BMW C Evolution elektrisch – proefrit 2014

BMW C Evolutie elektrisch: In het tv-programma 'Automan' uit de jaren 80, was de hoofdpersoon een virtuele man die echte objecten kon 'programmeren'. Hij was een soort lichtgevend hologram, dat een auto bestuurde die de grenzen van de natuurkunde overschreed (in werkelijkheid was het een Lamborghini Countach), met een onmiddellijke acceleratie met ongelooflijke snelheden en in staat om haakse bochten te maken. Tijdens het rijden met de C Evolution kwamen er enkele herinneringen bij ons naar boven, alsof we in een aflevering van de televisieserie hadden gezeten dan zouden we hebben gezegd: “Cursor, teken mij de scooter!” Zonder het motorgeluid ermee rijden is iets unieks, het voelt echt alsof je door de tijd bent gereisd en in de toekomst bentde prestatie Sono buitengewoon, met één schot en één absoluut recordherstelJe kijkt naar een te bereiken punt, je geeft gas en even later ben je er al. Hiermee kunt u inhalen of groen licht bereiken versnellingen van videogames. De oplaadkosten zijn verwaarloosbaar en op meer dan één moment dachten we dat dit misschien wel de juiste weg zou zijn: zero-impactvoertuigen die in de stad worden gebruikt, maar niet alleen, die het mogelijk maken bovendien een groot rijplezier. De gebruikelijke obstakels moeten nog worden overwonnen, met een prijs die momenteel uitdagend is, een autonomie die alleen geschikt is voor gebruik op korte en middellange afstanden, oplaadtijden die ‘on the fly’ tanken voorkomen, en de onzekerheid over de duurzaamheid van batterijen. Naar onze mening wel alle aarzelingen zouden verdwijnen als de prijs drastisch lager zou zijn; tot op heden vinden wij dit het enige grote obstakel tot de verspreiding van wat we zonder veel twijfel kunnen definiëren als het beste tweewielige voertuig, althans in stedelijke omgevingen, dat we ooit hebben geprobeerd.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Futuristische look voor een product dat uit de toekomst lijkt te komen, uitstekende kwaliteit

Het uiterlijk is nogal "geduwd", inclusief kleuren (voorlopig de enige waarin het wordt geproduceerd), om te zetten het benadrukken van de technologische inhoud van een zeker futuristisch product, zonder echter in slechte smaak te vervallen. Hij doet denken aan de lijnen van zijn broer, de C600 Sport, hoewel ze in werkelijkheid weinig met elkaar gemeen hebben. Inderdaad het hele platform draait om batterijen, ingesloten in een aluminium structuur die het nieuwe frame van de BMW elektrische scooter wordt. De ‘jurk’ die eromheen werd ontworpen, herinnert aan het familiegevoel van het scooterassortiment van het bedrijf Elica, met een bewust meer futuristische snit. De aanwezigheid van een instrumentenpaneel vervangen door een groot display, dat lijkt op dat van een auto-infotainmentsysteem, is de eerste grote aanwijzing voor het type aandrijving, samen met de afwezigheid van een uitlaatterminal. Over het geheel genomen is het esthetisch aantrekkelijk, vooral in het licht van de kwaliteit, met hoogwaardige afwerkingen, zoals blijkt bij nadere inspectie. Naast de verstelbare hendels, die ongebruikelijk zijn in de scootersector, kunnen we zien dat aan elk detail is gedacht en dat de gebruikte materialen en de koppelingen uitstekend zijn. Alleen het zadel is een uitzondering. Zoals we in de test zullen bevestigen, helt hij te naar voren en, vreemd genoeg, hecht de hoes niet aan de vulling. Het lijkt er bijna op dat we bij de overgang van ontwerp naar realiteit meer de voorkeur wilden geven aan design dan aan functionaliteit. Dit is misschien wel het enige minpunt vanuit esthetisch oogpunt, omdat het anders is zelfs als we ernaar kijken, is het duidelijk dat we met een exclusief product te maken hebben, zozeer zelfs dat het de aandacht trekt van zelfs degenen die de technische bijzonderheid ervan niet inzien, en als hij ons bij de verkeerslichten om informatie vraagt, gaat hij uit van de motorinhoud... Het kan de afwezigheid van geluid zijn, het kan zijn wees de bijzondere esthetiek, maar Het trekt echt veel aandacht. Nooit eerder waren we met een scooter het onderwerp van commentaar van zoveel mensen. Van de nieuwsgierigen die meteen ingaan op de technische vraag en ons om details vragen over autonomie en prestaties, tot de vrouwen die zich bijna met bewondering naar ons omdraaien. Zelfs met een cabriolet van een bekende fabrikant kun je niet zoveel krijgen! Tegenwoordig rijden met een C Evolution betekent zijn rijden op een heel bijzonder en innovatief product, die velen in ieder geval een keer zouden willen proberen, maar die ook de concrete weergave vertegenwoordigt van hoe de voertuigen er over een paar jaar uit zouden kunnen zien. Een gril dat, als je het je kunt veroorloven, het is zeker de halve waanzin van de prijslijst van 15.750 euro waard.

