BMW F800R MY2015, proefrit

BMW F800R modeljaar 2015: Het is vernieuwd en nogal watOp visueel vlak verandert vooral de voorkant, die het verliest de asymmetrische koplamp ten gunste van een meer conventionele oplossing (naar onze mening nog aangenamer). Fietsen wint er één upside-down vork met radiale remklauwenin aanvulling op een reeks kleine verfijningen. Ook de motor is gereviseerd, bereikt i 90 pk (+3), maar bovenal verbetert het de efficiëntie, prestaties en vermindert het trillingen. Nu neigt het ook minder naar voren, op zoek naar een grotere centraliteit van de massa. Fundamenteel blijft de F800R echter trouw aan zichzelf: een alleskunner die ons in het verleden al wist te overtuigen. In feite wordt er vaak over maxi-enduro's gesproken als de ideale motorfietsen om de wereld rond te reizen, maar hoeveel mensen zijn er in de praktijk ooit off-road gegaan met een "duizendtwee" van meer dan 250 kg? Het is duidelijk dat een enigszins hobbelige witte weg of een Afrikaans circuit midden in de woestijn naadloos kan worden afgelegd met een R1200GS zoals misschien geen ander tweewielig voertuig, maar we zijn er zeker van dat met een 360° allround Naked Bike zoals de BMW F800R Kunnen wij niet hetzelfde doen, met een motor in handen die leuk is in de bochten, comfortabel en licht in de stad, en veel goedkoper bij aankoop, maar ook bij gewoon onderhoud? De vraag is retorisch, want hoewel we als wegrijders de kwaliteiten van elk type motorfiets waarderen, is dit voor ons een van de meest veelzijdige en praktische motorfietsen die we kunnen aanbevelen aan een nieuwe motorrijder, maar ook aan een meer ervaren motorrijder. . De twee-in-lijn doet zijn werk uitstekend, al is misschien wat meer karakter van de motor het enige wat hem ontbreekt om met vlag en wimpel te worden doorstaan. 39.000 motorfietsen verkocht door vorige versie tussen 2009 en 2014, waarvan 6.400 in Italië, bevestigen dat de introductie van dit model goed werd gewaardeerd door de markten. Laten we de tweede generatie gaan ontdekken.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het behoudt het prachtige karakter dat het had, nu met een sierlijkere lijn aan de voorkant

Het verandert veel, ook al is het enige "opvallende" als je ernaar kijkt in het voorbijgaan de koplamp vooraan. Het ‘oude handelsmerk’ is er niet meer, die asymmetrische vuurtoren die een standaard was geworden van de Propeller Company, bijzonder en met karakter, maar zeker een element dat niet al te harmonieus was en waar sommigen niet zo van hielden. Het vervangt hem een compleet nieuwe, symmetrische en meer conventionele projector, maar altijd nogal agressief en karaktervol. Ook het voorspatbord en de stroomlijnkappen veranderen, met veel verfijningen, zoals in het laterale gedeelte van de radiator. De oude bijpassende wanten lijken, vergeleken met de nieuwe F800R, onhandig en minder goed onderhouden. Nu dat gebied het is essentiëler en sportiever. Als je ze naast elkaar zet (zelfs alleen op een foto), zijn de verschillen, hoewel niet zo voor de hand liggend, talrijk. Naast de geheel nieuwe voorkant, met de agressieve radiale remklauwen die aan de voeten van een nieuwe upside-down vork worden bevestigd, kan een zorgvuldige blik de licht gewijzigde motorpositionering en herziene chassisafmetingen. Zoals we zullen zien is de motorfiets aan de voorzijde 10 mm hoger en zijn de achterbrug en de wielbasis enkele millimeters groter. Ook de voetsteunen zijn geoptimaliseerd om de zitpositie, die 10 mm lager is, te verbeteren. In feite is de hoogte vanaf de grond 790 (voorheen was dit 800). Nieuw stuur, nieuwe kleuren beschikbaar. Die op het testexemplaar maakte ons niet echt gek, voor ons is het combineren van twee donkere tinten een keuze die geen recht doet aan de prachtige esthetiek van de F800R. Wij geven de voorkeur aan wit en blauw, of wit en zwart. De vierde kleur is geheel wit, de meest sobere van de vier beschikbare opties. Veel nieuwe features, maar de grote enkele uitlaatterminal blijft bestaan, jammer want een flink aantal had liever een kleinere en modernere gehad.

