BMW R 1250 GS Adventure 2019, alle magie van ShiftCam variabele kleptiming ook voor haar [ROAD TEST VIDEO]

BMW R 1250 GS Avontuur 2019 Na probeerde de nieuwe “standaard” BMW R1250 GS iets minder dan 2 maanden geleden stapten we over op de Adventure 2019. Voor degenen die dat liever hebben, na het uitproberen van de fiets die al jaren de best verkochte op de Italiaanse markt is, testen we het zusje dat op de onderste trede van het podium staat .

De R 1250 GS Adventure wordt gekenmerkt door de bekende extra grote tank van 30 liter (10 meer dan de standaardtank), die niet alleen een actieradius biedt van ongeveer 500 – 550 km, maar ook de bestuurder omarmt, met profielen die speciaal zijn ontworpen om de bestuurder te beschermen de benen uit de lucht en het water, als het regent zoals in het eerste deel van onze proefrit.
Naast de langverwachte nieuwe feature, de 1250-motor met variabele kleptiming, krijgt de Adventure een make-over, waarbij esthetische veranderingen vooral geconcentreerd zijn op het gebied van de nieuwe aluminium zijpanelen aan de voorkant, gecombineerd met de nieuwe motorbeschermer. Vervolgens vinden we andere geretoucheerde details, zoals de deur van het kleine (maar zeer nuttige) compartiment in het bovenste deel van de tank. De uitrustingsniveaus en uitrusting veranderen dan, die rijker is en nu standaard onder meer volledige LED-koplampen en digitale instrumenten omvat, voorheen onderdeel van het optionele connectiviteitspakket. Zelfs hulp bij het bergop rijden (Hill Start-controle) is standaard geworden, terwijl een ander detail dat moet worden gewijzigd de voorremklauwen zijn. Al bij de presentatie van de standaardmodellen zal het de meest oplettende opgevallen zijn dat deze niet langer het merk Brembo dragen, maar BMW. In werkelijkheid zijn ze nog steeds van de Italiaanse groep, maar van het Amerikaanse merk Hayes en werden ze gekozen omdat ze minder vermoeidheid bieden bij het meest intensieve gebruik, waarbij het remmen achter elkaar en bij volledige belasting wordt herhaald. Ook op het remfront is de aanwezigheid van de Dynamische remassistentie, dat bij "paniek" remmen automatisch het gaspedaal sluit, zelfs als de bestuurder het per ongeluk gedeeltelijk openhoudt terwijl zijn hand druk bezig is met het inknijpen van de hendel.

Er zijn drie uitrustingsniveaus beschikbaar, waarbij de standaard naast de Exclusive en de HP de Rally vervangt. Deze laatste is het sportiefst met de Motorsport-kleurstelling en gouden wielen, maar biedt bijvoorbeeld ook de lage voorruit en de uit één stuk bestaande Rally-stoel, waarin het passagiersgedeelte is geïntegreerd. Dit is een oplossing gericht op off-road, omdat deze optimaal is voor staand rijden, maar tegelijkertijd de ruimte voor de passagier beperkt. Tussen de verschillende beschikbare zadels en de verschillende instellingen kan de hoogte vanaf de grond variëren van 820 tot 910 mm. De bekende ESA-ophangingen, met automatische veervoorspanning, bieden voldoende veerweg, 210 mm voor, 220 mm achter.

Wat iedereen echter wil weten en proberen, is het nieuwe hart, de 1250 uitgerust met variabele timing. In het verleden werd de vloeistofgekoelde 1200 gedifferentieerd op de R 1200 GS en de daaropvolgende RT- en GS Adventure-versies. Officieel waren de verschillende kalibratie van de elektronica en de veranderingen aan de massa van de krukas aangebracht om een ​​ander gebruik van de drie modellen mogelijk te maken, in werkelijkheid was het een duidelijk teken dat men de buitensporige hardheid van de 1200 wilde beperken met vloeistofkoeling. vergeleken met de vorige motor. Hier, bij de nieuwe 1250, doet dit probleem zich niet voor, want als hij aan de hoge kant pronkt met alle smerigheid van de allereerste 1200 die hij verving, is zijn beste kwaliteit in plaats daarvan een buitengewone regelmaat en soepelheid van de bediening. Geen schokken, geen stappen en het koppel staat altijd klaar als dat nodig is, gewoon gas geven. De motor is dan ook identiek op de drie fietsen die we hebben getest: R 1250 GS, Adventure-versie en R 1250 RT waarvan we binnenkort onze test op de weg zullen publiceren. Deze laatste heeft als enige verschil een langere eindoverbrenging, dankzij een specifiek conisch tandwielpaar aan de wielzijde van de cardan.