Motor en prestaties:

Rating:  

Recordprestatie en een ongenaakbaar resultaat voor de concurrentie in de schietstem

Je zegt elektrisch en veel liefhebbers van de wereld van twee wielen halen hun neus op, tenminste onder degenen die geen directe ervaring met dit onderwerp hebben. Nadat ze het uiterlijk hebben gezien, beginnen ze te klagen over de afwezigheid van het "geluid" van de motor, misschien klagen ze over het zware gewicht en de afmetingen ervan. Uiteindelijk is het echter heel gemakkelijk om ze van gedachten te laten veranderen, zet ze gewoon in het zadel en laat hem zien waartoe C Evolution in staat is. Als al een staande start is voldoende "demonstratief", het zijn de shots die nog meer indruk maken. Bij zorgvuldige lezing onthullen de cijfers slechts een deel van de uitbundigheid van de elektromotor. 0-100 in 6,2 seconden, vergeleken met 7,1 voor de C600 Sport, maximumsnelheid zelfbeperkt tot 120 km/u, maar met het beschikbare vermogen zou hij misschien nog sneller kunnen gaan dan zijn benzinebroer. De elektrische motor is vloeistofgekoeld; u kunt in feite een kleine radiator zien die zich rechtsvoor onder de kuip bevindt, en heeft een maximaal vermogen van ongeveer 48-paarden bij 4.650 tpm, maar dat nominaal is 15, je mag dus ook met alleen rijbewijs B rijden. Door de dubbele lezing van de vermogensgegevens kan het echter wel circuleren op snelwegen en ringwegen. Ik ben Maximaal koppel van 72 Nm, onmiddellijk beschikbaar en tot 4.500 tpm, een kenmerk en voordeel van elektrische voortstuwing, waarbij de maximale gegevens nauwkeurig vanaf nul worden geleverd. Een koppeling is daardoor niet nodig en de gehele transmissie is tot een minimum beperkt. Dit leidt tot het verkrijgen van eenonmiddellijke acceleratie die voor een verbrandingsmotor niet eens denkbaar is, zonder enige vertraging vergeleken met het openen van het gaspedaal, vooral in tijdelijke situaties, waarin de transmissie van een normale scooter de aarding van al het beschikbare vermogen aanzienlijk vertraagt. Bij de eerste acceleratie op volgas, met "zachte" handen aan het stuur, was de heftigheid zodanig dat we het risico liepen onze grip te verliezen, ook al wisten we al waartoe de elektrische in staat was, het schokte ons toch behoorlijk. Omdat we "slecht" wilden zijn, met een passagier achter ons, begonnen we langzaam, alsof het vermogen "slecht" was, en openden toen het gas bij 60-70 km/u. Het herstel is geweest zo brutaal en onmiddellijk, dat de passagier werkelijk het risico liep om te vallen! Net als in de automobielsector is het ook in dit geval mogelijk om een “intelligent” remvermogen. De motor elektrisch kan inderdaad werken, in vrijgave, als generator en laadt de batterijen op. Energieterugwinning, samen met het leveren van versnelling, varieert afhankelijk van welke van de twee 4-modus werd geselecteerd met de juiste knop op het stuur. Je kunt het meeste kiezen agressief dynamisch, met al het beschikbare vermogen, zowel bij het accelereren als bij het