BMW K1600 GT MY2017, 6 de koningin van het toerisme [WEGTEST]

Vorig jaar werden we er (onverwachts) door getroffen en herinneren we ons het moment van scheiding nog steeds als een van de meest ‘oprechte’ (hier is het artikel met de volledige test op de weg). Sterker nog, hij weet de charme en het geluid van de inline 6 te combineren met rijeigenschappen en een rijplezier dat je nooit zou verwachten van een motor van meer dan 330 kg.

De K1600 GT zorgt er vervolgens voor dat zijn gelukkige bezitters in de watten worden gelegd met alle soorten accessoires die je maar kunt wensen, van de radio tot de navigator (optioneel, maar geïntegreerd in het dashboard), tot de centrale vergrendeling van de twee harde koffers en ook de verspreide opbergvakken voor de romp. Ook aan adaptieve Xenon-koplampen, het Keyless-systeem en nog veel meer is er geen gebrek. Voor een deel zijn dit uiteraard betaalde accessoires, maar door tijdens de aanschaffase een beetje te durven, neem je een motor mee naar huis waarmee de zin om te reizen, of gewoon achterop het Duitse vlaggenschip naar kantoor te gaan, zeker zal toenemen sterren.

De zevende versnelling arriveert: achter

Zoals gezegd is de proefrit van vorig jaar nog vrij vers (hier is de link),
https://moto.motorionline.com/2016/02/19/bmw-k1600-gt-alla-scala-delle-ammiraglie-prova-su-strada/
Daarom willen we ons dit jaar concentreren op de nieuwe kenmerken, aangezien het karakter en de kwaliteiten van de fiets grotendeels hetzelfde blijven. Dit zijn echter geen triviale ingrepen, want 2017 bracht een golf van belangrijke innovaties in de tweewielsector met zich mee, dankzij het ‘excuus’ van de verplichte overgang naar Euro 4. Voor de K1600 was de mogelijkheid nuttig om toe te voegen aan de toch al substantiële pakket aan technologie en uitrusting van wat in feite de koningin onder de vlaggenschepen is, een flink aantal interessante opties. De ‘effectieve’ is omgekeerd. Het is een optie en we zijn er al met al blij mee. Omdat het aan de ene kant een groot gemak is en kan helpen om uit tamelijk complexe situaties te komen, zou het aan de andere kant gemakkelijk zonder kunnen. De Amerikanen leren ons bijvoorbeeld dat motorfietsen van een bepaalde maat, mits met een beetje intelligentie geparkeerd en beheerd, zonder dit soort hulpmiddelen kunnen, zelfs als het gewicht oploopt tot zo'n 3-400 kg. Als u bijvoorbeeld de motor aan de rand van een weg plaatst, eerst de neus naar links plaatst en vervolgens de rand of een eventueel trottoir in omgekeerde richting nadert, profiteert u van de helling (noodzakelijk voor de afvoer van regenwater) en U zult merken dat u klaar bent om weer op pad te gaan, zonder de minste moeite.

Hetzelfde geldt voor een U-bocht op een bergop- of bergafwaartse weg: denk maar aan de hellingen en gebruik ze om achteruit te glijden, in plaats daarvan gebruik je de motor om weer in de goede richting omhoog te gaan. Dat gezegd hebbende, komt het soms voor dat u een fout maakt bij uw beoordeling of op een afgeleide manier manoeuvreert, en in plaats daarvan met de neus "bergafwaarts" merkt, en als het gewicht van de motorfiets zwaar is, wordt de zaak vervelend. Dit is waar die magische “R” op het linkerblok interessant wordt. Het kost 980 euro, maar het kan de moeite waard zijn, want het werkt heel goed. Zet hem gewoon in neutraal, druk op de R-knop en gebruik vervolgens de startknop om te “accelereren”. Het motortoerental neemt toe, maar niet om de fiets in beweging te brengen, maar om de startmotor "achteruit" te laten werken zonder overmatige spanningsbelasting op de accu. Hij slaagt erin de K1600 zelfs op redelijk uitdagende hellingen te verplaatsen en met een snelheid waarmee je achteruit kunt "lopen" zonder je steun te verliezen. Natuurlijk moet je het in het begin wel onder de knie krijgen, want het niet hebben van steun met één voet kan tot desastreuze gevolgen leiden, maar de scooter al het werk laten doen is een groot voordeel. Zodra de manoeuvre is voltooid, moet u opnieuw op de magische knop drukken om de voorwaartse beweging opnieuw te activeren.

