BMW Motorrad: presenteerde een iRace-kit voor de krachtige S 1000 RR

Een softwaresysteem gericht op liefhebbers met weinig ervaring die de prestatiekwaliteiten van de nieuwe willen uitproberen BMW S1000RR, waardoor resultaten op hoog niveau worden behaald. De iRace-kits ontwikkeld door BMW Motorrad vertegenwoordigt dit in een notendop.

Hulp en snelheid

BMW Motorrad, via het monster R 1200 GS zonder bestuurder had vorig jaar al geanticipeerd op het mogelijke potentieel van assistentiesystemen in de wereld van tweewielers. Het onderzoek van de technici op dit front heeft de creatie van onafhankelijke systemen mogelijk gemaakt, die op verschillende productiemodellen kunnen worden geïntroduceerd. De iRace-kit vertegenwoordigt een van deze prestaties en het nieuwe S 1000RR, vanaf september, wordt het eerste product van BMW Motorrad om een ​​dergelijk systeem te hebben, gebaseerd op wijdverbreide anticipatie.
Deze oplossing, waarbij altijd rekening wordt gehouden met de voorkeuren van de motorrijder, kan volledig automatisch inwerken op het schakelen, accelereren, remmen en zelfs sturen, zoals aangegeven. In wezen bestaat de iRace-kit, opnieuw gezien de verstrekte informatie, uit een software-eenheid die wordt ondersteund door GPS en geregeld op de circuits van Wereld Superbike, maar ook op het asfalt vanIsle of Man (die van de bekende TT om te begrijpen) of de even legendarische van Nürburgring Nordschleife. Een extra interface op de TFT Hiermee kunt u voor elk asfalt een specifieke rijmodus anticiperen en elke rondetijd programmeren, en desgewenst zelfs het ingestelde record bereiken. Dus het automatische beheer van "kromming" wordt ondersteund door GPS. Er zijn twee elektromagnetische actuatoren bij betrokken die op de voorwielgeleider zijn geplaatst, geflankeerd door een geavanceerd gyroscopisch systeem voor zeer snelle actie bij het veranderen van richting, bovendien is er de interactie van een controller speciaal voor de assistentiesystemen ABS-Pro e DTC, waarbij de omstandigheden van de afgelegde route en de positie van de rijder en motorfiets op de baan worden geëvalueerd, samen met de werking van de gaskleppen en de zesversnellingsbak. Allemaal factoren waarmee je experttijden kunt behalen, afhankelijk van de vier rijmodi waaruit je kunt kiezen: Beginner (voor degenen met weinig ervaring met experimenteren met tijden van zelfs acht seconden vanaf het record), Sportman (voor beter voorbereide mensen tot 5 seconden vanaf de recordtijd), Geavanceerd (voor reeds ervaren rijders met DTC dynamische tractiecontrole, drifthoeken tot 7,5 graden en slip tot 12%, waardoor het recordresultaat dichter bij 1,5 seconde komt) en Ongelimiteerde (wat een drifthoek oplevert met een maximale waarde van 22,5 graden, een sliphoek die 17,5% hoger kan zijn en gericht is op degenen die in goede fysieke conditie en met banden in uitstekende staat willen streven naar recordbrekende resultaten).
Het systeem is ook ontwikkeld met het oog op de baanervaring van de gekoppelde kampioenen BMW Motorrad, zoals ter gelegenheid gerapporteerd door de persoon die verantwoordelijk is voor de autonome rijsimulatie, de Dr. Phillip-Magnus Schalk.
Interessant is wat de gepassioneerde negenendertigjarige ook vertelde Rosario Fröschle, die het kon ervaren iRace-kits op de nieuwe S 1000RR vorig jaar vooruit Toeristentrofee, probeer alle bovengenoemde modi gedurende meer dan vier ronden op het uitdagende eilandparcours in Ierse zee. “Ik was nog nooit eerder op dit circuit geweest en ik moet toegeven dat ik in de eerste ronde in de beginnersmodus pure angst ervoer” hij verklaarde. “Maar ik begon al snel te begrijpen dat de iRace alles beter kon dan ik, en ik begon vertrouwen te krijgen. In de vierde ronde in de Unlimited-modus nam de RR me letterlijk mee over het circuit. Zoals bevestigd door de geregistreerde tijden, eindigde ik bijna acht seconden onder het record van 16:50.202 minuten, een week later behaald door Peter Hickman. Pure waanzin, maar volkomen veilig.”
Het is belangrijk om te onthouden dat de BMW S1000RR Hij beschikt over een krachtige viercilinder die maximaal kan leveren 207-paarden en een maximaal koppel van 113 Nm a 11.000 tpm, te vergelijken met een leeggewicht van 193,5 kg over de meest presterende versie gesproken M, ook met standaard assistentiesystemen ABS-Pro e DTC dynamische tractiecontrole om ook tegemoet te komen aan de behoeften van gebruikers met een niet zo hoge voorbereiding, maar die graag het potentieel van de Beierse sportwagen willen benutten.

Omdat het echter 1 april is, ontstaat het vermoeden dat het wel eens om een ​​leuke ‘aprilgrap’ zou kunnen gaan. Bovenal hopen pure en rauwe motorfietsen dat.