De ShiftCam variabele kleptiming is de troef bij het aanpakken van de overgang naar Euro5, die binnen de komende twee jaar zal plaatsvinden. Dankzij deze technische innovatie slaagt BMW er in feite in om, in plaats van een bedreiging te vormen in termen van mogelijke verslechtering van de prestaties en levering, zijn boxer een beter karakter te geven, zowel op hoogte- als dieptepunten. Hoe het werkt hebben we uitgebreid uitgelegd in de test van de standaard R 1250 GS (hier kun je ook onze video zien). In de praktijk "verschuift" de inlaatnokkenas van elke cilinder zijdelings, waardoor twee paar nokken in het spel komen. Het ene heeft een geavanceerder profiel, dat in werking treedt vanaf 5.000 tpm of wanneer de gasknop aanzienlijk wordt geopend, waardoor het vermogen stijgt tot 136 pk bij 7.750 tpm, 11 meer dan 1200 en het koppel zelfs 143 Nm bij 6.250, waardoor het koppel toeneemt 18. Bij lage snelheden worden echter twee verschillende nokken gebruikt voor de twee afzonderlijke kleppen, een apparaat dat het creëren van wervelingen in de verbrandingskamer mogelijk maakt die de explosie en efficiëntie optimaliseren, maar vooral de prestaties en respons van de aandrijflijn verbeteren. Om zo'n verfijnde oplossing te kunnen aannemen, werden preciezere distributieketens aangenomen, van het Morse-type, maar niet alleen.
Tijdens het rijden zijn de voordelen werkelijk opmerkelijk, de nieuwe motor is een mooie stap voorwaarts ten opzichte van vroeger, zowel voor de opwindende high-end prestaties, maar vooral voor de soepelheid en respons over het gehele vermogensbereik, waardoor desgewenst , om het gebruik van versnellingsbakken drastisch te verminderen. Allemaal met het oude en typische geluid, dat tikkende distributiesysteem dat velen zich zullen herinneren, dat dankzij de nieuwe distributieketens vrijwel volledig verdwijnt. Niet alleen dat, onder de nieuwe kenmerken van de motor is er ook een nauwkeurigere oliepomp die onder meer ook leidt tot een verbetering van de werking van de koppeling, die een kleinere hoeveelheid smeermiddel ontvangt dan in het verleden. Dit detail zorgt voor een optimalere ontgrendeling vanuit stilstand en vergemakkelijkt het inschakelen van de eerste versnelling vanuit neutraal.

Wat ons vervolgens blijft doen zeggen dat BMW vandaag de dag een belangrijk voordeel heeft ten opzichte van de concurrentie die andere systemen met variabele timing gebruikt, is dat dit, dankzij de gezamenlijke actie met het gasklephuis, die de inwerkingtreding van de een of de ander compenseert. paar nokken, is absoluut onmerkbaar en maakt de doorgang vloeiend en zonder vervelende "stappen". Bovendien is de actie niet alleen gekoppeld aan de snelheid, want zelfs bij lage snelheid hoef je alleen maar het gas wijd open te zetten om over te schakelen naar de nokken met een agressiever profiel en een krachtige reactie te hebben op het gebied van motorkracht.

En dan blijkt de GS Adventure verrassend tijdens het rijden, gigantisch als je hem vanuit stilstand bekijkt of beweegt om te manoeuvreren, zijn 268 kg in rijklare toestand, hij ziet eruit als een fiets zodra hij beweegt, dankzij zijn perfect uitgebalanceerde karakter. Bij de Adventure is het ding nog opvallender, omdat die grote tank, voor degenen die het niet weten, zeker zou kunnen misleiden bij het beoordelen van het rijgedrag. Vergeleken met de standaardversie is de bescherming, wederom dankzij de grotere breedte in het tankgedeelte, groter, omdat de benen beschermd zijn tegen lucht en mogelijk slecht weer. We konden dit ook zien tijdens onze test, die in het eerste deel nat was, en waar we de grip die onder deze omstandigheden werd geboden door de originele banden, de Bridgestone A41, alternatieven voor de Michelin Anakkee III die werden gecombineerd met de R 1250 GS uit onze preview-test van een paar maanden geleden.

Wat het verbruik betreft, biedt de nieuwe 1250 ook een reductie in de orde van 5%, in wezen een extra kilometer per liter, van 18-19 naar 19-20, bij gelijkwaardig gebruik. De verschillen worden groter naarmate de snelheid daalt, wanneer de ShiftCam dus vooral gebruik maakt van het paar nokken met een minder agressief profiel, maar ook de kwaliteiten van deze 1250 overneemt en de versnellingsbak minder gebruikt.
De nieuwe BMW R1250GS Adventure is per direct te koop en heeft een prijslijst vanaf 19.650 euro. Om over te stappen naar de Exclusive en de HP heb je 500 en 550 euro meer nodig, maar bovenal ga je naar het gebied van 25 duizend euro door de Adventure uit te rusten met de essentiële optiepakketten, waardoor hij de perfecte reisgenoot wordt die iedereen waardeert . Daartoe behoren de stevige tassen, nu ook verkrijgbaar met een matzwarte afwerking, of de zachte tassen, een andere onlangs geïntroduceerde innovatie.

Gebruikte kleding:
Mtech Geografische jas,
Mtech Stormbroek,
Mtech Wind Hero 2-handschoenen,
Stylmartin Impact RS-laarzen,
Suomy MX Tourer-helm