BMW K1300S, proefrit

Velen houden meer van de slechtste zus, de S1000RR die concurreert met Japanse motorfietsen om de rol van snelste supersportmotor op de markt en in het SBK-wereldkampioenschap. De puristen van het propellerbedrijf weten echter heel goed dat de echte sportwagen, degene die 100% BMW-stijl vertegenwoordigt, niet deze is, maar de K1300S., erfgenaam van een geslacht van sportvrouwen meer “gedomesticeerd” red in staat om lange afstanden af ​​te leggen met een redelijk niveau van comfort, eventueel met wat opgeborgen bagage van de tassen die optioneel gemonteerd kunnen worden.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Lang zoals weinig andere sportwagens, maar sierlijk en van topkwaliteit

De esthetiek van de K1300S laat je zeker niet onverschillig. Het is geen ‘triviale’ motor, met zijn royale afmetingen, een wielbasis van 1.585 mm (ze zijn ruim 15 cm meer dan de S1000RR), en enkele concepten die typisch zijn voor de BMW-planeet, maar veel minder dan die van een sportmotorfiets. Laten we het bijvoorbeeld hebben over achterste cardanas, de zijtassenset die in de prijslijst wordt aangeboden, maar ook een comfortabel stuur en rijpositie, of de voorste Duolever. De complete kuip is nu ook buitengewoon, omdat deze veel beschermt, zelfs zonder bij middelhoge snelheden in de kuip te hoeven "glijden". Wat verrassend is, en waardoor we het enorm waarderen, zelfs zonder ‘puristische’ en extremistische bewonderaars van het propellerbedrijf te zijn, zijn deelegantie en verfijning, Met een aandacht voor detail en zeldzame kwaliteit, niet gebruikelijk, zelfs niet op motorfietsen met veeleisendere prijslijsten. Het geteste exemplaar was uitgerust met enkele opties die, samen met de prijs, ook het esthetisch genot ervan vergrootten, wat de geest van elke liefhebber stimuleert en hem beslist in het middelpunt van de belangstelling van voorbijgangers plaatst. Naast de kleur gewijd aan het 30-jarig jubileum van de K-serie, waren er beslist prachtige details, zoals de verstelbare en billet-voetsteunen, het merk HP en de Akrapovic-uitlaat. Er blijven enkele details over die het tot een icoon maken van een enigszins retro-type motorfiets. We hebben het over de grote koplamp, de kuip en de instrumenten, met een uiterlijk dat beslist en bewust doet denken aan BMW-motorfietsen uit het verleden, vooral in de nachtversie.

Motor en prestaties:

Rating:  

Veel vermogen en koppel, maar altijd gemakkelijk te beheren

Juist de kleur herinnert ons eraan dat de K-serie in 30 zijn 2013-jarig jubileum vierde. Bij zijn debuut, in 1983, schreef hij geschiedenis met een in de lengterichting geplaatste 4-cilindermotor, geplaatst in een ‘enige’ positie. Met de K1200 zette BMW in 2004 een beslissende stap richting een meer conventionele oplossing, maar werd om deze reden steeds mishandeld door het Duitse bedrijf, dat zich niet wilde aansluiten bij de Japanse concurrentie. Zo ontstond de eerste motorfiets met een 4 in de rij, naar voren gericht, wat sommigen betwistten als een identiteitsverlies, maar waardoor hij een sprong kon maken op het gebied van rijgedrag en prestaties, mede dankzij 163 pk. In 2009 bereikte de verplaatsing vervolgens zijn huidige waarde, met een kracht van 175 pk bij 9.250 tpm. Verbazen, in een tijdperk waarin allerlei soorten motorfietsen zich vermenigvuldigen met krachten die ooit alleen binnen het bereik lagen van degenen voor competitie, het is het gemak waarmee ze kunnen worden beheerd, met een altijd vlotte levering. Dankzij het elektronische motormanagement, naast de lengte van de betrokken hendels, tilt de K1300S, zonder met de koppeling te spelen, het voorwiel nauwelijks op. De vermogenswaarden e koppel van 140 Nm bij 8.250 tpm, waardoor hij bij elke snelheid zeer bestuurbaar is, met een volle stuwkracht vanaf de dieptepunten. Dit wordt bevestigd door het feit dat, door het verwijderen van de tractiecontrole, de achterkant gemakkelijk glijdt bij het verlaten van bochten, maar altijd op een lieve en progressieve manier. De techniek is van absoluut niveau vinden wij dry-sump-smering en een afneembare 6-versnellingsbak, beslist zeer race-details, geflankeerd door een as-eindoverbrenging, een bijzonder kenmerk van sporttoeristen voor lange afstanden. Optioneel is er in het te testen monster ook ruimte voor de elektronische versnellingsbak. Hiermee kunt u opschakelen met wijd open gas en uiteraard zonder de koppeling te gebruiken. Een apparaat op de schakelbediening "snijdt" het gas een fractie van een seconde af voordat de hogere versnelling wordt ingeschakeld, wat ten volle profiteert van de snelheid tijdens het schakelen en het plezier om dit te doen zonder het gaspedaal te sluiten, misschien rond de 5-6 duizend rpm , een regime waarbij het schakelen gepaard gaat met een zeer aangename pop van release. De versnellingsbak is uitstekend, waarbij het inbrengen van de versnellingen altijd soepel maar nauwkeurig en in de juiste verhoudingen verloopt. De Akrapovic-uitlaat, ook optioneel aanwezig op de geteste motor, geeft hem, samen met de grote airbox van 10 liter die in de neptank voor de rijder is geplaatst, een beslist aangenaam geluid, hoewel nooit overdreven of misplaatst. De K1300S blijft altijd een elegante "dame"., geen onbeschofte supersportwagen….

