BMW C400

In 2012 dachten velen dat de premium scooter van BMW, vooral in ons land, meteen een succes zou worden. Om vele redenen (ik herinner me dat we in het verleden meermaals onze mening hebben geuit over een hoge prijs, zelfs vergeleken met de beste concurrentie), zijn de C 600 Sport en de C 650 GT niet van de grond gekomen zoals we hadden gewild. De komst van de C – Evolution in 2014 gaf zichtbaarheid aan de aanwezigheid in de scootersector, met een elektrisch voertuig met verbazingwekkende eigenschappen, maar dat zeker niet tot doel had om belangrijke verkoopcijfers te behalen. Het product verdiende echter, zoals we meerdere keren in onze tests hebben gezien, en begint geleidelijk aan het bedrijf Elica de juiste voldoening te geven. Bijna 1.400 stuks verkocht in 2017, waaronder de C 650 Sport (930 exemplaren), C 650 GT (342) en C Evolution (112). Nu wordt de aanval op het scootersegment serieus, met de komst van de kleinere C 400 34 pk en 35 Nm, gecombineerd met verfijnde oplossingen, allereerst de optionele volledig digitale instrumentatie, evenals een aantrekkelijk en goed onderhouden uiterlijk.

Het juiste segment om belangrijke cijfers te maken?

Scooters met gemiddeld vermogen, een segment met stabiele verkoopcijfers en een nieuwe uitdaging voor het bedrijf Elica, dat duidelijk de Kymco Xciting 400 en Yamaha X-Max 400 in het vizier heeft. Het doel is sportief, sterker nog, de BMW C 400 een motorgevoel , met optimale triangulatie en vanuit sommige gezichtspunten meer vergelijkbaar met een motorfiets dan met een scooter. Vergeleken met zijn grotere broers is het een minder veeleisende oplossing, een compromis dat de consensus van sommige concurrenten zou kunnen stelen, maar ook enkele motorrijders van Elica zou kunnen overtuigen om een ​​tweede tweewielig voertuig in hun garage te zetten, praktisch en gemakkelijk, perfect voor burgergebruik en verder.

Esthetisch gezien getuigt hij van hoogwaardige afwerkingen, een onderscheidende look en het BMW-familiegevoel

Of we het nu leuk vinden of niet, we zullen het in het najaar zien, op basis van de goedkeuring die het krijgt en het zien en vergelijken in het veld met zijn concurrenten. Wat vanaf het begin zeker is, zoals we al op de Eicma 2017 hadden gezien, is dat BMW geen banaal product wilde, maar zich wilde richten op een heel persoonlijke uitstraling. De voorkant is bij sommige keuzes "sterk". De C 400 om er maar één te noemen), maar bovenal vinden we de asymmetrische koplamp, een sterke verwijzing naar het BMW-familiegevoel. LED-lichtsignatuur (meestal optioneel vanwege afstemming op de regelgeving van sommige landen waar hij verkocht zal worden), scherpe verticale richtingaanwijzers aan de zijkanten van de voorkuip, maar ook uitstekende afwerkingen. We zullen niet voor je verbergen dat, zelfs de afgelopen tijd, sommige van de scooters die we hebben getest ons niet eens een fractie van de waargenomen kwaliteit van de C 90 hebben opgeleverd Dit keer lijkt het erop dat alles met meer aandacht is gedaan en met het niet zo verborgen doel om de concurrentie het leven moeilijk te maken. Uitstekende ergonomie, aandacht voor detail en de keuze van materialen en hun combinaties. Er is ook een hydraulische zuiger om het zadel te ondersteunen bij toegang tot het onderliggende compartiment, uitgerust met het bekende Flexcase-systeem, al te zien op de grotere broer in de Sport-versie, waarmee je de capaciteit kunt vergroten terwijl het voertuig stilstaat. Het moet echter gezegd worden dat het compartiment bij het verplaatsen een vrij kleine capaciteit heeft en dit is naar onze mening in feite een van de weinige echte gebreken van de C 400 X. De zorg en aandacht komt echter werkelijk tot uiting in elk detail, bijvoorbeeld het elektrische en sleutelbediende openingssysteem, zowel voor de twee opbergvakken vooraan als voor de onderbank. De voorruit is klein en niet verstelbaar, maar voor "reizigers" is er optioneel een hoge versie verkrijgbaar, zoals drie topkoffers, met verschillende capaciteiten.

