BMW R nineT Scrambler, veel inhoud om niet alleen modieus te zijn [ROAD TEST]

Fotoshoot: INGENIEUR

BMW R nineT Scrambler – de R nineT is een motorfiets buiten de doos, gecreëerd om 90 jaar BMW Motorrad te vieren, dat misschien zelfs niet in de ideeën van degenen die het wilden, in staat leek om het succes te behalen dat het in plaats daarvan heeft kunnen behalen. Er zijn ruim 23.000 exemplaren verkocht, ondanks een niet al te lage prijs, met een catalogusprijs van bijna 16.000 euro, zijn een resultaat dat zonder enige twijfel heeft overtuigd en dat er nu toe leidt dat het Duitse merk zijn aanbod verdubbelt in wat wordt geconsolideerd als een nieuw segment, genaamd Heritage , wat feitelijk het zesde stuk wordt, na Adventure, Raodster, Sport, Tour en Urban Mobility. BMW zet de stap met een van de meest modieuze varianten van dit moment, aangezien de term Scrambler definitief weer op de agenda staat voor de marketing van de fabrikanten, gezien de belangstelling die deze de afgelopen seizoenen ondervindt.

De Scramblers werden geboren en hadden hun grootste succes tussen de jaren 60 en 70. Een eenvoudig concept, gecreëerd om te voldoen aan de behoefte om een ​​beetje off-road te rijden met motorfietsen die voor de weg zijn gemaakt. Knobbelige wielen, hoge uitlaat en kleine aanpassingen die in de praktijk een aantrekkelijk uiterlijk gaven aan deze vermenging (precies "scramble" in het Engels) van twee verschillende genres, zodat het uiteindelijk een mode werd die verband hield met esthetiek, in plaats van een echte behoefte aan offroad-gebruik. In de daaropvolgende decennia leken de scramblers echter in de vergetelheid te zijn geraakt, waarna ze schuchter weer op het motorcircuit verschenen. Nu, zonder het te verbergen, heeft Ducati's terugkeer naar dit segment een grote impuls gegeven aan het fenomeen en bijna niemand wordt een model op hun prijslijsten ontzegd. Wat zeker is, is dat BMW op zijn eigen manier en in geweldige stijl zijn entree maakt, omdat de concurrenten charme hebben en een discreet rijplezier bieden, maar de nineT is een motorfiets met heel verschillende kwaliteiten, zowel vanwege zijn podiumpresentatie, maar vooral voor de geweldige smaak die hij kan overbrengen vanaf het stuur in zijn handen. Onder onze collega-testers herinneren we ons enkele zeldzame tegenstrijdige meningen, maar wat de voordelen van de R nineT het duidelijkst maakt, is het feit dat meer dan één exemplaar een exemplaar heeft gekocht. Als degenen die motorfietsen testen voor hun werk er een kiezen, is dit een heel belangrijke aanwijzing. De Scrambler-variant vertrekt daarom van een zeer interessante basis, waarvan hij zich niet alleen onderscheidt door zijn karakteristieke elementen, zoals de hoge uitlaat en 19" voorwiel, maar ook door keuzes die sommigen ten tijde van de presentatie op Eicma 2015 verschenen. ‘arm’, noodzakelijk om de Scrambler aan te bieden voor 14.000 euro (bijna 2.000 minder). Toen de motor stopte hadden we ook wat twijfels, maar slechts een paar kilometer waren genoeg om ons verliefd op haar te laten worden. Laten we proberen uit te leggen waarom in onze test.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Noem het niet de goedkope nineT, het is de meest essentiële en puristische interpretatie