We hebben een benchtest uitgevoerd met de BMW K1300S, de eerste, hopelijk van een lange reeks. Dankzij deDesmolupo-workshop uit Milaan, al enkele jaren Ducati Service, maar ook gespecialiseerd in de verzorging van BMW modellen. Van de proef we konden maximale vermogens- en koppelwaarden detecteren die vrijwel identiek waren aan die aangegeven door het bedrijf, met alleen kleine afwijkingen voor de leveringssnelheden, met 174,3 pk bij 9.800 tpm en 14 mkg bij 7.300 tpm. We herinneren u eraan dat banktests nuttig zijn, evenals voor dit soort controles, voor verfijningswerkzaamheden bij het aanpassen van uw motorfiets, vooral wanneer u voor gebruik op het circuit ingrijpt in de mapping en verhoudingen.

Video van de BMW K1300S banktest door Desmolupo

Rijden en hanteren:

Rating:  

Wendbaar boven alle verwachtingen, gezien zijn overdreven lengte, stabiel als weinig andere

We zeiden het al eerder: met de overgang naar de naar voren gerichte motor, die ook erg hellend is, zijn de massa’s van de K veel centraler geworden, met een rijeigenschappen en handling veel beter dan zijn voorouders met enige motor. Het is overduidelijk dat de voorkeur uitgaat naar snel langeafstandstoerisme. De K1300S is een motorfiets waarmee je comfortabel kunt reizen, maar waarbij de motor en het chassis altijd beschikbaar zijn, waardoor je veel plezier kunt beleven als je besluit serieus aan de slag te gaan. Maar ook in scherpe bochten en in het stadsverkeer weet hij te verbazen, waar hij zeker niet onhandig is, in tegenstelling tot oudere BMW K-series. De ingewikkelde oplossing van de voorwielophanging, met de inmiddels beroemde gelede vierhoek, met relatieve verbindingen, drijfstangen en centrale schokdemper, vormt de Duolever, gecombineerd met de achterste Paralever, die gebruik maakt van de aluminium arm van de cardan, draaibaar met progressieve en verstelbare koppelingen. Presenteer een elektronische veringverstelling, ESA II, waarmee u met een knop op het stuur de kalibratie kunt kiezen tussen 3 standen, Comfort, Normaal en Sport, maar ook de aanwezigheid van de passagier en/of bagage aan het systeem kunt "communiceren". De remmen zijn op prestatie, met uitstekende resultaten, zelfs bij zeer hoge snelheden, dankzij de twee 320 mm schijven voor, naast de 265 achter, gecombineerd met remklauwen met 4 zuigers (2 voor de achterkant) en een geavanceerd antiblokkeersysteem. L'Evo Integraal ABS het is in feite een oplossing van geassisteerd en geïntegreerd remmen, waarbij het, in tegenstelling tot de concurrentie, de voorkant is die een zuiger aan de achterkant aanstuurt, en niet andersom. De 10-spaaks HP-velgen passen voor op een klassieke 120-70 en achter op een adequate 190-55. Het geschenk, aangekondigd door de kenmerken en grootte van de K1300S, dat de drempel bereikt van 250 kg in rijklare toestand, het is de stabiliteit, totaal en verrassend in sommige extreme situaties. Zelfs bij snelheden op de Duitse autosnelweg, met trajectveranderingen of remmen op de limiet, is het onmogelijk om de auto in een crisis te brengen. Het laten demonteren of uitpakken is praktisch onmogelijk.

Prijs en verbruik:

Rating:  

17.900 euro is geen klein bedrag maar voldoende voor een topproduct

Exclusief de verfijnde HP4 is de prijslijst van de K1300S de hoogste van de BMW-modellen. Hij kost 100 euro meer dan de S1000RR. Prijs is echter niet alles en wij denken niet dat degenen die voor een motor als de BMW K1300S kiezen hier teveel aandacht aan besteden. Het vertegenwoordigt de top in zijn categorie en heeft in wezen geen rivalen, omdat het eerder uniek dan zeldzaam is qua kenmerken, esthetiek en technieken. Als je erover nadenkt, is de catalogusprijs bijna lager dan verwacht, ook al is het met de toevoeging van enkele opties eenvoudig om deze aanzienlijk te laten stijgen. Het enige "K-serie 30 jaar versie"-pakket, gemonteerd op het geteste monster, dat naast de speciale kleur ook ESA II, ASC, elektrisch ondersteunde versnellingsbak, boordcomputer, verwarmde handvatten en RDC voor bandenspanning omvat controle kost maar liefst € 2.269. De catalogusprijs is inclusief de eerste onderhoudsbeurt en BMW geeft een meer dan eerlijk verbruik aan, in de orde van 5,3 liter per 100 km bij snelwegsnelheid. In onze test hebben we kunnen zien hoe, als we ons laten meeslepen, de consumptie kan stijgen ten opzichte van deze waarde. Het volume en de prestaties zijn daarentegen hoog.

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:
Enorme maar beheersbare kracht gecombineerd met veel comfort en een zeer originele uitstraling

We vinden het niet leuk:
Niet iedereen vindt het leuk dat het zo lang duurt, ASC BMW is altijd te "ruw" in zijn tussenkomst

BMW K1300S: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: