BMW R nineT Urban G/S, de charme en smaak van de jaren 80 [ROAD TEST]

De R nineT Urban G/S neemt het DNA over van de allereerste en legendarische BMW R 80 G/S uit 1980 en brengt het naar onze tijd door middel van moderne technologie, met een klassieke motorfiets met de geest en de retro-smaak, verrijkt door technologie van onze tijd. De R nineT Urban G/S heeft in feite een project dat trouw blijft aan de traditie, maar altijd in lijn is met het heden en met de modernste technologieën, in staat om te bieden dankzij een tweecilinder boxermotor, gekoeld door lucht (en olie ), modern rijden in maximaal comfort, met een vermogen van 110-paarden. Voor het eerst wil hij naast de weg ook off-road gaan, ook al is dat niet veeleisend. Er is geen tekort aanABS standaard en het systeem ASC Automatische stabiliteitscontrole (optioneel), die zorgt voor een moderne rijervaring met maximaal comfort en voorkomt dat het achterwiel slipt op gladde wegen. Het erft een groot deel van het technische pakket van de Scrambler (hier is onze proefrit), waarmee hij ook het 19″ voorwiel deelt, maar qua uiterlijk totaal anders is.

Enduro-DNA hiervan vertegenwoordigt G/S het synoniem van het concept van vrijheid en het verlangen naar avontuur op twee wielen, zowel off-road als op asfalt. Qua design lijkt de Urban G/S werkelijk de dochter van zijn legendarische voorvaderhebben we het over de R 80 G/S, gepresenteerd op de Autosalon van Keulen in 1980, 37 jaar geleden. Het gedeelde voorwielspatbord blijkt een interessant detail te zijn en weerspiegelt het klassieke beeld van een enduromotorfiets. Een ander kenmerk is de tank, die de offroad-look nog verder accentueert en wordt gecombineerd met een ronde koplampgrille, die sterk aansluit bij de stijl van de eerste G/S, meervoudig winnaar in de Dakar.

Net als bij het originele model is de R nineT Urban G/S ook verrijkt met decoraties op de tank in twee tinten blauw en door het tweezitszadel in lichtrood, een kleurencombinatie die de kleuren van BMW Motorsport uit het verleden interpreteert , dit alles met een zwart geverfd frame.

De uitgebalanceerde ergonomische driehoek van de Urban G/S bevordert wendbaar en veilig rijden, met een langwerpig zadel en voetsteunen die naar achteren, lager en breder zijn geplaatst, waardoor een meer ontspannen en losse houding mogelijk is, zelfs wanneer asfalt wordt vervangen door grind of de grond. grotere stabiliteit en precisie voor rijders van elk formaat.

Il lucht/oliegekoelde boxer twin, met centrale balancerende tussenas, is nu over de hele wereld bekend, maar zoals we zullen zien lijkt het op goede wijn: hoe meer tijd verstrijkt, hoe meer hij verbetert. De positionering in de lengterichting en de cardanoverbrenging behoren tot de belangrijkste onderscheidende elementen van BMW-motorfietsen. Deze motor met een boring van 101 millimeter en een slag van 73, voor een cilinderinhoud van 1.170 cc, heeft een piekvermogen van 81 kW (110 pk) bij 7.750 tpm, met een maximaal koppel van 116 Nm, die wordt bereikt bij 6.000 tpm en het maximale toerental is 8.500 tpm. Het biedt, als geen ander motorfietsmotor, een onmiskenbaar authentiek ontwerp, met een origineel en uniek geluid. euro 4 en met speciale mapping biedt het een brandstofsysteem met een actief koolstoffilter voor de tankontluchting en een uitlaatsysteem met een aangepaste katalysator, met een groter gedeelte. De lift van de vier kleppen wordt beheerd door zeer lichte roltuimelaars, via twee kettingaangedreven bovenliggende nokkenassen per cilinder. De krachtoverbrenging vindt plaats via de zesversnellingsbak en de cardanaandrijving naar het achterwiel.