loslaten, de Baan met volledige kracht en herstel in halve release, of de Echo Pro waarmee u energie kunt besparen tijdens het accelereren en vergroot de autonomie met ongeveer 10-20%.Houd er rekening mee dat de maximumsnelheid hierdoor niet verandert en deze besparing dus alleen mogelijk is bij stadssnelheden. De laatste, de Zeil, elimineert de werking van de losgelaten motor, waardoor dit soort motorremmen wordt geannuleerd. De moduskeuze verandert ook de reactie van de ride-by-wire-potentiometer, agressiever in Dynamic, veel minder in Eco Pro. Zoals je je gemakkelijk kunt voorstellen, vergeleken met de rijmodi die we nu gewend zijn te zien in de motorsector, hier de keuze heeft een veel grotere impact op het gebruik van het voertuig. In Eco Pro zijn de starts veel minder vrolijk, en zelfs het herstel bij het loslaten heeft een flinke impact op het rijden. In de automobielsector zijn er al rijcursussen in het leven geroepen om de rijstijl aan te passen aan auto's met remenergieterugwinningssystemen. Voor sommigen lijkt het misschien gek, maar het verandert de autonomie van het voertuig aanzienlijk. Het remeffect van de motor is ook aanwezig tijdens het remmen en draagt ​​bij aan de kracht van de schijven, maar om het potentieel ervan correct te benutten, je moet opnieuw leren hoe je het gaspedaal en de remmen moet bedienen. Als je wilt vertragen, zonder de snelheid te veel te verlagen, moet je het gaspedaal niet helemaal dichtdraaien, om niet al dit remvermogen te benutten. Vice versa het is voldoende om iets langere stoptijden toe te staan ​​om het gebruik van de remmen volledig te vermijden, Welke ze worden bijna een noodapparaat. Wanneer je begint te begrijpen hoe het werkt, wordt de Dynamic-modus niet alleen de leukste, maar ook net zo efficiënt als de Eco Pro. Zodra je je wens hebt geuit om altijd op vol gas te accelereren, is het normaal om gedeeltelijk gas te geven , ook omdat ze in de stad anders voortdurend zouden stoppen met snelheid, en met een beetje gevoeligheid krijg je een bereik dat identiek is aan de Eco Pro. Gezien de uitbundigheid van de motor was de aanwezigheid van tractiecontrole een must. De C Evolution is uitgerust met de Torque Control Assist (TCA), dat het koppel beperkt om verlies van grip tijdens het accelereren te voorkomen. Het speelt vrijwel altijd een rol als het asfalt niet perfect droog is; gezien de prestaties die het kan leveren, zou het voor de meeste bestuurders een gevaar worden. Behalve een brom rond de 80 km/u, de motor draait in totale stilte, tot het punt dat, als ze ooit de standaard worden voor verplaatsingen door de stad, elektrische voertuigen het probleem van ‘gebrek aan geluid’ zullen moeten oplossen. Niet alleen vanwege het geluid van de motoren zoals we die tot nu toe kennen, maar vooral vanwege het gevaar voor voetgangers en andere voertuigen, die ze niet kunnen horen aankomen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Het is geen vedergewicht, maar de remmen en het chassis zijn in orde

