BMW F800GT – Test op de weg

De propellerfabrikant rondde de vernieuwing van de ‘F’-reeks af met de introductie vorig jaar van de BMW F800GT, die de "oude" ST verving. Toegewijd aan toerisme op lange termijn, bevestigt het gebruik van de riem voor de eindoverbrenging, een oplossing die minder onderhoud mogelijk maakt dan de klassieke ketting, en ook voorkomt dat deze moet worden gesmeerd bij een rit van een paar duizend kilometer. Leuk en gemakkelijk te hanteren, veel meer dan de volledige kuip doet vermoeden, heeft lage verbruiks- en beheerkosten. Het is een rationele en functionele keuze voor iedereen die met zijn motor een heel eind wil komen, met een beetje aandacht voor de kosten.

Tot 25/30 jaar geleden waren motorfietsen met een volle kuip de droom van elk opgroeiend kind. De sportmotoren waren strikt "aangekleed" en vertegenwoordigden de top van de productie. Tot het begin van de jaren 90, hetzij vanwege de bereikte prestaties, die nu de meerderheid van de gebruikers bang maakten, hetzij vanwege het innovatieve en steeds meer gewaardeerde ontwerp van het eerste Monster-model, dat effectief de weg vrijmaakte voor het succes van de naaktfietsen, die het duurt nog steeds. Tegenwoordig zijn volledig rompige grand tourers een marktniche geworden, met verminderde verkoopvolumes en een duidelijk herkenbare doelgroep, bestaande uit motorrijders die houden van lange reizen samen met hun tweewielers, in comfort, maar zonder het rijplezier op te geven. BMW is zeker een referentie op dit gebied, en biedt meer grand touring-modellen, beginnend bij de "kleine" 800, vervolgens overgaand naar de R1200RT, en de "maxi", althans in termen van cilinderinhoud, K1600GT. Ook de K1300S zouden we tot de GT's kunnen rekenen, want ook al wordt hij plichtsgetrouw tot de sportieve gerekend, het blijft, al was het maar met zijn 175 pk, een handige en comfortabele motorfiets, waarmee je zelfs voor honderden uren probleemloos kunt reizen. en honderden kilometers. Elk van de vier vertegenwoordigt op een andere manier de interpretatie van het concept van groot toerisme, uiteraard gewijd aan totaal comfort, de K1600GT, en aan sportiviteit, de K1300S, de R1200RT is de meest klassieke van de BMW’s met een tweecilinder boxermotor in de toerversie, terwijl de geteste F800GT is niet alleen het kleintje in huis. Het vertegenwoordigt misschien wel de meest rationele keuze, omdat hij afmetingen, gewicht, cilinderinhoud en prijs bevat, terwijl hij zeer comfortabel en geschikt blijft voor lange afstanden, maar tegelijkertijd ook een gemakkelijk te hanteren motorfiets is en geschikt voor gebruik in de stad. , zoals in elke andere context.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Elegant en essentieel, maar toch iets minder ondeugend dan zijn naakte zusje

Na 6 jaar ST, een model dat in 2006 werd gepresenteerd en kort daarna op de markt werd gebracht, wordt de toeristische "F" vernieuwd en bij deze gelegenheid verandert ook de naam. De nieuwe F800GT heeft een nog meer toerroeping; de kuip wordt zelfs groter en beschermt de rijder, net als de voorruitkuip. De instrumentatie is geheel nieuw, met de twee grote ronde instrumenten omwille van de traditie en analoog, geflankeerd door een display dat de informatie voor de piloot compleet maakt. De look is beslist sober, met uitsluitend eenkleurige kleuren, puur wit, het donkergrijs van het geteste monster en een levendig oranje, voor degenen die sterkere kleuren waarderen. Ook het stuur is nieuw, nu van aluminium. De lijnen, onder de romp, alleen hetzelfde als de "R", met de frame met dubbele open wieg aluminium balk, een traditionele vork met 43 rongen en de enkelzijdige achterbrug, hier nog meer benadrukt door riemaandrijving, ter vervanging van de klassieke ketting. Zelfs de uitlaat, aan de andere kant, wordt nu gedeeld met zijn naakte zusje. De lichtmetalen velgen zijn zeer elegant, met dunne spaken en een lichtgrijze kleur, in contrast met het frame en de vorkpoten, die in plaats daarvan donker zijn. Het zadel is een goed compromis, met een bodemvrijheid van 800 mm en een goed comfort. U kunt echter uw hart ophalen aan de op aanvraag beschikbare oplossingen. Ze variëren van ultralaag (765 mm) tot laag (785), maar er zijn ook twee comfortversies beschikbaar, met een grotere vulling en breedte vergeleken met de standaardserie, en een hoogte van 820 en 845 mm. Uit de lijst met opties zullen bijna alle kopers de tassensets kiezen, de stijve zijtassen waarmee het testexemplaar was uitgerust zijn uitstekend, omdat ze integreren in de lijn van de F800GT, zelfs als er in het verkeer altijd een beetje aandacht voor de afmetingen is nodig, maar ze hebben een goede inhoud (totaal 55 liter). Ze kunnen twee helmen bevatten en zijn, naast elastische banden, uitgerust met een zeer handig vast "bakje" waarmee u kunt voorkomen dat u de inhoud van de tas laat vallen door het deksel te openen.

