BMW F800R – Test op de weg

We kregen de kans om een ​​F800R uit te proberen, die ons werd toevertrouwd tijdens de GuidarePilotare-cursus aan de BMW Motorrad Riding Academy (link naar artikel) en het toeval wilde dat we de volgende dag bij BMW waren om een ​​identieke motor op te halen, de kleuren daargelaten, voor een proefrit. Gevallen van het leven! De R-versie van de F800 Het is nu vier jaar op de markt, identiek op een paar kleine aanpassingen na, verzamelde een matig succes, dankzij de prijs, maar niet alleen. Het gemiddelde van het propellerhuis is naakt het kan in elke context goed worden gebruikt: zeer gemakkelijk te hanteren in de stad, maar ook krachtig en met een uitstekend chassis om plezier te kunnen hebben op kronkelige routes buiten de stad. De BMW F800R wel gemakkelijk en comfortabel, ook bij stilstand, dankzij het lage zadel en zwaartepunt en het lage gewicht in 182 kg droog. Het werkt goedals resultaat voor gebruik door het vrouwelijke publiek of door degenen die de wereld van twee wielen willen benaderen. Maar wees voorzichtig: als je ervan geniet, is het niet nodig om van fiets te wisselen op zoek naar iets meer qua prestaties, hier worden we geconfronteerd met een leuke fiets die ook kan worden gewaardeerd door ervaren bestuurders, die gewend zijn aan veel grotere cilinderinhoud en vermogen.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Mooi, goed afgewerkt en met karakter, ook al is het minder BMW dan de high-end modellen

Het familiegevoel komt duidelijk naar voren in de altijd aanwezige asymmetrische koplamp, in het geval van R vinden we dan duidelijke verwijzingen naar zijn grotere zus K 1300 R. De look is succesvol, de meningen van degenen die ernaar blijven kijken zijn altijd positief, ja een goed uitgebalanceerde motorfiets met aandacht voor detail. Zoals de gesmede velgen waarbij het ventiel zijdelings op een spaak gemonteerd is, wat makkelijker en comfortabeler in gebruik is dan de klassieke oplossing. De tank, gemaakt van kunststof, wordt onder de passagier geplaatstVolgens BMW is het een oplossing die zorgt voor een meer optimale gewichtsverdeling. Ook ja laat ruimte over voor een grote airbox en besturingseenheden in de ruimte die wordt ingenomen door de neptank voor de piloot, met de luchtinlaat aan de zijkant. Dit is precies dezelfde kleur als de rest van de motor, terwijl hij zwart was in de eerste versie, gelanceerd op Eicma 2008. Vergeleken met hoogwaardige BMW-producten bekritiseren de puristen van het propellerbedrijf de "F" vanwege buitensporige standaardisatie en gelijkenis met de Japanners. Uiteraard is er geen boxermotor, cardanas, telelever aan de voorzijde of aparte richtingaanwijzerbediening aan beide zijden van het stuur, maar toch vinden we er wel enkele details die zich inmiddels als handelsmerk hebben gevestigd, zie de asymmetrische koplamp, het instrumentenpaneel of het geluid van de tweecilindermotor, typisch BMW ook al is de geometrie niet de meest klassieke met tegenover elkaar liggende cilinders. De BMW F800R is geenszins een banale motorfiets, hij heeft ook qua esthetiek veel karakter. De uitlaat helpt hem wat meer "narigheid" te geven, omdat hij korter is dan die van de S. Dit is te danken aan het feit dat de katalysator hier gescheiden is. Het instrumentarium heeft twee analoge indicatoren voor snelheidsmeter en toerenteller, evenals een display dat andere informatie weergeeft over het brandstofpeil, de temperatuur, de ingeschakelde versnelling, evenals dat van de boordcomputer (optioneel) over de bandenspanning, het verbruik en meer. Een kleine negatieve opmerking betreft de benzineniveau-indicator, die helaas in de war raakte op het geteste exemplaar. Het begon met een paar kilometer van vol naar reserve, en uiteindelijk bleven we te voet achter! Terwijl de indicator nog steeds drie balkjes liet zien, dus nog steeds een behoorlijke autonomie, werd de motor uitgeschakeld omdat de benzine in werkelijkheid op was. Soms mis je een goede oude praalwagen.

Motor en prestaties:

Rating:  