Natuurlijk zijn de afmetingen en het gewicht van de batterijen enorm. Ik stapte uit de tribune i 265 kg je kunt ze waarnemen, het zijn er zo'n twintig meer dan hun broertje de C600 Sport, maar de lage rijpositie en het zwaartepunt maken het grote formaat van de C Evolution zelfs voor de zwakste bestuurder beheersbaar. Tijdens het rijden vormen ze nooit een probleem, tussen auto's die in het stadsverkeer stilstaan, is hij vrij gemakkelijk te hanteren, met een beetje vertrouwdheid kun je hem bijna overal laten glijden. De spiegels zijn inklapbaar, een prettig gemak omdat ze de breedte flink verkleinen als je hem in krappe ruimtes parkeert en beschadigingen wilt voorkomen. De remmen zijn uitstekend, wanneer je ze wilt gebruiken, want als je wilt, kun je alleen gebruik maken van het motorremmen dat wordt gegenereerd door het terugwinnen van vrijkomende energie, wat de C Evolution al een redelijk vermogen om te vertragen garandeert. De voorkant is hetzelfde als die van de C600 Sport, met twee 270 mm schijven, gecombineerd met het nu onvermijdelijke BMW ABS. Door het uitstekende chassis kun je net zo gedurfd zijn met de vouwen als met de Elica benzine maxi-scooter, die we ook op het circuit mochten uitproberen. De werking aan de voorkant is uitstekend, maar hij grijpt op een te invasieve manier in wanneer je sterke kracht uitoefent met de achterrem en over een ontkoppeling of een mangat gaat, waardoor de remafstanden te veel worden verlengd. Kuilen en putdeksels kunnen, als ze met hoge snelheid worden vastgegrepen, ook enige problemen met de voorvork veroorzaken, die in de meest extreme gevallen tot het einde van zijn slag reikt. Aan de andere kant is het geen kleinigheid en kan de ongelooflijke uitbundigheid van de motor ervoor zorgen dat je de snelheid iets te veel wilt verhogen. Om de grote belasting tegen te gaan, zijn de ophangingen nogal stijf, dit is duidelijk te zien bij het rijden in de stad, waar hobbels niet altijd perfect worden "verteerd" als de rijstijl agressief is. Door voorzichtiger te rijden geniet u van het genot van totale stilte, de snelheidstoename hoor je alleen door de lucht en het geluid van de banden. Hij start als een "normale" scooter, door de achterremhendel aangetrokken te houden en op de startknop te drukken, maar er is geen signaal, aangezien de motor niet het minste geluid maakt, afgezien van de verandering in de indeling van het instrumentenpaneel, waarvan de achtergrond wordt duidelijk. De aanwezigheid van de omkeren, niet zozeer omdat het nodig is, maar omdat de elektromotor zelfs bij achteruitrijden zonder problemen kan werken. Houd de R-knop aan de linkerkant ingedrukt en gebruik de gasbediening. Zoals gezegd beperken de esthetische overeenkomsten met de C600 zich tot uiterlijk, want onderhuids is het geheel anders, gebaseerd op dezelfde structuur als de accupakketten, een aluminium draagframe. Structuur die een offer brengt aan de capaciteit van het zadeldek. Er kan slechts één helm worden opgeborgen, in het compartiment onder de passagiersstoel. Gezien het feit dat deze ruimte vrij hoog is en beslist minder comfortabel dan andere maxi-scooters. De aanwezigheid van de zijstandaard met geïntegreerde parkeerrem wordt, net als bij zijn broer met verbrandingsmotor, bevestigd met een kleine speciale remklauw op de achterschijf.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Zoveel innovatie heeft impact op de prijs, maar de verbruiks- en beheerkosten zijn verwaarloosbaar