Ook de roestvrijstalen uitlaatsystemen houden rekening met de verschillende criteria waaraan een klassiek BMW-model met luchtgekoelde boxermotor moet voldoen, wat de verfijnde en authentieke filosofie van het BMW Boxer-thema onderstreept, met een diep geluid, herkenbaar aan gesloten ogen . Het modulaire stalen Twin-Spar-frame bestaat uit drie componenten: het voorste hoofdframe, het achterste hoofdframe met geïntegreerd eindframegedeelte en het passagierssubframe. De afzonderlijke framecomponenten zijn aan elkaar geschroefd, met een enkelzijdige achterbrug van gegoten aluminium.

In de nieuwe editie van de R nineT is de geometrie van het chassis geoptimaliseerd om de stuurprecisie, richtinggevoeligheid en stabieler gedrag in bochten te vergroten. De balhoofdhoek is verlaagd van 64,5 naar 63,2°. Dit resulteerde in een verlenging van de incidentie van 102,5 naar 107,9 millimeter. Elke fiets wordt gekenmerkt door bepaalde afmetingen, oftewel fietsafmetingen, en in dit geval is de wielbasis met 8 millimeter verlengd, van 1.479 naar 1.487. De ophanging is identiek aan die van de Scrambler, met vooraan een traditionele en verfijnde Showa-telescoopvork met 125 millimeter veerweg, terwijl we achteraan de betrouwbare Paralever enkelzijdige swingarm vinden, die ook in andere BMW Motorrad Heritage-modellen wordt gebruikt. , met een centrale schokdemperveer wit geverfd en met een veerweg van 140 millimeter.

Wat de wielen betreft, wordt de rijervaring van de Urban G/S ook gekenmerkt door de aanwezigheid van spaken, met een 19 inch voorwiel en met standaard wegbanden, maar er kan zonder meerprijs gekozen worden voor luchtbanden Continental TKC80 knobbelig. De afmetingen zijn voor de voorkant 120/70 ZR19, terwijl de achterkant een 170 inch 60/17 is. Om onder alle omstandigheden stabiel en veilig te kunnen remmen, beschikt de Urban G/S over een dubbele schijf met een diameter van 320 millimeter, voorzien van een remklauw met vier zuigers. Op het achterwiel wordt de vertragingstaak overgenomen door een enkele schijfrem, met een diameter van 265 millimeter en een zwevende remklauw met twee zuigers.

De nineT G/S is te koop voor 14.400 euro, terwijl hij verkrijgbaar zal zijn bij dealers sinds half juni. Zoals met alles 5 zusjes uit de Heritage-reeks, BMW Motorrad opties en originele accessoires bieden talloze aanpassingsmogelijkheden.

Onze proefrit

We moeten ervan uitgaan dat de nineT Lac Rose, gezien op Wheels and Waves 2016, bleef gelukkig geen stijloefening, aangezien het de fiets aankondigde die we gaan testen. Om trouw te blijven aan het beeld van deze versie in de nineT, vertrekt onze test vanaf een onverhard pad, gemaakt van grind en kleine steentjes. Zelfs op dit terrein lijkt de BMW nineT G/S zich onmiddellijk op zijn gemak te voelen. Je kijkt ernaar en het lijkt niet op een 1200. Het stuur zit dicht bij de berijder, in een toeristische stand zeg maar, maar dankzij diverse verhogers is het ook mogelijk om hem naar voren te bewegen. De romp staat rechtop en het gewicht is erg laag voor een fiets met deze cilinderinhoud, terwijl de voetsteunen aanzienlijk verder naar achteren staan. De instrumentatie is heel eenvoudig en essentieel, terwijl je de mogelijkheid waardeert om de tractiecontrole en het ABS te kunnen deactiveren, wat geen sinecure is bij off-road rijden.

