BMW R nineT: unieke Heritage-stijl en charme, uitsluitend luchtmotor [ROAD TEST]

BMW R nineT – In 2012 waren we getuige van het overlijden van de bijna 90 jaar oude airboxer, die het veld verliet voor een compleet nieuwe, vloeistofgekoelde motor. Er was zelfs geen tijd om hem een ​​begrafenis te geven voordat hij weer tot leven werd gewekt in het frame en in de prachtige vormen van een compleet nieuwe motorfiets, de eerste van wat de Heritage-reeks van het bedrijf Elica zou worden, nu bestaande uit vijf modellen, met de stamvader waar het vlaggenschip nog steeds door geflankeerd wordt XNUMX% Puur etherische olie (de goedkoopste met zijn 13.500 euro), Renner (de meest extreme qua uiterlijk en rijpositie), Stedelijke G/S (die de G/S uit de jaren 80 nabootst en debuteerde samen met de overgang naar Euro 4 voor de standaard nineT) en Scrambler (de tweede dochter met de kruisje en een betaalbare prijs van 14.200 euro).

Voor kwaadwillenden leek het bijna een 'intelligente' marketingoperatie om de pakhuizen uit de 1200e eeuw leeg te halen die onverkocht waren gebleven. In werkelijkheid was het iets heel anders, zoals blijkt uit het feit dat er ongeveer 5 jaar zijn verstreken en de R nineT een zeer populaire motorfiets (of beter gezegd een reeks modellen) is geworden, een belangrijk onderdeel van de prijslijst van het Duitse bedrijf. Geliefd om zijn retro-look, was het misschien wel de eerste caféracer uit de serie die ook zo’n hoog rijplezier bood, maar ook gewaardeerd werd om de geweldige esthetische smaak die zijn vormen en afwerkingen teweegbrachten. We ontdekten het en werden erdoor getroffen tijdens onze eerste ervaring in het zadel, ongeveer vier jaar geleden. We zullen proberen het je nog een keer te vertellen, om andere details en nuances van het karakter van de nineT te ontdekken.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

De unieke stijl van de originele nineT

Er zijn in de vijf jaar dat hij bestaat maar weinig aanpassingen doorgevoerd, in ons geval is de meest voor de hand liggende deze optionele kleur Blackstorm Metallic/Vintage (kost duizend euro extra), die de nineT een agressievere uitstraling garandeert, dankzij het racenummer 21 op een gele achtergrond, handgemaakt op de tank. Eén van de drie beschikbare, als alternatief voor de standaardversie. De aluminium tank met geborstelde zijkanten blijft een van de onderscheidende elementen van deze fascinerende motorfiets, die veel van zijn stijl ontleent aan eerdere modellen. De meest voor de hand liggende verwijzing is naar de R32 uit 1923, niet verrassend de eerste die dezelfde geavanceerde motor monteerde die we aantreffen op de nineT, die op vakkundige wijze geschiedenis en moderniteit combineert. De voorkant is in feite een prachtig voorbeeld van de huidige technologie, met een sportieve upside-down vork (de enige van de vijf zussen die deze heeft overgenomen), dubbele schijfremmen en radiale remklauwen. De rest is allemaal zeer minimaal, zoals verwacht van een caféracer.

We vinden een kleine en configureerbare eenzitter (het subframe voor de passagier en ook de voetsteunen met bijbehorende steunen kunnen worden verwijderd), een veelvoud aan opties om de motorfiets aan te passen, een detail dat allesbehalve secundair is en een fundamenteel element in de ontwikkeling van een model dat maatwerk mogelijk maakt, is een van zijn onderscheidende kenmerken. U kunt zelfs het elektrische systeem aanpassen, om u maar een idee te geven. Bovendien heeft de nineT een aangeboren elegantie, die voortkomt uit een uiterlijk dat we als ‘puristisch’ zouden kunnen omschrijven. Zoals degenen die oplossingen voor haar hebben gekozen die nog steeds vakmanschap vereisen in een deel van haar vakmanschap, zoals die van de tank, geflankeerd door de luchtinlaat aan de rechterkant, met het 'nineT'-logo op geborsteld aluminium. Er wordt gespeeld met kleurcontrasten, ook al is er geen chroom en is het frame glanzend zwart, maar worden de metallic blackstorm-delen geflankeerd door details in aluminium en metaal die een natuurlijk effect behouden. Dit is het geval bij het element dat het frame en het achterste subframe verbindt, of bij de frames van de twee ronde instrumenten en de koplamp, evenals bij de koppen van de airboxer, die niet alleen centraal staan ​​in het concept dat de nineT wil creëren. express, maar ook in zijn uiterlijk.