15.750 euro, dit is de catalogusprijs. Zou genieten theoretische staatsstimulansen van 2.544 euro (20% van het belastbaar bedrag), aangezien het een voertuig is met een uitstoot van minder dan 50 g/km CO2. Het is jammer dat ze voor 2014 "tot de capaciteit" beschikbaar waren en dus slechts voor een paar gelukkigen. Ik ben 5 jaar garantie op batterijen, geweldig nieuws want, zelfs als de gegevens niet bekend en officieel zijn, zijn de kosten voor het vervangen van de batterijen enorm (er zijn mensen die spreken van een bedrag dat bijna 50% van de prijslijst van de C Evolution bedraagt). De overige beheerskosten zijn echter verwaarloosbaar. De belasting wordt betaald over het nominale vermogen van 11 KW (zoals een 125)Verzekeraars gedragen zich anders, maar de premie is altijd gunstig vergeleken met een benzinescooter. De motor en transmissie zijn vrijwel onderhoudsvrij. De transmissie is riemaangedreven, maar zonder variator en andere aan slijtage onderhevige onderdelen. De drie accumodules bestaan ​​uit 12 cellen met een enkele capaciteit van 60 Ah, die nodig zijn 4 uur voor een volledige lading van nul beginnen, 3 met een 16Ah stopcontact, terwijl je in een uurtje al op 50% zit. Een volle tank (10 kW/u) kost nog geen twee euro. L 'verklaarde autonomie van 100 km, is verrassend verstandig en is een resultaat dat gemakkelijk kan worden gerepliceerd, zelfs zonder u te beperken in het autorijden. Wij hebben het geprobeerd voer een test uit, ga en keer terug van Milaan naar Como op de provinciale weg, en blijf het dan gebruiken zonder de batterijen op te laden, het bereiken van bijna 130 km afgelegd, zonder te voet te blijven. Om deze resultaten te verkrijgen, moet niet alleen de acceleratie enigszins worden beperkt, maar ook de maximumsnelheid worden verlaagd. In dit geval zou het nuttig zijn geweest om een ​​beperking "via software" te kunnen invoegen. Dit komt omdat, als het voordeel van elektrische motoren de veel betere prestaties bij lage snelheden zijn vergeleken met een verbrandingsmotor, naarmate de snelheid toeneemt, de absorptie zeer hoog wordt en de autonomie drastisch wordt verminderd. In tegenstelling tot een scooter met traditionele motor is het verbruik op de snelweg hoger dan in de stad door bij het herstarten op vol gas te blijven accelereren. We probeerden ook de grens in de tegenovergestelde richting op te zoeken, waarbij we altijd alle beschikbare kracht gebruikten. In dit geval stijgt het verbruik om de autonomie op zo'n 70 km te brengen, daaronder leek onmogelijk. Bij dagelijks gebruik is de kans groter dat de actieradius tussen de 100 en 120 km blijft. Weinigen als u tot degenen behoort die de scooter zelfs voor langere ritten gebruikt, omdat zelfs gedeeltelijk opladen moeilijk in de praktijk te brengen is, maar voldoende voor de overgrote meerderheid van de gebruikers, die maximaal enkele tientallen kilometers per dag afleggen met de scooter. Kortom, met nog geen 2 euro voor een "volle tank" wat genoeg is voor zo'n 100-120 kilometer, ben je qua verbruik hetzelfde kwijt als een benzinescooter die op één liter benzine zo'n 100 km zou kunnen afleggen! De besparingen zijn echter slechts een bijkomend voordeel, omdat de echte redenen die tot een mogelijke aankoop leiden, in andere richtingen te vinden zijn. In feite kan niet worden ontkend dat de prijs van de BMW C Evolution hoog is, vooral in het licht van de beperking die willens en wetens de autonomie van de batterij oplegt, wat effectief een breed gebruik verhindert, wat in plaats daarvan mogelijk is met een "normale" hoge -aangedreven scooter, benzine. Het feit blijft echter evenzeer onmiskenbaar Het bezitten van een "object" zoals de C Evolution vandaag de dag is zeker een wens van iedereen die het geluk heeft gehad om het te proberen. De prestaties, de zeer innovatieve inhoud, het rijden in totale stilte en zonder uitstoot, maak er een bepaald item van in een hypothetische lijst van voertuigen die we zouden kopen als we over oneindige financiële middelen zouden beschikken. We kunnen uren nadenken over welke van de meest exclusieve supersportmotoren en -motoren we voor deze lijst moeten kiezen, de C Evolution is in plaats daarvan zonder vergelijking in zijn soort, omdat dit in de stad het meest fascinerende en bevredigende is dat u ter beschikking kunt hebben. Dus als rationeel gesproken de besparingen zo'n hoge aankoopprijs nooit zullen afschrijven, als u het zich kunt veroorloven, zijn we er zeker van dat u geen spijt zult krijgen van de aankoop van de BMW C Evolution.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Prestaties, remmen en kwaliteit van afwerking. 5-sterren herstel met onderscheiding

We vinden het niet leuk:
Hoge prijs, limieten opgelegd door autonomie en oplaadtijden

BMW C Evolution: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Stedelijke toekan Agos
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
romp: Givi 20.6 Fiber-J2