Helaas voor haar leidt de tweede plaats tot het nadeel dat ze negatief wordt vergeleken. Als het als eerste was ingediend, zou niemand bezwaar hebben gemaakt, ook al omdat de BMW Scrambler in persoon is een fiets die adembenemend is, mooi en aanwezig als weinig anderen, met de charme van die lucht/olie-boxer die met uitsterven bedreigd is (de R1200-reeks heeft inmiddels de overgang naar de nieuwe motor met gedeeltelijke vloeistofkoeling effectief afgesloten). Omdat hij echter na de "standaard" R nineT arriveerde, hebben we naar onze esthetische mening een halve ster van de Scrambler verwijderd, zelfs als we hem met onze ogen dicht het volledige resultaat hadden gegeven. Halverwege merk je echter enkele verschillen waardoor ze een deel, ook al is het minimaal, van de podiumpresentatie van haar zus verliest. De Scrambler geeft het op in werkelijkheid tot spaakvelgen (Je kunt ze nog steeds hebben als optioneel bijtelling van 400 euro), naar de omgekeerde vork, Maar vooral naar een aluminium tank, waarvan de tweekleurige afwerking het vakmanschap van de ‘Roadster’ benadrukt, beslist uniek voor een productiemotorfiets.

Het is nu gemaakt van plaatstaal, met een enkele kleur, hoewel het qua uiterlijk zeker een waardevol object blijft en verfraaid door de combinatie met het natuurlijke aluminium van het inlaatluchtkanaal, met het gegraveerde R nineT-schrift. Ook hier kunt u, net als bij de spaakvelgen, optioneel kiezen voor de aluminium tank (1.000 of 1.100 euro, afhankelijk van de lasafwerking). Aan de andere kant heeft de Scrambler een duik 19" wiel en de waardevolle oplossing van Akrapovic hoge uitlaat, evenals een motor die voldoet aan de Euro 4-richtlijnen (Hierbij maken we een kleine opmerking over de benzinedampterugwinningsbus, deels zichtbaar bij de achterste schokdemper, terwijl deze in andere gevallen beter verborgen is). Zorg er echter voor dat u geen fout maakt in uw benadering door na te denken over de verschillen tussen de twee NineT's en ze "zoveel per kilo" (of beter gezegd per euro) te wegen. De Scrambler wil dat niet zijn, zoals iemand tijdens zijn presentatie zei en nog steeds gelooft: het iets goedkopere alternatief (14 duizend euro blijft nog steeds veel), van de "echte" nineT. Nog voordat je op het zadel stapt, is het duidelijk dat dit zo is essentiëler en voor puristen. De Scrambler is een tweede representatie van wat iedereen zou kunnen doen met zijn nineT, te beginnen met een van de twee die momenteel op de prijslijst staan ​​(de enige echte beperking wordt hierin weergegeven door het 19 of 17" wiel aan de voorkant, beide voor de verschillende goedkeuring dan voor de frameafmetingen).

Laten we eens nadenken over deuniek en essentieel element dat de "standaard" instrumentatie vervangt (bestaande uit een ronde toerenteller en snelheidsmeter met een multifunctioneel display in het midden). Het is emblematisch voor de verschillende aanpak tussen de twee NineTs. In feite offert de Scrambler een groot deel van zijn gegevens op aan het altaar van de blikken. Toegegeven moet worden dat het resultaat esthetisch beter is en beter aansluit bij het uiterlijk van de fiets, zelfs als er een manier had kunnen worden gevonden om een ​​deel van de informatie te behouden, aangezien niet alleen het verbruik, het tankniveau ( er is alleen het reservewaarschuwingslampje) of de ingeschakelde versnelling, maar ook de toerenteller. De Scrambler is daarom bewust essentiëler gemaakt, je kunt alleen maar tegenwerpen dat dit in sommige details rijmt met zuinig, wat betreft de minder nobele keuzes voor de gebruikte materialen voor de tank, het voorspatbord (hier is het in plastic), of voor de rem remklauwen waardoor ze de radiale aanvallen verliezen (de hele voorkant is minder agressief). De fundamentele eigenschappen van een motorfiets blijven echter intact Het richt zich veel op esthetiek en de mogelijkheid om het aan te passen. We herinneren je eraan dat het een van de weinige is met aparte motorbedrading, om het gemakkelijker te maken om de motorfiets aan te passen met aanpassingen die ook van invloed zijn op het elektrische systeem, terwijl het achterste subframe kan worden gedemonteerd voor de ombouw naar eenzitsbank.

