BMW R nineT Urban G/S, rijdend op de erfgenaam van de legendarische R80, koningin van de Dakar [ROAD TEST VIDEO]

Nadat ik het een paar dagen geleden in de volledige test had onthuld (hier is de link naar het artikel over de wegtest), hier is de video met de beelden gecombineerd met de indrukken van onze Gianluca Cuttitta.

Van de vijf nineT’s is het degene met de grootste charme voor veel fans van het bedrijf Elica, dankzij de sterke verwijzingen naar de eerste van de G/S. De Urban G/S neemt in feite het DNA over van de allereerste en legendarische BMW R 80 G/S uit 1980 en brengt deze naar onze tijd, met een klassieke motorfiets met een retro spirit en smaak, verrijkt met de technologie van onze tijd . Voor het eerst wil de nineT naast de weg ook off-road gaan, ook al is dat niet veeleisend. Er is standaard geen gebrek aan ABS en het ASC Automatic Stability Control-systeem (optioneel), die zorgen voor een moderne rijervaring met maximaal comfort, waardoor het achterwiel niet gaat slippen op glad wegdek, maar wel kunnen worden gedeactiveerd, wat erg handig is. handig bij off-road rijden.

Qua design lijkt de Urban G/S werkelijk de dochter van zijn legendarische voorvader, we hebben het over de R 80 G/S, gepresenteerd op de Autosalon van Keulen in 1980, 37 jaar geleden. Het gedeelde voorwielspatbord blijkt een interessant detail te zijn en weerspiegelt het klassieke beeld van een enduromotorfiets. Een ander kenmerk is de tank, die de offroad-look nog verder accentueert en wordt gecombineerd met een ronde koplampgrille, die sterk aansluit bij de stijl van de eerste G/S, meervoudig winnaar in de Dakar.
Net als bij het originele model is de R nineT Urban G/S ook verrijkt met decoraties op de tank in twee tinten blauw en door het tweezitszadel in lichtrood, een kleurencombinatie die de kleuren van BMW Motorsport uit het verleden interpreteert , dit alles met een zwart geverfd frame.
De uitgebalanceerde ergonomische driehoek van de Urban G/S bevordert wendbaar en veilig rijden, met een langwerpig zadel en voetsteunen die naar achteren, lager en breder zijn geplaatst, waardoor een meer ontspannen en losse houding mogelijk is, zelfs wanneer asfalt wordt vervangen door grind of de grond. grotere stabiliteit en precisie voor rijders van elk formaat.

De lucht/oliegekoelde boxer twin, met centrale balancerende tussenas, is nu over de hele wereld bekend, maar zoals we zullen zien lijkt het net goede wijn: hoe meer tijd verstrijkt, hoe meer hij verbetert. Hij heeft een piekvermogen van 110 pk bij 7.750 tpm, met een maximumkoppel van 116 Nm, dat wordt bereikt bij 6.000 tpm. Het biedt als geen ander motorblok een onmiskenbaar authentiek ontwerp, met een origineel en uniek geluid, herkenbaar met je ogen dicht.

Het modulaire stalen Twin-Spar-frame bestaat uit drie componenten: het voorste hoofdframe, het achterste hoofdframe met geïntegreerd eindframegedeelte en het passagierssubframe. De afzonderlijke framecomponenten zijn aan elkaar geschroefd, met een enkelzijdige achterbrug van gegoten aluminium.
De ophanging is identiek aan die van de Scrambler, met vooraan een traditionele en verfijnde Showa-telescoopvork met 125 millimeter veerweg, terwijl we achteraan de betrouwbare Paralever enkelzijdige swingarm vinden, die ook in andere BMW Motorrad Heritage-modellen wordt gebruikt. , met een centrale schokdemperveer wit geverfd en met een veerweg van 140 millimeter.

