BMW G 310 GS: De "GS-wereld" wordt toegankelijk met de kleine nieuwe inzending [ROAD TEST VIDEO]

Na zijn debuut in een segment met een zekere belangstelling en groei, namelijk dat van de middelgrote en kleine cilinderinhoud, verdubbelt BMW zijn aanbod door naast de R een GS-versie toe te voegen. De Duitse endurin behoudt de meeste kenmerken en ongeveer 80% van de componenten van zijn Roadster-zusje, maar hij is nog boeiender qua uiterlijk en intelligenter in zijn aanpak gericht op veelzijdigheid.

De motor is bevestigd, met de bijzonderheid van de kop die 180° is gedraaid en enkele details zijn afgeleid van de zeer slechte S1000RRDe veerweg wordt groter, waarvan de afstelling uiteraard minder stijf is, zodat de kleine GS ook off-road kan worden gebruikt. We zullen hem binnenkort zien op de GS Academy, juist omdat hij met zijn lichtheid ook perfect is voor off-road gebruik, uiteraard niet extreem. We hebben een van de eerste geregistreerde exemplaren geprobeerd, maar deze is al verkrijgbaar bij dealers.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het familiegevoel bij haar oudere zussen is duidelijk zichtbaar, waarmee velen haar zouden kunnen verwarren

De esthetiek van de kleinste GS benadrukt een familiegevoel bij de grotere F700GS en alle andere Enduro's van het bedrijf Elica, tot het punt dat velen hem tijdens onze test voor een van de grotere zussen aanzagen. Uiteraard merkt een goed oog de compacte motor en de vele verschillen gemakkelijk op, maar dit getuigt van de kwaliteit van het geleverde werk, want de G310GS Het ziet er helemaal niet uit als een goedkope GS, zoals sommigen misschien denken. Sommige details staan ​​misschien niet bovenaan qua afwerking, maar over het algemeen is het zeker een zeer goed verzorgde motor, zeker gezien de prijs en het segment waartoe hij behoort. Compact, maar compleet met instrumentatie, duidelijk zichtbaar, zelfs bij vol licht, waarbij alleen de waarschuwingslichten moeilijk leesbaar worden.

Overeenkomsten met de andere GS vinden we vooral op het gebied van de tank en de zijpanelen, maar ook het gehele voorste gedeelte is een handelsmerk. Zoals de snavel van het hoge spatbord, die aansluit bij die op het stuur, die vervolgens wordt gecombineerd met een zeker impactvolle vork, met omgekeerde poten, met goudkleurige omhulsels en radiaal gemonteerde remklauwen. Dit zijn edelen Brembo, zelfs als van instapmodel merk Bybre. Het achterste gedeelte laat daarentegen gemakkelijker zien dat we met de kleinste van het huis te maken hebben, omdat de verhoudingen anders zijn, met een kortere wielbasis van slechts 1.420 mm, maar over het algemeen een slanker en lichter uiterlijk. De ergonomie is goed, met eenvoudigere en essentiëlere bedieningselementen dan de high-end modellen, maar nog steeds goed gemaakt en intuïtief in hun bediening.

Motor en prestaties:

Rating:  

Hij trilt alleen hoog en lijkt meer dan zijn 34 pk te hebben

Het hart van de G 310 GS is hetzelfde als de G 310 R: zuinig in verbruik, met een aangegeven waarde van bijna 30 km/l, eenvoudig, maar niet te eenvoudig in zijn architectuur. De kop is "ondersteboven" vergeleken met het klassieke schema, 180° gedraaid, dus met de inlaat naar voren en de uitlaat naar achteren gericht. Oplossing waarmee het motorblok kan worden ingekort, de achterbrug kan worden verlengd en de massa's kunnen worden gecentraliseerd. Vervolgens leent het oplossingen van de supersportwagen S 1000 RR, zoals de tuimelaars gecoat in DLC.

De trillingen van de motor lijken veel beperkter dan je zou verwachten van een kleine eencilinder die snel op gang komt, vooral als hij volledig wordt benut. Tot bijna 6.000 tpm (dus in de zesde versnelling tot aan snelwegsnelheden) zijn ze bijna onmerkbaar, terwijl ze boven deze drempel beginnen te worden gevoeld, tot het punt dat ze pas vervelend worden als je op een snelweg rijdt en bijna alle toerentallen gebruikt. toegestane maximumsnelheid, die 143 km/u bereikt, waarbij de eencilindermotor een toerental van meer dan 10 tpm haalt. Laten we zeggen dat rijden met een snelheid van 130 km/u sterk wordt afgeraden, ook al zouden waarschijnlijk alleen de handen en voeten van de bestuurder eronder lijden, en niet de mechanische onderdelen. Het is echter beter om het wat rustiger aan te doen, misschien te kiezen voor een aangenamere rijksweg, of een langzamer tempo aan te houden dan toegestaan ​​door de wegcode.

Wat het maximale vermogen betreft, dat is het wel 34 pk bij 9.500 tpm en het koppel bereikt 28 Nm bij 7.500 tpm. Als u denkt dat het er maar weinig zijn, kunnen we garanderen dat u verrast zult zijn door hoe leuk het kan zijn om er het beste van te maken, zowel onderweg als wanneer het asfalt ophoudt. Met de zachtere vering en de grotere veerweg is het in het begin ook gemakkelijk om de voorkant van de G 310 GS omhoog te brengen, maar zonder deze excessen te bereiken, is hij bij de verkeerslichten in stadsgebruik bij niemand bang voor minderwaardigheidscomplexen.