Motor en prestaties:

Rating:  

Het hart van het project, de ziel van een motorfiets die een unieke ervaring biedt

We praten meestal over een motorfietsmotor vanwege zijn prestaties, zijn karakter en zijn aantallen. Hier zijn ze zeker belangrijk en bieden ze een opwindende rijervaring, zoals we zullen zien, maar de motor is het hart van het hele project, tot op het punt dat de naam van deze motorfiets wordt gedefinieerd. NineT precies, zoals de 90 levensjaren van de tweecilinder boxer, geboren in 1923 met de R32, die wordt geëerd in de stijl en keuze van de ‘lucht’-motor, ook al gebeurt de koeling in werkelijkheid door lucht/olie, zoals de aanwezigheid van de kleine radiator dit bevestigt. Een geschiedenis die een constante evolutie heeft gekend, met een belangrijke ‘stap’ in 1996, het jaar van de overgang naar distributie van twee naar vier kleppen per cilinder. Toen, zoals we in de inleiding van deze test vermeldden, besloot BMW in 2012 een revolutie teweeg te brengen in zijn belangrijkste motor, het hart van de best verkochte modellen, met de GS aan de leiding. De uitlaat en transmissie van de nieuwe boxer zijn aan weerszijden van de oude geplaatst, om het gedoe van de uitlaatdemperaansluiting aan de zijkant van de motor te vermijden, maar bovenal is er de introductie van de radiator voor vloeistofkoeling. Een paar jaar later zullen er nog meer aanpassingen komen, waaronder een zwaardere krukas om de traagheid te vergroten en het al te boze karakter van de waterboxer te verzachten, terwijl vandaag, in deze weken, de 1250 met variabele timing zijn debuut maakt, wat we hebben kunnen doen vertellen over de test van de nieuwe R 1250 GS. Een motor die onder meer klaar is voor Euro 5. Zo vroegen we tijdens de perspresentatie van de nieuwe ‘GS’ om opheldering over de toekomst van de ‘oude’ luchtaangedreven 1200, die in 2016 werd geüpdatet om te voldoen aan de strenge Euro 4-normen We zijn ervan verzekerd dat het ook dit obstakel zal overleven. Hoe we het de komende twee jaar zullen zien, en wie weet is het in 2023 honderd jaar geschiedenis van de tweecilinderboxer en moeten we dat samen vieren met de tien van de nineT!

Laten we echter een stap terug doen naar 2013 en de geboorte van dit model, dat het 90-jarig bestaan ​​van de airboxer vierde en het een tweede (of nog een) jeugd bezorgde. Er zijn veel redenen waarom misschien niet eens degene die het idee had aan het succes van dit model had gedacht, dat slechts een concept had kunnen zijn, of een beperkte serie, terwijl het in plaats daarvan een belangrijk onderdeel van het hele BMW-assortiment werd. . Bedenk eens dat, wat aantoont dat het succes de verwachtingen overtreft, in de test van vier jaar geleden een van de gemelde gebreken de lange wachttijd was om er een te krijgen! Het idee ligt bijna voor de hand, een motorfiets met een klassieke uitstraling, gecombineerd met een al even klassieke motor, zonder de grote waterradiator, maar met alleen het kleine oliekoelelement. Voor de gelegenheid kreeg hij een agressievere levering, dankzij de andere inlaatleiding en de nieuwe uitlaat, evenals een andere kalibratie van de besturingseenheid. De nineT werd in 2013 geboren in overeenstemming met de Euro 3-normen en werd vervolgens in 2016 bijgewerkt voor de Euro 4-normen.

Ook al hebben we je er al over verteld, en hebben we het dit jaar ook geprobeerd op de nineT Racer, de huidige motor heeft, met de overgang naar de nieuwe normen, de elektronica aangepast om te proberen de andere veranderingen te compenseren die hem smoren een beetje in het eerste gedeelte van de toerenteller. Niets ernstigs, want het geluid blijft spectaculair, net als het karakter en de punch al vanaf lage toeren, typisch voor deze tweecilinder boxer. In het centrale deel kun je er meer van genieten, laten we zeggen vanaf 2-3 tpm tot onder het maximale koppelregime, daarna wordt het nog langer, maar het lijkt bijna minder op zijn gemak. Het is een motor met een vermogen van 110 pk bij 7.750 tpm en een koppel van 116 Nm bij 6.000 tpm, met een cilinderinhoud van 1.170 cc. Het wordt gecombineerd met een cardanaandrijving en een versnellingsbak met uitstekende koppelingen. De grote enkelvoudige plaatkoppeling is droog, maar voorzien van een hydraulische bediening om de druk op de hendel te verlichten. Vergeleken met de nieuwe 1250 is de "oude" airboxer een heel andere film en perfect voor deze fiets. Als we een automobielparallel toestaan, is het een beetje alsof Porsche een versie van de 911 in zijn prijslijst had staan ​​met nog steeds de luchtgekoelde motor van de 993. De boxer van de nineT heeft zijn eigen bijzondere karakter en blijft, hoewel hij vloeiend en vrij zacht van uitvoering, het heeft die vervelende stukjes die het rijden aangenamer maken. Dan is het motorremmen hier beslist meer aanwezig, hoewel nooit excessief, dat in plaats daarvan geleidelijk aan verdwijnt, deels ook om de efficiëntie van de nieuwe motoren te vergroten. Hier is de tractiecontrole nog steeds optioneel, hoewel de ASC handig is voor het beheren van het overvloedige koppel van de airboxer en we raden u aan deze toe te voegen bij het configureren van uw nineT. Als je op privéterrein bent en lekker wilt rijden, misschien zelfs met het voorwiel een paar centimeter boven de grond, terwijl je als een piloot aan het stuur draait, druk dan gewoon even op de "ABS"-knop op het blok. paar seconden resterend...