Wat de velgen betreft, wordt de rijervaring van de Urban G/S ook gekenmerkt door de aanwezigheid van spaken, met een 19-inch voorwiel en standaard wegbanden, maar er kan zonder meerprijs gekozen worden voor knobbelige banden Continental TKC80. De afmetingen zijn voor de voorkant 120/70 ZR19, terwijl de achterkant een 170 inch 60/17 is. De Urban G/S heeft een dubbele schijf met een diameter van 320 millimeter, met een remklauw met vier zuigers. Op het achterwiel wordt de vertragingstaak overgenomen door een enkele schijfrem, met een diameter van 265 millimeter en een zwevende remklauw met twee zuigers. De nineT G/S is te koop voor 14.400 euro, terwijl hij vanaf half juni bij de dealers verkrijgbaar zal zijn. Zoals bij alle vijf de zusjes van de Heritage-reeks bieden de opties en originele accessoires van BMW Motorrad talloze aanpassingsmogelijkheden.

Onze proefrit

Om trouw te blijven aan het beeld van deze versie in de nineT, vertrekt onze test vanaf een onverhard pad, gemaakt van grind en kleine steentjes. Zelfs op dit terrein lijkt de BMW nineT G/S zich onmiddellijk op zijn gemak te voelen.
Wij zijn ons ervan bewust dat off-road rijden een andere rijtechniek vergt en willen graag zien hoe deze G/S presteert. Licht gas geven, de motor laten opwarmen en daar gaan we. Er zijn geen obstakels en het is tijd om vertrouwd te raken met de juiste houding: staan. De fiets is uitgebalanceerd en heeft een onberispelijke stabiliteit bij zowel lage als hoge snelheden, dankzij het lage zwaartepunt waardoor we nonchalant om obstakels heen kunnen bewegen. De ongelooflijke wendbaarheid gaat in symbiose met de reactiviteit van de boxer twin met dubbele nokkenas, die altijd overtuigt, want met een vleugje gas komt hij zonder problemen op toeren, maar als je om meer vraagt, wordt de motor als een schot naar voren geprojecteerd!

Tot slot lof voor het remmen op de motor, dat matig en proportioneel was, waardoor de motor langzamer werd, maar niet overdreven: net genoeg om ons niet toe te staan ​​de remmen aan te raken, en toch in een goed tempo te blijven, of hoogstens om ze aan te raken vóór een bocht, met een kleine of middelgrote straal.
De vering is onafhankelijk instelbaar en was uitstekend, absorbeerde elke hobbel zeer goed en bracht het juiste gevoel over op de bestuurder (mede dankzij de uitstekende BMW Paralever). Ten slotte is het remmen altijd in overeenstemming met het gewicht en de prestaties, stabiel en uitgebalanceerd. De Urban G/S is echter wellicht meer een stilistische provocatie dan een echte offroad-concurrent van de echte GS. Om deze reden zijn we er vrijwel zeker van dat weinigen hem zullen kiezen met noppenbanden om de meest extreme offroad-omstandigheden aan te kunnen, maar hier komt zijn sterke roeping voor gebruik in de stad naar voren. Het was daarom een ​​uitstekend compromis, ook al hadden we het graag met wegbanden geprobeerd, want in bochten moest je voorzichtig en met mate omgaan met de banden met noppen, uitstekend voor tractie op vuil en modder, maar niet het beste voor stadsgebruik en op asfalt.

Kortom, een fiets die stabiel en snel door de bochten bleek te gaan en zich op zijn gemak voelde in het stof, met een werkelijk unieke en exclusieve uitstraling, Heritage in naam en in feite.

Kleding testen:
Jas: Mtech SUPERAXELAls 'Born to be wild' je favoriete liedje is, je droomt van Californië en je zou willen dat je eind jaren 60 leefde, zodat je Woodstock niet zou missen, dan zul je deze motorjas geweldig vinden. Gemaakt van speciaal USED LEDER met een verouderd effect, voorzien van koperen ritssluitingen en een van de beste caféracer-ontwerpen die er zijn.
Handschoenen: Mtech Daytona Classic, motorhandschoen gemaakt van speciaal leer met een verouderd effect. De knoopsluiting bij de pols en de geruite voering zijn ouderwetse details. De verborgen knokkels bieden bescherming tegen mogelijke stoten, terwijl de dubbele laag leer aan de buitenkant van de hand schaafwonden voorkomt.
Helm: Caberg Ghost
Laarzen: Alpinestars
Broek met bescherming: OJ Jeans Sole blauw man, van stretchdenim met inzetstukken van aramidevezels. Uitneembare Safe-Tech-protectoren op de heupen en knieën

De opnamen aan boord zijn gemaakt met Lampa Action Cam 3 – 4K ultraHD