Motor en prestaties:

Rating:  

Krijg 3 pk en enkele belangrijke aanpassingen

De naar voren gerichte tweecilinder van 798 cc met 4 kleppen per cilinder, het levert niet alleen 3 pk op, gaande van 87 naar 90 ronden, maar het is het onderwerp geweest van diepgaande interventies om de trillingen ervan te verminderen en de uitvoering ervan te verbeteren. De nieuwe zuigers, samen met de bijbehorende drijfstangen, worden in feite met deze doeleinden bestudeerd. De werk dat gedaan is aan de elektronica en aan de inlaatzou naast de kleine vermogenstoename ook een grotere baspunch moeten garanderen. Ook de andere verhouding van de zesversnellingsbak helpt in deze richting. De eerste 6 verhoudingen zijn nu korter, voor meer plezier en wendbaarheid door bochten, terwijl het comfort en het brandstofverbruik op de snelweg onveranderd blijven. Ook aangepasthelling, die gaat van 23,3° naar 18, Voor de centraliteit van de massa vergroten en het verbeteren van de handling van de motor. Veel ingrepen die het karakter van de F800R-motor, waarvan de inline twin iets lager heeft gewonnen, niet verstoren, maar blijft resoluut pushen, vooral hoog boven de 5, tot het maximale vermogensregime, altijd ingesteld op 8.000 tpm. De waarde van het paar blijft ongewijzigd, met 86 nm bij 6.000 tpm. Over het algemeen is het een motor waarvan de levering niet naar ieders smaak is (althans zonder hem grondig te hebben gebruikt): "plat" aan de onderkant en zeer regelmatig, zonder een slechte verlenging aan de bovenkant, maar het is precies de lineariteit dat maakt het op de lange termijn geliefd. Als het waar is dat hij het "koppel" van de twee "V"-cilinders mist, waarvan hij sterk verschilt, lijkt hij in sommige opzichten meer op een 4-cilinder, zonder echter de uitbreidingskwaliteiten te hebben. In de praktijk heeft hij een persoonlijkheid die begrepen moet worden, maar dat je zult het uiteindelijk waarderen bij dagelijks gebruik. In de stad scheurt hij niet, maar is hij altijd aanwezig, terwijl hij tussen de bochten van een kronkelige route ook zonder al te veel inspanning uit een haarspeldbocht weet te komen. Het uitstekende chassis, gecombineerd met een motor als deze, maakt de rijervaring voor iedereen aangenaam en veilig voor de minder ervaren, ook al mist hij die extra vonk persoonlijkheid die sommige concurrenten zelfs uit minder krachtige motoren weten te halen. 90 pk is het ‘perfecte’ vermogen, zonder excessen en zonder grote opofferingen, ook al zijn het in zijn geval 90 ‘tamme’ paarden. Op het geteste voertuig werd de optionele stabiliteitscontrole ASC (Automatic Stability Control) geïnstalleerd, maar zelfs als u deze deactiveert, bestaat er geen risico dat de voorkant het contact met het asfalt verliest, tenzij u deze vrijwillig gebruikt als "killer" van de startkoppeling. Het helpt echter in extreme omstandigheden. Bij regen en gladde ondergrond wordt de achterkant altijd verlijmd en zijn er geen onnodige risico’s. We vonden hem een ​​beetje te invasief in zijn tussenkomst, zoals altijd voor de elektronische systemen van BMW, met uitzondering van hypersportmodellen. De motorupgrades hebben ook vanuit comfortoogpunt voor een duidelijke verbetering gezorgd: hij trilt minder, bij snelwegsnelheid vrijwel niets, al blijft er rond de 7.000 tpm nog wel wat over.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een makkelijke fiets voor iedereen, maar ook erg leuk