Rijden en hanteren:

Rating:  

De prettigste nineT om te rijden

De voorkant van de "standaard" nineT is, zoals gezegd, de enige van de "vijf zussen" die profiteert van een upside-down vork, die ook een royale diameter heeft van 46 mm en wordt gecombineerd met een paar remblokken van 320 mm schijven, door radiale remklauwen met 4 zuigers. Een goede remkracht, geholpen door het ABS en die een motorfiets van 222 kg rijklaar goed stopt. In 2016 kreeg hij aanpassingen aan de vork en een geoptimaliseerde chassisgeometrie, waarmee hij zichzelf steeds meer bevestigde als de nineT die het meest geschikt is voor wie op zoek is naar een dynamischer rijgedrag. Met een zithoogte vanaf de grond van slechts 805 mm (795 met de optionele lage versie) is hij zelfs bij het manoeuvreren in het stadsverkeer zeer goed handelbaar, maar het beste van de nineT komt goed naar voren op de meest kronkelige wegen, die je zoekt wanneer wegtrekken uit de stedelijke context.

Zoals bij elke roadster is aerodynamische bescherming op de snelweg uiteraard in wezen afwezig, maar dat is geen groot probleem, je kunt genieten van het geluid van de boxer zonder de snelheid al te veel op te voeren, terwijl je bij het verlaten van de snelweg of snelweg de leefomgeving beter begint te vinden voor haar, tussen de krappe en snelle bochten, waar de boxer royaal duwt en het uitstekende chassis tegemoetkomt aan de ambities van zelfs een sportiever ritje. Het is niet chirurgisch, laten we duidelijk zijn, daar zijn andere oplossingen voor, zoals de naakte met zelfs vijftig of meer pk-voordelen, maar het plezier van de nineT is juist dat van genieten van een perfecte motorfiets om te wandelen, misschien om een ​​prachtig landschap te observeren. , maar durven als de weg je daartoe verleidt, met een soundtrack die je kippenvel bezorgt en een smaak met nuances die alleen een goede wijn, misschien al lang gerijpt, kan bieden.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Een product met ambachtelijke en kwalitatieve afwerking, waar u voor betaalt

Met een prijslijst van 16.400 euro (900 meer dan bij zijn debuut, maar hij heeft vorkverstelling en andere verfijningen gekregen) is de R nineT zeker niet een van de motorfietsen met de beste prijs-/uitrustingsverhouding, maar hij blijft in feit zonder directe concurrent en op zijn niveau qua charme, vakmanschap en rijplezier. Om te proberen op gelijke voet met sommige concurrenten te strijden, althans qua prijs, werden er vijf gemaakt, met een actieradius die begint vanaf 13.500 euro voor de Pure, oplopend tot 14.200 euro voor de Scrambler, 14.500 duizend voor de Racer en 14.600 euro voor Urban G/S.

Er zijn veel accessoires en configuraties waaruit u kunt kiezen voor de nineT. Onder de eersten noemen we de ASC-tractiecontrole, een betaalde optie die 350 euro kost, terwijl de spaakwielen standaard zijn voor de "standaard" nineT en worden aangerekend op de andere vier versies. Deze kleuring is in plaats daarvan, zoals vermeld, een van de drie alternatieven voor de Blackstorm. Hij kost duizend euro meer, net als de Option 719 Pollux metallic/Aluminium, terwijl de Option 1.150 Marsrot metallic mat/Cosmicblue metallic mat 719 euro kost. Dan springen de Classic- en Club Sport-pakketten in het oog, beide onderdeel van het assortiment accessoires en opties van de ‘Option 719 Spezial’-familie. Hiermee kunt u het uiterlijk van de motorfiets opnieuw definiëren, met componenten en details met een verfijnde afwerking, waarvoor u echter het aanzienlijke meerbedrag van 2.750 euro moet betalen.

Tenslotte nog een opmerking over het verbruik, met een opgegeven cijfer van 5.3 liter in de WMTC per 100 km, niet ver van wat we vonden. Zelfs bij zeer vrolijk rijgedrag zakt de boxer nooit onder de 15-16 km/l. Niet slecht, aangezien de tank van 18 liter een actieradius tot bijna 340 km garandeert.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motorvermogen, rijplezier, stijl en esthetiek
We vinden het niet leuk:
Prijs niet laag, met Euro 4 verliest hij iets qua vermogensafgifte bij lage snelheden

BMW R nineT: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Matteo Penati werkte mee
Testkleding:
Handschoenen: Dainese Blackjack
Jas: Dainese Bryan leren jas
Broek: Dainese Bonneville normaal
Schoenen: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: gegoten MT II