De keuze om het formaat van het voorwiel te vergroten naar 19" wijzigt ook gedeeltelijk de afmetingen van het frame, zoals we in detail zullen zien, maar verandert feitelijk weinig vanuit esthetisch oogpunt. Wat betreft de geschiedenis en oorsprong die de ontwerpers wilden onderstrepen, gingen ze met de nineT terug naar de stilistische toonsoort van de R32 uit 1923, de Scrambler-versie vindt in plaats daarvan een voorloper in de R68 die in 1951 op de Autosalon van Frankfurt werd gepresenteerd met een bijzondere opstelling met hoge uitlaat. Het was toen een concept ontleend aan wedstrijden, van de motorfiets van de legendarische Georg "Schorsch" Meier. Wat betreft de offroad-roeping die inherent is aan de term scrambler: deze nineT kan ook, zonder extra kosten, worden verkregen met de Metzeller Karoo 3 knobbels, zowel voor esthetische smaak als voor praktische doeleinden.

Motor en prestaties:

Rating:  

De lucht/olie boxerone is erg lekker, mede dankzij de prachtige stem bij de Akrapovic

De smaak van de nineT-traditie is inherent aan de keuze om de "oude" 1.200 lucht/olie over te nemen, terwijl de overige modellen overstapten op de nieuwe boxer met gemengde vloeistofkoeling. Een soort zwanenzang van een van de motoren die de puristen van het Propeller House het meest dierbaar zijn. Verstandige ingrepen hebben hem een ​​sterker karakter gegeven, terwijl het vermogen van 110 pk onveranderd is gebleven. Van alle R1200's waarmee we hadden gereden, was de nineT zonder twijfel de meest boeiende en leukste om mee te rijden, zelfs vanuit het standpunt van een "nerd". Meer abrupt en chagrijnig, bijna alsof het grensoverschrijdend wil zijn, maar altijd regelmatig in de uitvoering, maar ook eenvoudig te beheren, tot het punt waarop u de keuze deelt om de ASC-tractiecontrole alleen als optie (350 euro). Het exemplaar dat we testten was ermee uitgerust, maar we genoten van de mogelijkheid om het uit te sluiten, waarbij we af en toe de koppelingshendel misbruikten om de voorkant uit bochten te tillen, in de tweede versnelling, net genoeg om met het stuur te spelen, of voor de plastic poses van de Foto's van het meer zie je in dit artikel (niet zo vaak doen, omdat de grote droge koppelingsplaat deze behandeling historisch gezien nooit leuk vond en dat nog steeds doet). Met de Scrambler de 1.170 cc boxer voldoet aan de Euro 4-richtlijnen, dankzij het actieve koolfilter en speciaal vernieuwde elektronica.