Misschien vind je de motor wel of niet leuk, maar al de eerste serie van de BMW F800R kon niet anders dan gewaardeerd worden vanwege zijn rijeigenschappen en de goedheid van zijn chassis. Een makkelijke fiets, geschikt als eerste fiets, maar ook erg leuk voor wie al wat meer jaren ervaring heeft. We hadden hem ook op het circuit gebruikt, tijdens de GuidarePilotare-cursus van de BMW Motorrad Riding Academy (link naar artikel) en we hebben het fantastisch gehad. Met de lancering van de tweede generatie was de stap voorwaarts die BMW wilde zetten belangrijk. Een groot aantal veranderingenmet verfijningen die het niet hebben veranderd, maar veel beter gemaakt. De meest opvallende vernieuwingen betreffen de frontend. De vork is nieuw, nu met omgekeerde poten, met een slag van 125 mm, gecombineerd met Brembo remklauwen met 4 zuigers en radiale montage. De diameter van de schijven is bevestigd: 320 voor het voorste paar, 265 aan de achterkant. Ook de banden zijn ongewijzigd, met de klassieke 120/70 voorkant en 180/55 voorkant, die nu echter passen velgen met vernieuwd design, maar vooral lichter van 400 gram. Alles bevestigd wat betreft het onderstel en onderstel, inclusief de standaard aanwezigheid van een stuurdemper, maar BMW heeft er zorgvuldig verfijningswerk aan gedaan optimaliseren ergonomie en rijeigenschappen van zijn kleine roadster. De nieuwe F800R wel Vooraan 10 mm hoger, met een achterbrug die 7 mm groeit om de stabiliteit van de motorfiets te vergroten. De wielbasis is iets korter (6 mm) en bedraagt ​​1.526. De voetsteunen zijn comfortabeler, 10 mm naar voren en evenveel lager verplaatst. Het chassis tijdens het rijden is nog evenwichtiger, met toeristische ophangingskalibraties, maar uitstekend, waardoor het een van die fietsen is die je kan verrassen als de weg kronkelig wordt, met het gemak waarmee hij zich tot het uiterste laat drijven, waarbij hij gemakkelijk de stap van tegenstanders die veel hogere macht en prijslijsten op de weegschaal zetten. Het remsysteem is het aspect dat het meest is verbeterd, niet alleen voor de radiale remklauwen, maar ook voor de nieuwe pomp en vooral voor het nieuwe vierkanaals Bosch 9MP ABS-systeem, waarvan de interventie eindelijk minder invasief en effectiever is, zelfs tot het uiterste. Een andere optie waarmee het geteste exemplaar was uitgerust, is het ESA-systeem, waarmee het mogelijk is om met een knop op het stuur in te grijpen op de kalibratie van de achterste mono.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Veel nieuwe features en ongewijzigde prijs, uitstekend verbruik ook bevestigd

Naar de 8.970 euro van de catalogusprijs, waaronder de eerste onderhoudsbeurt en 5 jaar pechhulp, naast dat het is afgestemd op dat van het oude model, is het mogelijk om zelfs belangrijke cijfers toe te voegen als je uit de lijst met opties put. We beginnen met elektronische "gadgets", zoals ESA (315 euro) of ASC (320 euro), ook verkrijgbaar in pakketten waarmee u iets kunt besparen in vergelijking met de som van de afzonderlijke accessoires. Het Safety-pakket biedt bijvoorbeeld voor 750 euro ESA, ASC en bandenspanningscontrole (de drie toegevoegde waarden zouden in totaal 860 euro opleveren). Een “volledig optionele” motor uitgerust met alle 3 de pakketten (Dynamic, Safety en Touring) “accumuleert” 1.630 euro meer van de catalogusprijs. Van de 4-kleuren Er zijn er 2 zonder meerprijs verkrijgbaar, terwijl voor de twee met matblauw, die te combineren zijn met zwart of wit, 100 euro extra gevraagd wordt. De verzwakte versie voor nieuwe stuurprogramma's is zonder extra kosten verkrijgbaar. In onze test we kwamen bijna 20 km op één liter brandstof, min of meer hetzelfde als bij het oude model, maar het is door met een beetje aandacht te rijden dat de verbeteringen kunnen worden waargenomen.

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:
Hij behoudt de voordelen van het vorige model, een van de meest veelzijdige en "intelligente" motorfietsen op de markt, krijgt een nieuwe voorkant, een aangenamere koplamp en veel verfijningen

We vinden het niet leuk:
Esthetiek van de originele uitlaatdemper, motoraflevering zonder al te veel karakter

BMW F800R MY2015: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese AVRO C2 LEER
Broek: Dainese DELTA PRO C2 LEER
Handschoenen: Spidi JabRR
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
romp: Scorpion-Exo 300 Air