Motor en prestaties:

Rating:  

Vermogen en koppel ideaal om plezier te hebben, vanaf nu is in theorie alles overbodig

Met de groei van het vermogen, maar ook de cilinderinhoud, vinden we in de prijslijsten allerlei soorten motorfietsen met vermogens die ooit ondenkbaar waren, 150 pk veroorzaakt bijna geen sensatie meer, terwijl de drempel van 200 binnen het bereik van veel motorfietsen ligt. Oké, bij het kiezen van een motor zijn we uiteraard minder rationeel en voorzichtig dan bij het kiezen van een auto, waarvan de kosten veel hoger zijn. Verder is de motor voor het merendeel van de kopers een gril, een spel om plezier mee te hebben, dus excessen zijn welkom. In praktijk, als we op zoek zouden gaan naar een drempel, om de markt te verdelen in ‘overmatige’ en ‘normale’ motorfietsen, zou de 90 pk van de BMW F800GT het vermogensniveau zijn dat we als referentiebalk zouden aangeven. Ze zorgen ervoor dat je kunt bewegen en gebruik de motor in welke context dan ook, zonder dat je de behoefte voelt aan meer acceleratie of acceleratie. Onderweg is het lastig om ‘vast te blijven zitten’ door met gezond verstand dezelfde route af te leggen met een andere motorrijder, welke motor hij ook tot zijn beschikking heeft. Laten we dat zeggen buiten deze niveaus, uiteraard binnen hetzelfde gewichtsbereik, is het allemaal "meer". Bovendien zijn in dit geval de 90 pk, de hoogste stap van de door BMW voorgestelde tweecilinder lijnmotor van 798 cc, gekoppeld aan een uitstekend koppel van 86 Nm bij 5.800 tpm, evenals een uitstekende leveringscurve bij lage en gemiddelde toerentallen, met een constante druk, met de beter in het bereik van 3 tot 7 duizend tpm, tot aan de begrenzingsdrempel rond 9.000 tpm. We hadden het al gewaardeerd op de R, uitgerust met 3 pk minder, zoals we ook de "BMW-stijl" geluid die hem, naast de uitlaat, werd gegeven door een specifiek 360°-krukmechanisme, gekoppeld aan een 180° in fase verschoven massa om trillingen te verminderen, die anders onvermijdelijk zijn voor deze lijnarchitectuur. De versnellingsbak heeft een uitstekende zesversnellingsbak, waarbij de zesde uiteraard langer is dan de F6R. De koppeling is licht en goed gemoduleerd hoewel mechanisch, ontbreekt de hydraulische pomp. Voor de eindaandrijving op toermotoren wordt normaal gesproken de klassieke ketting weggegooid, omdat deze een bron van continu onderhoud is. Iedereen die zijn motor gebruikt voor veeleisende ritten weet dit maar al te goed, waarbij een kit om de ketting schoon te maken en te smeren een must is, tenminste elke duizend kilometer. Op modellen uit het hogere segment en met een grote cilinderinhoud is de cardanas de meest gebruikelijke oplossing, waarvan de kosten echter hoog zijn, evenals de mechanische complexiteit ervan. De riem, waar BMW voor heeft gekozen en die het blijft aanbieden voor de F-familiemodellen, is minder wijdverspreid, maar biedt nog steeds een dubbele levensduur van de ketting, ongeveer 40 km, en vrijwel onderhoudsvrij., wordt niet gesmeerd. Het voor de hand liggende voordeel is eenvoud en lagere kosten.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Geboren voor het toerisme, blijft hij ook qua rijgedrag aan de top