Motor en vermogen zijn genoeg om in elke situatie plezier te hebben

De tweecilinder lijnmotor met acht kleppen, een oplossing die meestal wordt gecombineerd met een balancerende tussenas, maar die niet heeft. BMW-technici hebben gekozen voor een alternatieve oplossing, uniek in het huidige motorpanorama, met een kinematisch systeem voor het compenseren van traagheidskrachten via een drijfstang, 180° uit fase ten opzichte van de zuigers, en een balanceermassa. Het resultaat is zeer goed, zelfs als de motor, dwars gemonteerd en 30° naar voren gekanteld, het is niet volledig vrij van enige trilling. De motor is tevens voorzien van een verfijnde semi-dry-sump-smering, meestal een voorrecht van motorfietsen uit een hogere categorie. Beperkte onderhoudsinterventies en een zeer hoge betrouwbaarheid worden door het bedrijf gegarandeerd. De 87 pk lijkt nooit te weinig, zelfs niet over wegen waar we normaal gesproken plezier komen maken met motoren met meer dan 140 pk. Natuurlijk is de stuwkracht bij de hogere versnellingen niet die van een supersportwagen, maar op open wegen is het misschien beter zo, het rijbewijs zal je dankbaar zijn! Het maximale vermogen wordt geleverd bij slechts 8.000 tpm, het koppel van 86 Nm bij 6.000, het ontbreekt zeker niet aan de gave van elasticiteit, stelt je in feite in staat om goed te herstellen van lagere snelheden, zelfs als de rapportage is vrij lang over de eerste drie rapporten. De keuze om te kiezen voor de drie hoge versnellingen met een kortere overbrenging is echter uitstekend van de F800S. Gezien het ontbreken van een volledige stroomlijnkap was het feitelijk nutteloos om een ​​te hoge maximumsnelheid na te streven, het was beter om de voorkeur te geven aan acceleratie. Ook het geluid van de tweecilinder is hoorbaar, naast het feit dat deze vaak prettig kraakt bij het loslaten.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Superlatief vanwege de eenvoud waarmee er mee gereden kan worden, ook geschikt voor stadsgebruik

Misschien komt het omdat na een dag oefenen op het circuit van Misano alles gemakkelijker is, maar de BMW F800R leek een koningin op het gebied van handling en rijeigenschappen. Hij rijdt met ongeëvenaarde eenvoud, het buigt veel en zonder moeite en kan vrijwel alles doen, zelfs in de stad, waar we niet hadden verwacht dat we het zo comfortabel zouden vinden. Het hoge stuur zorgt ervoor dat iedereen die gewend is aan een supersportfiets met een oncomfortabel half stuur, van fiets wil wisselen. Uitstekende tractie bij het verlaten van bochten, je voelt nooit het gebrek aan tractiecontrole. Het chassis is eenvoudig maar van uitstekende kwaliteit, vermeldenswaard is de standaard stuurdemper. Aan de voorzijde vinden we een traditionele vork met 43 mm binnenpoten. Aan de achterkant is een mono gemonteerd die verstelbaar is in rebound en voorspanning. De aluminium achterbrug is speciaal gemaakt, deze is niet hetzelfde als de S. Het omtrekframe is eveneens van aluminium, gecombineerd met een achtersubframe van stalen buizen. De 17" velgen zijn sportief van ontwerp, van gesmeed aluminium, met klassieke 120/70 banden voor en 180/55 achter. Het remsysteem omvat een dubbele schijf van 320 mm vooraan, met remklauwen van het Italiaanse Brembo, met vier zuigers, terwijl het achter de schijf 265 mm is. Staalomvlochten slangen zijn standaard, wat een grotere prestatieconsistentie en een beter gevoel met de remhendel garandeert, die nooit sponzig wordt. Werkelijk een uitstekend remsysteemTijdens de eerste noodremsimulatie op het circuit bevonden we ons met beperkte inspanning en met slechts twee vingers alleen op het voorwiel! Het enige dat het vermelden waard is, is het gevoel dat het ABS de neiging heeft om bij hobbels iets langer te remmen, waardoor het remmen iets te veel wordt "afgesneden" in de typische situatie waarbij u over een mangat rijdt of over een duidelijk niveauverschil in het asfalt. De bediening van de koppeling is echter uitstekend, van het traditionele "draad"-type en niet hydraulisch, goed gemoduleerd maar zeer zacht, voor het geluk van vrouwen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Een motor van minimaal 20 met één liter, met een catalogusprijs van 8.950 euro.

Verkrijgbaar, zonder meerprijs, zelfs in de verzwakte versie voor nieuwe bestuurders. Het geteste exemplaar was vrijwel volledig optioneel, met 1600 euro aan extra uitrusting: optioneel spuitwerk (270 euro), Dynamic Package (350), Touring Package (530), RDC voor bandenspanningscontrole (225) en antidiefstalapparaat (altijd 225). De prijslijst bedraagt ​​8.950 euro, een aantrekkelijke prijs, zeker gezien de inhoud en het merk. De verbruik zijn verminderd, in lijn met die van een scooter in plaats van zo'n leuke fiets. De verfijnd brandstofsysteem en het beheer van de 46 mm gasklephuizen maakt het mogelijk om, met een beetje aandacht, te reizen 25 kilometer met één liter. In onze test zaten we rond de 20, het is moeilijk om onder deze drempel te komen, zelfs in de stad.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Een complete motor geschikt voor iedereen, van de beginnende bestuurder tot de "nerd" die een comfortabel en bruikbaar voertuig wil om plezier mee te hebben en dat weinig verbruikt

We vinden het niet leuk:
Brandstofniveau-indicator een beetje "golvend", enkele trillingen bij hogere toerentallen

BMW F800R: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: