BMW Motorrad: introductie van de "Big Boxer"-motor van het R 18-model [FOTO]

De externe visie is een van de connotatieve aspecten van de nieuwe tweecilindermotor Bokser, geassocieerd met het vooruitzicht R 18 ondertekend BMW Motorrad.

Een machtig hart

Il “Grote Boksers” di 1.802 cc Het is een nieuw concept en bestaat, zoals gezegd, uit twee cilinders. De droge koppeling met enkele schijf brengt het ontwikkelde koppel over naar de transmissie, ontwikkeld als een zelfversterkend anti-hopping-element, waardoor de overhang van het achterwiel die verband houdt met het sleepkoppel van de motor, wordt opgeheven tijdens de snelle versnellingsscans, zoals gerapporteerd.
De versnellingsbak heeft 6 versnellingen die altijd inschakelen, geplaatst in een aluminium behuizing uit twee delen. Het ontwerp lijkt typerend voor een transmissie met vier assen, met paren spiraalvormige tandwielen, demperwerking en tandwielen. Tot de opties behoort verder een handmatig in te schakelen achteruitversnelling, gekoppeld aan een tussenversnelling en een elektromotor. Een cardanas brengt het koppel over naar het achterwiel, waardoor een historisch technisch aspect wordt herhaald, en er verschijnt een driepootverbinding op de versnellingsbak, die de indicaties altijd herhaalt.

Traditie samengevoegd met innovatie

We gaan verder met het klepmechanisme voor de “Grote Boksers”, lieten de specialisten zich inspireren door het ontwerp van de 2-cilinder boxermotor R5/R51 (1936-1941) en R 51 / 2 (1950-1951). In vergelijking met andere units met OHV-verdeling van de fabrikant worden de twee links en rechts geplaatste nokkenassen, zoals aangegeven, via een ketting door de krukas aangedreven. De stangen zijn korter, waardoor roterende massa's en buigingen worden verminderd, met een algehele stijvere klepactie om de vloeibaarheid en controle te ondersteunen, en nog steeds rapporteren wat er is gerapporteerd.
Vervolgens worden de twee inlaat- en uitlaatkleppen in de cilinderkop paarsgewijs bekrachtigd via vorkhefbomen. De spelingcompensatie vindt plaats door middel van een stelschroef met per klep een borgmoer. Deze zijn gemaakt van staal, de hoek bedraagt ​​21 graden aan de invoerzijde en 24 graden aan de uitvoerzijde, terwijl de diameter van de schijf aan de invoerzijde 41,2 mm bedraagt ​​en aan de uitvoerzijde 35 mm.
Een klassieke connotatie met structurele kenmerken, die verwijzen naar de eerste Boxermotor ontworpen door BMW Motorrad, destijds gekenmerkt door zijkleppen.
Een eenheid met vier kleppen, een geavanceerde verbrandingskamerarchitectuur, dubbele ontsteking, BMS-O-motormanagementsysteem, injectie in het inlaatspruitstuk, lucht-/oliekoeling, verticaal gedeeld aluminium carter en een krukas op drie bussen. De twee volumineuze cilinders met vinnenkoppen.
De ‘Big Boxer’-krukas, gesmeed uit gehard en getemperd staal, is voorzien van een extra centraal hoofdlager. De krukas en drijfstangen van gehard staal zijn op glijlagers gemonteerd. De zuigers zijn vervolgens gemaakt van een aluminiumlegering met twee compressieringen en een wisserring, terwijl het glijoppervlak van de cilinders is bekleed met NiCaSil, wederom volgens de aanwijzingen. Smering door olie, ook functioneel voor koeling, vindt plaats via een wetcartersysteem met een tweetraps oliepomp en glijketting die door de krukas nieuw leven wordt ingeblazen. Het totale gewicht bedraagt ​​110,8 kg, inclusief versnellingsbak en inlaatsysteem.
Dit is de tweecilinder Boxer met de hoogste capaciteit die ooit op seriemodellen is gebruikt. De boring is 107,1 mm en de slag is 100 mm. Het kan zich ontwikkelen 91-paarden vermogen (67 kW) a 4.750 tpm, terwijl het piekkoppel van 158 Nm hij wordt al aangeboden bij 3.000 tpm. Terwijl we vanaf 2.000 tot 4.000 tpm al praten over ruim 150 Nm koppel, nog steeds passend bij de gerapporteerde waarden. Het aangegeven maximumtoerental bedraagt ​​5.750 tpm.

Foto: BMW Motorrad