BMW R1200GS Adventure Rallye: de panzer op zijn gemak, zelfs op de meest extreme muilezelpaden

BMW – Er één beschikbaar hebben BMW R1200GS Adventure Rallye wiel Continentaal TKC80 knobbelig leek het alleen maar goed om offroad-secties op te nemen in onze geplande route, om uit de eerste hand het offroad-gedrag te kunnen testen van een motorfiets die we al goed kennen. (hier is onze proefrit van de “standaard” Rallye).

Het ernstigste probleem waarmee je in de winter te maken kunt krijgen, als je off-road en off-road wilt gaan, voor degenen die vanuit Milaan vertrekken, is dat de meeste routes in het hooggebergte liggen en in de winter gesloten zijn vanwege sneeuw en hun onuitvoerbaarheid. Laten we hieraan toevoegen dat het al bijna een maand achter elkaar regent, en op de vlakten, in het Pavia-gebied en op de Po zijn de sporen die we kennen een uitgestrektheid van modder en moerassen, niet bepaald het ideale terrein voor het testen van een tweecilinder ruim 250 kilo zwaar. We besluiten dus richting Lecco te gaan en een ring te creëren, die ons vanaf de kust van het meer naar Piani dei Resinelli en van daaruit naar Morterone brengt, om vervolgens af te dalen richting het meer en terug te keren naar Milaan. Maar we houden er niet van om de traditionele wegen te nemen om op een bestemming te komen, dus het doel is om naar Abbadia Lariana te gaan, naar Linzanico te gaan en van daaruit een route te zoeken die ons met een terreinwagen naar Piani Resinelli brengt. Het is een prachtige dag, de temperatuur is mild, de fietsen klaar, we gaan op pad, het stuk dat ons scheidt tussen Milaan en Lecco, dient alleen maar om met de verschillende bedieningselementen van de elektronische ophangingen van ESA te spelen en de verschillende reacties van de motor te begrijpen. de verschillende configuraties van de besturingseenheid, die op de weg een volledige en onmiddellijke reactie heeft, terwijl op Enduro de kracht wordt beperkt en het ontrafelen van de paarden naar het achterwiel soepeler verloopt.

Moderne dual-sport tweecilinderfietsen, ondanks hun dimensioni, wat intimiderend kan zijn, hebben tegenwoordig ongelooflijke offroad-capaciteiten, dankzij deelettronica, waarmee de rijder het vermogen van de motoren kan regelen (260 kilo motor en 125 pk met een vrachtwagenachtig koppel, bijna allemaal bij lage toerentallen, zijn geen grapjes), en de elektronische ophangingen Hiermee kunt u de kalibratie met een simpele klik perfect instellen stuurbediening, waarbij de voorbelasting naar wens of automatisch wordt aangepast. Eenmaal in Linzanico komen we in een doolhof van geplaveide straatjes, smaller dan een auto, die tussen de boerderijen van het dorp door klimmen naar een doorgang gemaakt van aarde en stenen die uitkomt aan de voet van de berg en opgaat in het bos. . We besluiten te stoppen en de kaart te bekijken, niets, de verschillende paden die zich voor ons openen worden niet weergegeven, we moeten alleen beslissen welke van de twee we nemen, of degene die de berg op gaat en verdwijnt tussen de bomen, of degene er net onder, die de helling volgt en er omheen lijkt te gaan. We hebben geen idee wat voor soort bodem we zullen vinden, of er een uitgang is, de situatie waar we het meest van houden, die van verdwalen, niet wetend wat de weg (of het pad) ons zal geven, wat het ons zal laten ontdekken . Dingen die tegenwoordig steeds minder gebeuren als we tussen onze grenzen reizen, en die ons voor de zoveelste keer herhalen dat reizen een gemoedstoestand is, een aanpak, het hangt van ons af hoe open we zijn, of hoe we tot in detail moeten plannen, de breedtegraad doet er weinig toe en de lengtegraad, om een ​​ervaring te beleven. 