Euro4-motor

De indrukwekkende innovatie is uiteraard de aanwezigheid van een achteruitversnelling, maar de belangrijkste is de aanpassing aan de strengere Euro 4-richtlijnen. Vooral de manier waarop deze worden geïmplementeerd, zonder vermogensverlies en inderdaad met een nieuwe mapping die maakt het nog leuker: de legendarische 6 in lijn. Het geluid blijft uniek, met die smaak die ons in sommige gevallen doet denken aan die M3’s uit de jaren 90 (de 3-serie “E46”), waarmee hij de architectuur gemeen heeft. De multi-driver kan volgzaam en extreem elastisch zijn bij lage toerentallen, terwijl hij zelfs bij stedelijke snelheden in de zesde versnelling kan rijden, terwijl zijn stem bij hoge snelheden hoger en scherper wordt, tot op het punt van schreeuwen aan. Het loopt op tot ongeveer 8, waarbij het vermogen identiek blijft aan dat van de ‘oude’ K1600, met 160 pk geleverd bij 7.750 tpm. Hetzelfde geldt voor het koppel, met een piekwaarde van 175 Nm bij 5.250 tpm, maar bij 1.500 tpm is al 70% van dit indrukwekkende cijfer beschikbaar. De katalysatoren zijn nieuw, aangepast voor de overgang naar Euro 4, net als de uitlaatpijpen, die nu een lijn hebben die dynamischer is gemaakt door de horizontale vinnen, zonder het thema van de zes op te geven, uiteraard gekoppeld aan het aantal cilinders.

De 1649 cc blijft een uniek exemplaar in zijn soort, maar ook de lichtste en meest compacte zescilinder lijnmotor ooit in de ‘boven 1000’ klasse. Het gewicht is beperkt tot 102,6 kilogram, met zeer beperkte afstanden tussen de cilinders, waardoor hij veel smaller is dan de zes-in-lijn cilinders die tot nu toe op motorfietsgebied zijn gebouwd. Het maakt gebruik van drie soorten reacties, afhankelijk van de modi waaruit u kunt kiezen: Rain (de enige die het vermogen met maximaal 147 pk vermindert), Road en Dynamic. Ze zijn in een handomdraai in te stellen met de knop op het blokje op de rechter stuurhelft. De tractiecontrole, die standaard wordt geleverd, is bij veel functies in het menu inbegrepen, misschien om de verleiding voor degenen die in de "Kappone" rijden minder te verleiden. Het betrokken koppel is zodanig dat het wordt aanbevolen om de elektronische teugels niet van de in-line 6 te verwijderen, om te voorkomen dat u zwarte strepen achterlaat op de achterband, of erger. Het blijft een gemakkelijke en intuïtieve motorfiets, zelfs zonder bedieningselementen, maar in alle opzichten brengt het zonder doen geen voordelen met zich mee, zelfs niet voor een operatie die zeer minimaal invasief is.

Pro elektrisch ondersteunde versnellingsbak

Een ander debuut op de K1600 GT MY2017 is dat van de versnellingsbak met elektronische assistentie, die schakelen zonder koppeling mogelijk maakt, met de gasklep open bij het oprijden en gesloten bij het terugschakelen. In het eerste geval zorgt een zeer snelle stroomonderbreking ervoor dat de bovenste versnelling inschakelt, waardoor er zo min mogelijk tijd wordt verspild om de handeling te voltooien, wat het volledige voordeel van de acceleratie oplevert. Bij het terugschakelen wordt echter een double-double uitgevoerd, waardoor de snelheid op het perfecte niveau komt voor het inschakelen van de lagere versnelling. Allemaal perfect bij enigszins dynamisch rijden of in een buitenstedelijke context, terwijl in de stad de koppeling altijd voor iets zoeter en soepeler schakelen zorgt, ook al kun je de ondersteuning nog steeds zonder grote problemen gebruiken. Ook in dit geval is het een niet-standaard accessoire, maar onderdeel van een pakket of los te koop voor 440 euro. De voordelen liggen zowel op het gebied van schakeltijden, maar ook op het gebied van comfort.

