BMW F750GS en F850GS, de nieuwe modellen verteld door Mattia Dodi – Aftersales Manager van BMW Motorrad Italia [VIDEO INTERVIEW]

We gingen naar het Piacenza-gebied, naar het hoofdkantoor van de GS Academy, voor de presentatie van de nieuwe middelgrote enduro-fietsen van de Duitse fabrikant BMW. We hebben de F750GS en de F850GS getest. Tegenwoordig zijn het twee fietsen, misschien iets meer gescheiden dan in het verleden. Zeker vanuit het oogpunt van vermogen, met 8 pk meer verschil tussen de een en de ander, maar ook met een meer uitgesproken connotatie richting de weg van de 750 (die dan dezelfde cilinderinhoud van 853 heeft als de 850), terwijl de 850 aan de andere kant heeft hij een meer offroad-roeping.

Precies, met de nieuwe F-modellen, volledig herzien en laten we niet vergeten dat er niet eens een bout uit de oude serie is hergebruikt op de nieuwe, hebben we twee nieuwe middelgrote fietsen voor BMW. De 750, zoals je terecht zei, met een veel meer toerroeping, ook het geheel nieuwe bagagesysteem zorgt voor veel meer laadvermogen en een nieuwe motorafstelling, compleet nieuw, zelfs in de cilindertiming, wat totaal anders is om een ​​zeer soepele levering en een volgzame fiets, heel erg eenvoudig te hanteren. Bij de 850 hebben we een veel meer offroad-connotatie, deze kan verder worden geaccentueerd met de Rallye-versie en met de speciale accessoires, zoals de voetsteunen, het Rallye-zadel enzovoort, beschermingen enz.

We hebben er vandaag op gereden en hebben de stap voorwaarts, de sprongen voorwaarts die deze fietsen hebben gemaakt enorm gewaardeerd. We waardeerden ook het feit dat we, hoewel we gewend zijn aan voortdurende updates van de motorfietsen die op de markt worden aangeboden, in dit geval, zoals gezegd, te maken krijgen met een werkelijk compleet nieuwe motorfiets. Zo heeft de motor, met behoud van dezelfde architectuur, dus een parallelle tweecilinder, een heel ander karakter. In het verleden leek hij op kleinere schaal op dat van zijn oudere zus, dus met een bokserachtig karakter, nu is het karakter een beetje anders, vergelijkbaar met een 90° V, ook al is het in werkelijkheid, vanuit een gezond oogpunt, het heeft nog andere kenmerken, met een levering die we echt op prijs stelden. Zeer vloeiend en in elke passage is er geen aan-uit, er is absoluut geen sprake van een "gebrek".

Ja, onderzoek en de wens om een ​​motorfiets te maken die heel eenvoudig te beheren was, maar ook hoge prestaties leverde, die voldeed aan de eisen en voorschriften tegen vervuiling en een laag verbruik had, waren de richtlijnen die leidden tot de ontwikkeling van deze motorfiets. nieuwe motor vanaf nul. De cilindertiming is 90°, daarom bevinden de explosies zich op 270° en 450°. Waarom is het veranderd ten opzichte van de oude 360? Hij werd om verschillende redenen gewijzigd, voornamelijk om een ​​motor te hebben die compacter en lichter was dan de vorige. Het geluid dat lijkt op dat van de bokser is opgegeven, maar om een ​​grotere breedte van de leveringscurve en een grotere bruikbaarheid te hebben, zoals je eerder goed zei, is het kenmerkend voor deze motor om geen onzekerheden te hebben, geen gaten en om de maximaal mogelijke lineariteit. Dit werd bereikt dankzij zeer geavanceerde vloeistofdynamica en ook een volledig innovatief management via het gasklephuis. Zoals dat van stationair beheer, dat bijvoorbeeld onbedoelde uitschakelingen voorkomt, typisch voor tweecilindermotoren met grote cilinderinhoud.

En het resultaat werd gewaardeerd tijdens onze test. Laten we niet vergeten dat het vermogen 77 pk bedraagt ​​voor de 750, ook al is het een naam, want de cilinderinhoud is nog steeds die, zoals gezegd, van 853, 95, dus 10 meer dan in het verleden voor de F850GS. We waardeerden ook de kwaliteit en de uitrusting. We herinneren ons dat door wat geld uit te geven, omdat niets gratis is, je optionele pakketten kunt krijgen die leiden tot elementen en een werkelijk zeer rijke uitrusting, waarmee je een sprong naar het hogere segment maakt.

Natuurlijk is alle uitrusting die beschikbaar is op de GS met gemiddelde cilinderinhoud vrijwel dezelfde als die op de 1200. Emergency Call maakt ook zijn debuut op deze modellen, dus er is veel aandacht voor veiligheid. Met de noodknop en de noodoproep, die zelfs na een botsing kan worden geactiveerd, waarvan de intensiteit daadwerkelijk wordt beoordeeld door het elektronische systeem van de motorfiets. Er wordt automatisch om hulp gebeld. De TFT is nieuw voor het gehele connectiviteitspakket, dat zowel voor de 1200 wordt aangeboden als precies hetzelfde wordt voorgesteld voor de "F" -modellen.

Er zijn nog veel meer dingen die je kunt zien in de speciale video, maar vooral in het volledige artikel (hier is ons artikel met video) van onze test, zoals het traagheidsplatform, dat tevens dient als ABS en tractiecontrole om optimaal te functioneren in bochten en nog veel meer, bijvoorbeeld op de 850, dit keer standaard, de spaakvelgen met tubeless banden, maar de lijst is zeker erg lang, dus ga zeker onze proefrit lezen.