Uiteindelijk wordt verdwalen een realiteit, dus komt een motorrijder ons te hulp, die ons eerst waarschuwt voor de moeilijkheid van de route die hij ons voorstelt en die ons afraadt om motorfietsen te gebruiken zoals die waarop wij rijden, maar dan: als we hem brutaal vertellen dat we het toch willen proberen, verschijnt hij tussen de bomen met een proef en besluit de weg naar boven te openen, altijd sceptisch over het vermogen van deze fiets om de route te overwinnen. Abs e tractiecontrole uitgeschakeld, ECU-mapping ingesteld op Enduro, ophanging ingesteld op Dynamic, voorspanning achter op minimaal en daar gaan we. De rechtopstaande positie op de GS Adventure Rallye is bijna perfect, de verbrede enduro-voetsteunen en de verlenging van het rempedaal vergemakkelijken het positioneren en balanceren, de zeer laag zwaartepunt typisch voor de bokser, gecombineerd met het brede stuur zorgen ze ervoor dat het gewicht van de fiets bijna verdwijnt, zelfs bij manoeuvreren terwijl je op zeer lage snelheid staat, is de motorrespons erg lief, en dit helpt veel bij het gebruiken van het koppel om in moeilijke passages uit te schakelen .

Onze geïmproviseerde gids neemt ons mee op een route die binnen een paar kilometer verandert in een muilezelpad dat het bos aan de zijkant van de berg doorkruist, het oppervlak gemaakt van geslagen aarde en kiezelstenen, op en neer gaand tussen de wortels van de bomen en de steen Het is altijd hobbeliger, met grote stenen en grind, totdat je een stuk bereikt dat afdaalt in het bos met zeer scherpe hellingen en smalle haarspeldbochten, bezaaid met stenen en kanalen doorkruist door de regen van de voorgaande dagen. Laten we zeggen dat dit niet bepaald het ideale terrein is voor een R1200GS Adventure, een meer plezierige fiets op snelle onverharde wegen en gebaande bergwegen, waar je de motor lucht kunt geven en kunt spelen met het sluiten van de gascurves, zoals dit, terwijl onze proefrijder na elke rit stopt. moeilijke passage terwijl hij ons steeds sceptischer aankijkt, stellen we hem teleur en blijven de hellingen van de route afdalen, waarbij we de grootste rotsen weggooien en over de treden en wortels rennen. Geweldig werk van de ophangingen, die de grond zonder problemen effenen en ons enorm helpen de koers te behouden, zolang we maar niet te veel van de 19 inch voorwiel, die, in tegenstelling tot een 21, de neiging heeft meer te kanaliseren als het oppervlak bijzonder hobbelig wordt. Bij deze fietsen is het essentieel om een ​​adequate "voorwaartse snelheid" te vinden. Als je te veel vertraagt ​​en te langzaam tegen hobbels aanloopt, nemen het gewicht en de omvang het over, waardoor de berijder gedwongen wordt het voertuig te ondersteunen in geval van onevenwichtigheden. de truc ligt in het vinden van het juiste compromis tussen het oppervlak en de eigenschappen van de motorfiets, om de onevenwichtigheden op het gebied van snelheid, gas en het lichaam dat op de voetsteunen staat te overwinnen. Vanaf de top van de bomen begint de zon zich te openen, terwijl de weg uiteindelijk de koetsweg bereikt, die naar de top leidt, waar het oppervlak compact en soms gecementeerd wordt, waardoor we kunnen genieten van het koppel van de bokser tussen de zeer scherpe bochten bergopwaarts, tot aan de sneeuw van de Piani dei Resinelli, die voor ons verschijnt zodra we uit het laatste bos komen dat midden in de sneeuw is doorkruist. Vanaf hier gaan we richting Morterone, met zijn haarspeldbochten getrokken aan de kant van de berg die uit een westernfilm lijkt te komen, terwijl aan de andere kant het meer ons met zijn rust begroet. Moe en voldaan gaan we naar huis, nu is het zonsondergang, maar er zijn geen meisjes om ons te begroeten als we weglopen.

De GS Adventure Rallye kwam, zelfs op een parcours dat er niet bepaald ideaal voor was, uitstekend uit de bus, vooral dankzij de perfecte gewichtsbalans, een laag zwaartepunt en een perfecte driehoeksverdeling van zadel, voetsteunen, stuur, de de rest zorgt dan voor de vering, die zich met behulp van elektronica aan alle situaties kan aanpassen, en voor de soepelheid van de motor die de berijder nooit desoriënteert met de uitbarstingen van een op hol geslagen paard.

De kleding die voor ons wordt gebruikt proef is als volgt samengesteld:

Casco: Kappa KV30 ENDURO AVENTURE
Jas en broek: Dainese D-Explorer goretex
laarzen Goretex van Dainese Latemar
handschoenen Dainese Ergotour goretex