20.840, maar we vinden alles van ABS Pro, van Dynamic ESA tot DCT met Hill Start Control en Pro engine mapping, tot en met LED-games, Keyless-systeem, Pro elektrisch ondersteunde versnellingsbak (zowel bergop als bergaf), verwarmde handgrepen, Cruise control en nog veel meer meer. Ons exemplaar was naast de aanwezige pakketten ook voorzien van het antidiefstalapparaat (240 euro) en de prachtige spaakvelgen (400 euro).

Wat betreft het verbruik varieert dit van ongeveer 15-16 km/l bij sportief rijden, tot ongeveer 18-19 bij minder geïrriteerde snelheden (dezelfde waarde gemeten bij 130 km/u op de snelweg). We zitten niet ver van het brandstofverbruik op WMTC-basis, namelijk 4,96 l/100 km.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Aandrijving en motor, ESA “Next Generation” management, ongeëvenaarde veelzijdigheid
We vinden het niet leuk:
Veel van wat we hebben geprobeerd, zijn optionele extra's

BMW R1200GS MY 2017: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese Carve Master Gore-Tex
Broek: Dainese nieuwe Galvestone Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Laarzen: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
romp: AGV AX-8 Dual Evo