De volle kuip is bedrieglijk, zowel als je ernaar kijkt als je stilstaat, maar ook als je eenmaal op het zadel zit. De eerste indruk leidt ertoe dat ze in ieder geval de eerste paar kilometer wordt 'opgebeld'. Er wordt aangenomen dat het veel zwaarder is dan het in werkelijkheid is. Hij weegt 207 kg, slechts 8 meer dan de "R", wiens afhandeling wij zeer op prijs hadden gesteld. Nadat we de metingen hadden gedaan en wat psychologisch geweld hadden gepleegd, hadden we de bevestiging dat de F800GT ook over dezelfde kwaliteiten beschikt. Dankzij het uitstekende werk dat we hebben verricht, konden we deze verkrijgen een echt succesvol compromis tussen comfort en aerodynamische bescherming voor lange ritten op de snelweg en rijdynamiek, zelfs op bochtige wegen en in het stadsverkeer. De enige aandacht die moet worden besteed is die van de afmetingen van de zijkoffers, die binnen de breedtedrempel van het stuur blijven, maar die allesbehalve moeilijk te raken zijn als je overdrijft met de "rechts-links" burgers. Stuurdemper is standaard, ook nuttig voor het bevatten van volledige belastingreacties. BMW heeft de tourer uitgevonden en weet heel goed dat een duik in het asfalt op snelheid voldoende is om de motor te laten trillen, vooral als je de voorkant lichter maakt door de passagier en bagage te laden. Voor de rest was de elektronica op het geteste exemplaar oppermachtig, met adaptieve ESA- en ASC-ophangingen, naast ABS, dat in plaats daarvan standaard is. Als ESA nuttig en handig kan blijken, ASC is allesbehalve een verplichte optieOp droog wegdek komt hij vrijwel nooit tussenbeide, en bij weinig grip is een beetje gevoeligheid met het gaspedaal voldoende, aangezien de levering van de tweecilinder zeer regelmatig is en zonder "explosies". We zijn nog steeds niet enthousiast over de manier waarop BMW-elektronica ingrijpt, zowel tijdens het remmen als tijdens het accelereren. Altijd blijft de indruk dat hij ingrijpt overdreven invasief, te veel en chagrijnig snijden als het gaat om tractiecontrole, en overmatig lang remmen, in het geval van ABS, vanwege een mangat of een ontkoppeling. Remmen die er in plaats van zijn uitstekend niveau voor de F800GT, dankzij de twee 320 schijven voor, gecombineerd met 4-zuiger remklauwen. De achterste is 265, met dubbele zuigerremklauw. De F800GT is absoluut een van de meest multifunctionele motorfietsen die je kunt kopen, gemakkelijk te hanteren en licht in de stad, met een zadel dat op een lage hoogte van de grond is geplaatst, uitstekend en leuk op gemengd terrein en in bochten, zeer stabiel op hoge snelheden, met aerodynamische bescherming aan de bovenkant.

Prijs en verbruik:

Rating:  

De kleine GT heeft een vrij lage prijs en een uitstekend brandstofverbruik

11.100 euro is zeker geen klein bedrag, vooral als we uitgaan van de vergelijking met minder bekende concurrenten, zoals Yamaha's Fazer 8, die echter een halve kuip heeft en bijna 3 euro minder kost, maar ze blijven een goed compromis als we de vergelijking maken met de oudere BMW-zusjes, waar de R1200RT begint vanaf 18.200 euro. De optionele extra's, die ook in "pakketten" kunnen worden gekocht, kunnen de prijs verhogenAfgezien van de koffers vinden we onder de belangrijkste de centrale standaard (€140), de tractiecontrole (€320), het ESA-verstelsysteem voor de ophanging (€315), de verwarmde handgrepen (€215). Voor dezelfde prijs ook verkrijgbaar in een ontstemde versie voor A2-rijbewijs, met 48 pk. Het verbruik wordt echter bevestigd als een van de voordelen van deze motorfiets, waarmee gemakkelijk gemiddelden tussen de 20 en 25 km/l kunnen worden bereikt.. Met de 15 liter van de tank vertaalt zich dit in een goede autonomie, ruim 300 km.

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:
Zeer rationeel, met de juiste prestaties, ideaal comfort voor "serieus" toerisme, maar algehele aanschaf- en beheerkosten die betaalbaar zijn.

We vinden het niet leuk:
Comfort en bescherming worden betaald met een minder aantrekkelijke lijn dan zijn gestroomlijnde zuster, elektronica die te abrupt en invasief is

BMW F800GT: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jas: Tucano Urbano Trip
Helm: Caberg Duke Legend en Riviera Italia