De transmissie is goed, inclusief een natte meerplatenkoppeling en een versnellingsbak met 6 versnellingen. Als je de versnellingen niet te veel inschakelt, laat je ze snel vallen en kom je al op de zesde plaats terecht bij stadssnelheden. Hierin lijkt het bijna alsof we in een 125 rijden van toen we nog kinderen waren, waarbij de snelheid toeneemt en het toerental bijna niet eens wordt beïnvloed door het schakelen, tot het punt dat het normaal is om op te rijden zonder de koppeling te gebruiken (zelfs als de operatie is altijd beter te vermijden, uit voorzorg).

Rijden en hanteren:

Rating:  

Vederlicht, maar met BMW-stijl

Het chassis van de G 310 GS is gebaseerd op wielen 19” aan de voorzijde en 17” aan de achterzijde, met banden Metzeler Tourance, 110/80 en 150/70 aan de achterzijde, bij aankomst 180 mm veerweg, waarvan we ons herinneren dat deze een upside-down voorvork van 41 mm heeft. Een enkele schijf van 300 mm aan de voorzijde en een 240 achter, met een Bybre-systeem (een goedkope serie, maar toch van Brembo), denken ze erover om de Giessina te stoppen, altijd met behulp van het ABS. 835 mm vanaf de grond voor het zadel (met twee optionele + en – 15 mm opties) en een vedergewicht, een halve kilo onder de 170 in rijklare toestand, geven degenen die ermee rijden een ervaring die het merk waarmee hij pronkt waardig is, maar eenvoudig en binnen ieders bereik.

Tijdens het rijden vonden we hem leuker, maar tegelijkertijd gemakkelijker dan zijn kale zusje, met als bijkomend voordeel dat we zonder angst over sommige onverharde wegen konden gaan. Het lagere gewicht maakt hem feitelijk geschikter voor terreinvoertuigen met een groter tonnage en het is geen toeval dat BMW zal het meenemen naar de volgende edities van de GS Academy. Het enige pareltje zijn de voetsteunen met het verwijderbare rubberen inzetstuk, maar als we een minpunt willen ontdekken zit de rechter treeplank voor de passagier heel dichtbij, misschien wel te dicht bij de uitlaat.

Het enige belangrijke minpunt is het remmen, dat niet uitstekend is in de remruimtes en wat een aanzienlijke inspanning van de voorste bedieningshendel vergt. Laten we zeggen dat het uiteraard afhangt van de rijstijl, maar het lijkt gemakkelijker om plezier te hebben in het benutten van zijn briljante 34 pk dan het stoppen van de kleine GS.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Rond en rond 6 duizend euro, voor benzine lijkt het alsof je op een scooter zit

De G 310 GS is gebouwd in India, maar met normen en controles op Monaco-niveau. De prijs waarmee het zojuist op de prijslijsten van het bedrijf Elica is ingevoerd, is in plaats daarvan 6.000 euro rondes, vergeleken met 5.150 voor de Roadster-versie. Wat de kleuren betreft, de kleurencombinaties zijn allemaal boeiend, te beginnen met deze kleurstelling Kosmisch zwart, dat glanzend zwarte elementen combineert met matzwarte delen, naast het donkergrijs van de laterale delen van de tank en het lichtgrijs van de zijpanelen/transportbanden en de staart. De kleine GS is ook verkrijgbaar in verschillende kleuren Rood racen e Parelwit metallic. De laatste is het meest indrukwekkend en doet denken aan de kleurstelling van BMW Motorsport, met wit, rood en blauw. Dit is ook de enige kleur waar een kleine meerprijs aan verbonden is, maar slechts 60 euro. Wat het verbruik betreft, laten we zeggen dat we ons op scooterniveau bevinden het is gemakkelijk om rond de 25 km/l te blijven, wat zich met de tank van 12 liter vertaalt in een zeer goede autonomie. We zijn helemaal niet ver verwijderd van de aangegeven waarde van 3,33 l/100 km in de gemiddelde cyclus (WMTC).

De lijst met accessoires is lang, in echte BMW-stijl. We gaan zoals gezegd uit van de hoge en lage varianten van het zadel (+ en – 15 mm), maar we vinden een grote lijst aan steunen en tassen, bij de Topcase die een royale inhoud van 30 liter kan bereiken. Wij wijzen u erop dat de middenstandaard optioneel is (net als het handige 12 volt stopcontact). Je kunt dan verwarmde handvatten, verstelbare hendels aanvragen in plaats van de wat basic exemplaren die we standaard aantreffen. Voor reizigers wordt ook de aanwezigheid van accommodatie en het navigatiesysteem in de lijst met accessoires op prijs gesteld BMW Motorrad Navigator V, of de behuizing voor de smartphone, die ook als navigator gebruikt kan worden.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Hij doet denken aan zijn grotere zussen zonder te vervallen in belachelijke, gemakkelijk te besturen en discrete prestaties
We vinden het niet leuk:
Verbeterd remmen

BMW G 310 GS: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese Carve Master Gore-Tex
Broek: Dainese nieuwe Galvestone Gore-Tex
Handschoenen: : Dainese Carbon D1 Kort
Laarzen: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Helm: AGV AX-8 Dual Evo