BMW R1200GS Rallye MY2017, op gemiddeld niveau [WEGTEST]

In 2017 kreeg hij een make-over, we hadden hem al gezien tijdens onze proefrit met de bijgewerkte standaard (hier het artikel), maar de belangrijkste innovaties zijn vooral de twee nieuwe versies, de Exclusive en deze Rallye.

In beide gevallen zijn ze onmiddellijk herkenbaar aan hun speciale kleuren en zeer boeiende graphics, met deze prachtige afbeeldingen Lupin Blue metallic gecombineerd met een frame gespoten in Cordoba Blue van groot effect, terwijl het zadel is tweekleurig zwart/wit.

De innovaties zijn echter zeker niet alleen maar esthetisch, want de Rallye wil bijna een mix zijn tussen de R1200GS en zijn Adventure-zusje, met een sterke offroad-roeping, waarbij in dit geval de afmetingen en 20 liter tank van de standaard behouden blijven. versie.

Een roeping die duidelijk wordt door ten minste één van de twee opties voor off-road te kiezen: sportophanging en knobbelige banden (deze zijn zonder extra kosten verkrijgbaar bij aankoop van de motor). Deze laatste zijn een onderwerp dat reflectie verdient en waarover we u later zullen berichten Sportophangingen (310 euro), althans naar onze mening, ze zijn een essentiële must voor wie kiest voor een “GS Rallye”.

Standaard biedt de Rallye-opstelling, die 650 euro extra kost vergeleken met de catalogusprijs van 16.840, in plaats daarvan: een speciaal tweekleurig zadel uit één stuk, een sportwindscherm, radiator- en framebescherming, grote enduro-voetsteunen en gekruiste spaken wielen, naast de prachtige graphics op de tank en de speciale kleuren.

Alles gaat dus richting Enduro, net als de voorruit. Het originele exemplaar wordt een obstakel bij staand rijden, omdat je hierdoor het gebied direct vóór het voorwiel niet kunt zien, dus wordt het vervangen door een veel kleiner exemplaar, dat echter verstelbaar blijft en in staat is om indien nodig een behoorlijke aerodynamische bescherming te garanderen. De aanwezigheid van spaakvelgen is eerder duidelijk dan vanwege een esthetisch probleem, vanwege hun grotere elasticiteit en het vermogen om ruwheid te "verteren".

Het ‘wonder’, als we het zo mogen noemen, het geschikt maken van een motorfiets van 244 kg voor zelfs tamelijk extreem off-road rijden, wordt gedaan door de ophangingselektronica. ESA maakt voor de R1200GS MY2017 gigantische stappen en slaagt erin het karakter van de fiets te veranderen, tot het punt dat een van de weinige defecten die vóór dit jaar op de "Giesse milledue" te vinden waren, effectief wordt geëlimineerd: het gedrag en het gevoel van de voorste Telelever tijdens off-road rijden.

Nu voelt het bijna alsof je een klassieke telescopische vork hebt, de voorkant werkt zo goed en is intuïtiever en communicatiever geworden. Ze zetten de laatste stap naar boven Sportvering, optioneel op de Rallye, die ze verhogen de hoogte van de motor met 2 centimeter, maar die ook hun excursie vergroten en hun kalibratie wijzigen. Actieve vering die gebruikt kan worden door de modus te veranderen, zowel op asfalt als Enduro, maar ook de hoogte.

In “Auto” is het de elektronica die de gegevens verwerkt die binnenkomen van de sensoren en het traagheidsplatform, beslist wat te doen en voortdurend inwerkt op de veervoorspanning, maar het is nog steeds mogelijk om de opstelling handmatig omhoog en omlaag te brengen, met 10 centimeter veerweg! Op “Min” wordt de veervoorspanning tot een minimum beperkt, om een ​​verlaging van de veervoorspanning te biedenzadelhoogte tot 800 mm vanaf de grond.

Door over te schakelen naar de “Max” stand bereik je het maximale niveau veervoorspanning en het "stijgt" tot 900 mm. Deze laatste modus kan vooral voordelen opleveren bij de meest extreme offroad-passages, waar maximale bodemvrijheid nodig is om aanraking van de mechanische onderdelen te voorkomen.

De tank blijft 20 liter (op de Adventure stijgt deze tot 30), maar met herziene vormen, om beter staand rijden mogelijk te maken. Wat echter verrassend is, is niet alleen de grotere offroad-roeping, want de Dynamic ESA "Next Generation" versterkt de verschillen in karakter van de fietsen in de twee belangrijkste scenario's waarin hij kan worden gebruikt. Perfect voor onderweg, maar ook beter voor onderweg, waar de wendbaarheid en wegligging, waar de "GS" beroemd om is geworden, nu nog duidelijker tot uiting komen. Een motorfiets met een dubbele ziel dus, die nog steeds maar één ding alleen kan: de banden verwisselen.

Knobbelige banden
Met de standaardbanden is de kwaliteit van het werk dat met de actieve ophanging is gedaan al duidelijk, maar de grenzen van de loopvlakeigenschappen blijven bestaan, die puur zijn ontworpen voor gebruik op asfalt. We hebben het al gezegd, maar voor de R1200GS Rallye kun je zonder extra kosten knobbelbanden aanvragen. Dit is de uitstekende Metzeler Karoo III, waarmee de tractie op oppervlakken met weinig grip bijna ongelooflijk wordt, zoals de instructeurs en iedereen die hem in actie heeft gezien op de GS Academy kan getuigen.

Aan de andere kant kunnen ze wel gebruikt worden voor het rijden op asfalt, maar ze presteren in deze context zeker niet zo goed als traditionele banden. Bij een F800GS hebben we vorig jaar bijvoorbeeld ontdekt dat de ABS-kalibratie ook is geoptimaliseerd voor niet-knobbige banden, wat dus gedeeltelijk de werking en efficiëntie beïnvloedt. De mogelijkheid om deze uit te schakelen blijft bestaan, aangezien zowel de tractiecontrole als het antiblokkeerremsysteem kunnen worden uitgesloten, maar het is zeker een belangrijk offer op het gebied van veiligheid.

Aan de eigenschappen van de band kan de motor echter niet veel doen; in plaats daarvan zal de gebruiker keuzes moeten maken. In extreme gevallen kan het zijn dat u de banden moet verwisselen, afhankelijk van hoe u de motor gebruikt. We weten bijvoorbeeld dat sommige deelnemers aan de beroemde Elefantentreffen-rally de knobbelige hoezen passen voordat ze vertrekken, en deze vervolgens “laten rusten” tot de volgende keer.

Tot slot nog een opmerking over maatwerk. Er zijn talloze opties en originele accessoires verkrijgbaar, maar ook veel details van gespecialiseerde fabrikanten, waarmee u het uiterlijk kunt veranderen en uw motor kunt verrijken. Horloge wortelstok, een van de beste fabrikanten van motoraccessoires, wat stelt het voor voor de “GS” (hier ons artikel).

Testkleding:
Jasje: Dainese Carve Master Gore-Tex
Broek: Dainese nieuwe Galvestone Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Laarzen: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
romp: Caberg Xtrace

Fotoshoot: INGENIEUR