De gegevens blijven grotendeels ongewijzigd, met de 110 pk die 7.750 bereikt (tegen 7.500) en het koppel van 116 Nm (-3) bij 6.000 tpm. Onmerkbare verschillen, met een karakter dat hetzelfde blijft. Het plezier van een goedgekeurde special, zoals de nineT, die je kippenvel bezorgt als je in plaats van naar de bar te gaan om ermee te pronken, er een wandeling over de goede weg mee maakt. Het komt er ook op neer, zoals ons is overkomen, dat je na het fotograferen, in plaats van terug te keren naar de basis, in een oogwenk ongeveer vijftig kilometer aflegt en wordt gestopt voor benzine, uiteraard met een glimlach op je gezicht. De stuwkracht en stem van de boxerone zijn zo mooi dat we de versnellingsbak vaak meer gebruiken dan nodig is om ervan te genieten, ook al is de standaard Akrapovic op de Scrambler iets "gematigder" dan de optionele die we op de Roadster-versie probeerden. De uitbarstingen bij het loslaten ontbreken, maar elke tunnel is goed om een ​​versnelling of twee te laten vallen en het gas wijd open te zetten. De levering is vanaf lage toerentallen vol, de achterkant van de twee platen blijft episch, terwijl bovenaan de stuwkracht geleidelijk wegebt als je de limiterzone bereikt, zonder die sprankeling die de nieuwe 1.200 weet te hebben, maar het is weer een film, want de nineT is prachtig zoals hij is. Altijd in vergelijking met de meest recente water/oliemotor, de 6 versnellingen van de "oude" lucht/olie hebben een superieure en onschatbare precisie en vloeibaarheid in de schakelingen, zelfs wanneer u de eerste versnelling inschakelt terwijl de fiets stilstaat.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Je verwacht dat hij minder scherp is, maar met de 19 vooraan is hij sneller

Het grootste verschil, dat vrijwel alle andere chassiskeuzes beïnvloedt, betreft de overstap naar een 19" voorwiel, in offroad-stijl, ook al zullen maar heel weinig kopers van de nieuwe R nineT Scrambler hem daadwerkelijk meenemen op een kruispunt op een onverharde weg (zelfs degenen die voor de knobbelige Karoo 3 kiezen in plaats van de Tourance Next, zullen dat volgens ons doen vanwege de look). Deze wijziging leidt tot verschillende frameafmetingen, met de stuurkop die verandert van 28,5 naar een opening van 25,5 graden van de Roadster, resulterend in vergroting van de wielbasis, die oploopt tot 1.522 mm (het is 1.476 op de standaard nineT), maar met een totale lengte van de motorfiets die daalt naar 2.175 (tegen 2.220). Ook de hoogte van de stoel vanaf de grond neemt toe, van 785 mm naar 820 mm, wat bevestigt dat het 19"-voorwiel, met de bijbehorende veranderingen die het met zich meebrengt, niet de enige nieuwigheid is. De Scrambler verliest marginaal gewicht, met 2 kg, en nu zijn het er in totaal 220 in rijklare toestand, terwijl ook de tank verliest capaciteit, gaande van 18 naar 17 liter. Een andere grote verandering betreft de voorkant, niet langer de agressieve Sachs met grote 46 mm omgekeerde rongen en radiaal gemonteerde Brembo-remklauwen, maar een traditionele Showa met rongen met een diameter van 43 mm, zwarte rubberen balgen met een retro-look en minder agressieve remklauwen, ook al zijn het nog steeds Brembo-vierzuigers, met 4 mm-schijven. Op dit front i remmen behouden uitstekende kracht en modulatie, het is duidelijk aanwezig ABS is standaard. De ophangingen hebben dan specifieke kalibraties, zachter en met een veerweg die stijgt van 120 naar 125 mm aan de voorkant, van 120 naar 140 aan de achterkant. De banden zijn van 170/60 achter, wederom op een 17" velg, maar kleiner dan de 180/55 van de Roadster, terwijl voorzijde een 120 / 70 19 vervangt een band van vergelijkbare grootte, maar met een diameter van 17 inch. Om het beeld van de verschillen tussen de twee R nineT’s af te sluiten, een hoger stuur met verschillende verhogers die het dichter bij de armen brengen.