Dynamische Esa-ophanging

De beproefde Duolever- en Paralever-systemen worden nu in hun werking ondersteund door de standaard elektronische veringverstelling Dynamic ESA. Een semi-actief systeem dat tevens de demping automatisch aanpast. Had de "oude" K1600 de limiet al hoger gelegd voor een toermotorfiets, die in staat is om de behoeften aan comfort te combineren met die van sportiviteit en handling, dan heeft de nieuwe de lat nog hoger gelegd. Door de keuze tussen de opties Road of Dynamic kunt u de ophangingen afstemmen op het soort gebruik dat u van de motor wilt maken, waardoor deze ambivalent wordt. Bij de eerste modus, meer toeren, is de aanpassing van de vering volledig automatisch en vooral gericht op maximaal comfort, zonder de tractie te vergeten, op elk wegdek.

De veervoorspanning is altijd gekoppeld aan de belastingstoestand van de motorfiets, ongeacht de demping. Door in plaats daarvan naar de dynamische instelling over te schakelen, wordt de kalibratie van de ophanging duurzamer en gericht op sportief rijden. Het ‘brein’ van het systeem verwerkt verschillende gegevens, zoals versnelling en vertraging, om de schokdempers voor en achter zo goed mogelijk te kalibreren, die in slechts een paar duizendsten van een seconde worden aangepast. Het resultaat is een bijzonder stabiel en nooit oncomfortabel rijgedrag, dat altijd een flinke dosis comfort ondersteunt. Sterker nog, je stapt nooit moe van de K1600 af, of het nu na een lange reis is of na een sportieve wandeling over een bochtige weg; we hebben deze keer zo'n duizend kilometer afgelegd en dat kunnen we je verzekeren.

Het nieuws stopt hier niet

We hebben u verteld over de belangrijke verbeteringen, die echter allemaal het karakter van de K1600 GT niet vervormen, maar hem tot een nog comfortabelere en dynamischere motor maken, afhankelijk van de manier waarop u ermee wilt rijden. De innovaties van MY2017 eindigen hier echter niet. We vinden bijvoorbeeld opnieuw ontworpen instrumentatie, maar ook het optionele eCall, waarmee het mogelijk is om de "intelligente" noodoproep te beheren, voor snelle hulp in noodsituaties. Het kan automatisch of handmatig worden geactiveerd, waarbij positiegegevens en coördinaten van de locatie van de motorfiets worden verzonden, om reddingsmaatregelen via het BMW Call Center te activeren. Alles is gebaseerd op een botsingssensor, evenals op de aanwezigheid van een speciale knop voor handmatige bediening.

De vormen van de romp zijn gedeeltelijk opnieuw ontworpen om de aerodynamische bescherming te optimaliseren, terwijl de elektrisch verstelbare kuip/voorruit met geheugenfunctie wordt bevestigd. Hij gaat automatisch omlaag als hij wordt uitgeschakeld, en keert vervolgens terug naar de opgeslagen positie als de motor opnieuw wordt gestart. We gaan uit van een catalogusprijs van 23.200 euro, waaraan eventuele opties moeten worden toegevoegd, waarvan sommige "sterk aanbevolen" zijn, zoals de opties waarover we u vertelden onder de nieuwe functies, maar niet alleen dat. Het Safety Package biedt bijvoorbeeld Adaptive Light Control, dagrijverlichting, RDC-bandenspanningscontrole, Hill Start Control; allemaal voor 1.000 euro extra, terwijl het Comfortpakket, met 1.550 euro, de Pro elektrisch ondersteunde versnellingsbak, centrale vergrendeling, antidiefstalsysteem, Keyless ride en extra LED-koplamp omvat. Het verbruik blijft vrijwel onveranderd, met gemiddelde waarden van 17-18 km/l, wat zich vertaalt in een belangrijk autonomiecijfer, in de orde van 450 km, dankzij de tank van 26.5 liter.

Fotoshoot: INGENIEUR

Testkleding:
Jas: Alpinestars Motion waterdichte jas
Broek: Alpinestars spijkerbroek – Raw Indigo
Handschoenen: Alpinestars Masai-handschoenen
Laarzen: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
romp: Caberg STUNT BLIZZARD