We zijn ons ervan bewust dat off-road rijden een andere rijtechniek vereist en we willen zien hoe deze G/S zich gedraagt, wat we alleen maar kunnen aanbevelen aan iedereen die met zijn nineT ook buiten het asfalt plezier wil hebben. Licht gas geven, de motor laten opwarmen en daar gaan we. Er zijn geen obstakels en het is tijd om vertrouwd te raken met de juiste houding: staan. De motor het is uitgebalanceerd en heeft een onberispelijke stabiliteit zowel bij lage als hoge snelheden, dankzij de laag zwaartepunt waardoor we nonchalant over obstakels heen kunnen bewegen. De ongelooflijke wendbaarheid gaat in symbiose met de reactiviteit van de boxer twin met dubbele nokkenas, die altijd overtuigt, want met een vleugje gas komt hij zonder problemen op toeren, maar als je om meer vraagt, wordt de motorfiets als een schot naar voren geprojecteerd! De levering van de boxermotor, zeer vol bij lage en middensnelheden, biedt zeer interessante acceleratiekwaliteiten. Een motor die onder alle omstandigheden altijd paraat en reactief is.

Eindelijk een eerbetoon aan het remmen op de motor, wat gematigd en proportioneel was, waardoor de fiets langzamer werd, maar niet overdreven: net genoeg om ons de remmen niet te laten aanraken, terwijl we nog steeds in een goed tempo blijven, of hoogstens om ze aan te raken vóór een bocht, zij het een kleine straal dan medium. De vering is onafhankelijk instelbaar en was uitstekend, absorbeerde elke hobbel zeer goed en bracht het juiste gevoel over op de bestuurder (mede dankzij de uitstekende BMW Paralever). Ten slotte is het remmen altijd in overeenstemming met het gewicht en de prestaties, stabiel en uitgebalanceerd. De Urban G/S is echter misschien meer een stilistische provocatie dan een echte offroad-concurrent van de echte GS. Het erft het "pakket" van de Scrambler., waarvan het alleen verschilt, afgezien van de esthetiek, want i 3 centimeter meer hoogte dan het zadel en een andere afstelling van de vering. Om deze reden zijn we er bijna zeker van, weinigen zullen ervoor kiezen om hem uit te rusten met knobbelige banden om de meest extreme offroad-omstandigheden aan te kunnen, maar hier komt zijn eigen naar voren sterke roeping voor stedelijk gebruik. Resultaat dan een uitstekend compromis, al hadden we het graag met wegbanden geprobeerd, want in bochten moest je voorzichtig en met mate omgaan met de banden met noppen, uitstekend voor tractie op vuil en modder, maar niet de beste voor gebruik in de stad en op asfalt.

Kortom, een fiets die stabiel en snel door de bochten bleek te gaan en zich op zijn gemak voelde in het stof, met een werkelijk unieke en exclusieve uitstraling, Heritage in naam en in feite.

Kleding testen:
Jas: Mtech SUPERAXELAls 'Born to be wild' je favoriete liedje is, je droomt van Californië en je zou willen dat je eind jaren 60 leefde, zodat je Woodstock niet zou missen, dan zul je deze motorjas geweldig vinden. Gemaakt van speciaal USED LEDER met een verouderd effect, voorzien van koperen ritssluitingen en een van de beste caféracer-ontwerpen die er zijn.
Handschoenen: Mtech Daytona Classic, motorhandschoen gemaakt van speciaal leer met een verouderd effect. De knoopsluiting bij de pols en de geruite voering zijn ouderwetse details. De verborgen knokkels bieden bescherming tegen mogelijke stoten, terwijl de dubbele laag leer aan de buitenkant van de hand schaafwonden voorkomt.
Helm: Caberg Ghost
Laarzen: Alpinestars
Broek met bescherming: OJ Jeans Sole blauw man, van stretchdenim met inzetstukken van aramidevezels. Uitneembare Safe-Tech-protectoren op de heupen en knieën