Tot nu toe hebben we de gegevens geanalyseerd, die ons theoretisch niet veel positiefs vertellen, als ons doel een uitstapje op zoek naar plezier is. De Scrambler ziet er inderdaad zo uit een meer puristische interpretatie van het concept, met minder moderne en sportieve esthetische en chassiskeuzes. Als we over de R nineT schreven dat hij op het gebied van de ophanging enige aandacht verdient om hem scherper te maken bij het rijden op de limiet, We hadden op zijn minst een kleine verslechtering van de Scrambler verwacht. Toen we eenmaal in het zadel zaten, waren de verrassingen echter sensationeel en kwamen ze al vanaf de eerste bochten, tot het punt waarop we ons voor ons konden winnen. en dwing ons om niet om te keren om terug te keren naar het startpunt, maar om vooruit te gaan om de snelste en meest begeleide secties te zoeken en te zien hoe de nieuwe nineT het deed. Waar de theorie zou zeggen dat het 19" wiel aan de voorkant de Scrambler minder snel zou moeten maken bij het veranderen van richting, maakt de andere band, gecombineerd met een smallere achterkant en het herziene chassis, de nieuwe aankomst van de R nineT een eenvoudigere en gemakkelijkere fiets, vooral in de zeestraten, waar hij heel gemakkelijk te hanteren lijkt, veel verder dan wat zijn 220 kg zou zeggen, wat op de lange termijn alleen voelbaar is aan de polsen, wanneer het tempo toeneemt. De limiet daalt, althans dat vertelt de theorie ons, maar wat zeker is, is dat de Scrambler naar dat punt gaat We vinden hem leuker dan zijn zus, zowel vanwege zijn vloeibaarheid als zijn vermogen om door bochten te worden geleid. We zijn erg benieuwd om hem te vergelijken met de R NineT Roadster (waarmee we nu twee jaar geleden reden) en gaan hem binnenkort proberen, misschien al in september volgend jaar. Bij BMW (en niet alleen) definiëren ze ze als Heritage, er zijn er nu een flink aantal, maar misschien zijn alleen de van de MT’s afgeleide XSR’s net zo leuk als de nineT (hier is onze test van de 700), maar ze zijn beslist veel ‘low profile’ dan BMW’s, die zich richten op details op hoog niveau en de charme van een motor die geschiedenis heeft geschreven.

Prijs en verbruik:

Rating:  

14.000 euro voor de meest essentiële van de R nineT’s, zo’n 2.000 minder dan zijn zusje

De Scrambler is alleen verkrijgbaar in deze kleur, met matte metallic monolietlak gecombineerd met het lichtbruine zadel. Afgezien van de kleuren kun je jezelf verwennen met de accessoires, waarbij je kunt kiezen uit de lijst met accessoires die al op de prijslijst voor het Heritage-assortiment staan, maar ook uit andere die specifiek zijn voor de Scrambler. We noemden de spaakvelgen die naar onze mening een must zijn om het uiterlijk van de Scrambler compleet te maken (400 euro dus zeer goed besteed), maar we vinden ook opties zonder meerkosten, zoals knobbelige banden, of duurdere opties, bijvoorbeeld de tank in aluminium van 1.000 of 1.100 euro (met gladde las). Aan moderne details geen gebrek, zoals ASC-tractiecontrole, LED-richtingaanwijzers of comfortgerichte details zoals verwarmde handgrepen, een kleine voorruit of een hoge stoel. Vanuit Scrambler-perspectief zijn naast de banden ook een grille voor de koplamp, motorbescherming, de fascinerende eenzitsconfiguratie en de kentekenplaat aan de zijkant beschikbaar. De catalogusprijs bedraagt ​​14.000 euro, bij levering vanaf half september, terwijl de vergelijking meteen opgaat naar de andere R nineT, die net onder de 16.000 (15.950 om precies te zijn) gepositioneerd is. Het verbruik is vrijwel onveranderd gebleven, met een volgens de WMTC gecombineerde cyclus van 5.3 l/100 km.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Esthetischer dan de Roadster en van grote charme, ongeëvenaard rijplezier, prijzenswaardige motor

We vinden het niet leuk:
Sommige details zijn enigszins ingetogen vergeleken met zijn zusje in de Heritage-reeks

BMW R nineT Scrambler: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Jasje: Segura Jones
Handschoenen: Segura Gooze
Broek: Spidi Ronin-broek
Laarzen: Dainese TRQ-Tour Gore-tex-laarzen
romp: Haai Vancore