Is connectiviteit voor het eerst op een scooter de troef die het verschil gaat maken?

Het echte pareltje van de C 400 Het is precies hetzelfde systeem dat we op de R6.5GS aantreffen en dat we eind 1200, met video, hebben getest (hier vind je het artikel en de video). Het moet gezegd worden dat de voordelen van een voertuig dat voornamelijk voor stadsgebruik wordt gebruikt, zoals een scooter, in het dagelijks leven meer worden gewaardeerd. Zoals interactie met je telefoon, inclusief navigatiefuncties, telefoongesprekbeheer, eventueel het combineren van een Bluetooth-systeem voor de helm. Alles beheerd via het inmiddels klassieke stuur en met de grootst mogelijke aandacht voor veiligheid. Er kon ook rekening worden gehouden met andere kenmerken, maar men was van mening dat deze te veel zouden afleiden van het autorijden. Zoals bijvoorbeeld het bellen, terwijl je iemand terug kunt bellen die contact met je heeft opgenomen.

Een geheel nieuw hart, krachtig en goed gemaakt

De motor, dit is een primeur voor een BMW-scooter, is volledig intern ontwikkeld en belooft beter te starten vanuit stilstand dan zijn directe concurrentie, maar met een zeer laag verbruik. Het is een klassieke eencilinder, watergekoeld, 4-kleppen distributie, met wetcarter. Wat het tot een van de belangrijkste elementen van het project maakt, is de ontwikkeling ervan vanaf het begin, volgens de richtlijnen die de basis vormen van de meest recente projecten. We hebben het vooral over compactheid en lichtheid, maar ook over massacentraliteit en aandacht voor comfort en toekomstige regelgeving op het gebied van emissies en meer. Het motorblok weegt in totaal slechts 47 kg en omvat een balansas, die boven de nokkenas is geplaatst, evenals een trillingsdempende ondersteuning en een digitaal regelsysteem. Qua prestaties biedt hij met een boring van 80 mm en een slag van 69,6 mm een ​​maximaal vermogen van 34 pk bij 7.500 tpm, met een koppel van 35 Nm, dat wordt geleverd bij 6.000 tpm. Vervolgens strekt het zich uit tot een hoogte van 8.800, waar de limiter ingrijpt.

Kader en onderstel

Vanaf de wielen vinden we de 15" voor en 14" achter. Ze passen op 120/70 en 150/70 banden, met een zeer intelligente keuze voor de originele uitrusting. De partner is namelijk premium, met de uitstekende Pirelli Angel Scooters die, zoals we in de test zullen zien, enorm worden gewaardeerd. De vork heeft een dubbele plaat, geheel in motorfietsstijl, terwijl aan de achterzijde, zoals gebruikelijk bij scooters, de zwenkarm bestaat uit de motor, die echter is voorzien van een innovatief lager, ontwikkeld om trillingen tot een minimum te beperken, maar ook om een ​​hoge stabiliteit te hebben. Alles werkt met een dubbele schokdemper, ook in dit geval vastgezet met dempingselementen op de rubberen verbindingen. Het remsysteem is van Bybre, de zuinige serie van Brembo, die al op de 310 wordt gebruikt. De krachtige dubbele remschijf vooraan van 265 mm wordt aangestuurd door het 100-kanaals Continental MK 2 MAB ABS-systeem, dat naast een gewicht van slechts 700 gram ook de twee remcircuits voor de voor- en achterwielen zijn onafhankelijk.

Laten we naar onze test gaan

Het uiterlijk van de C 400 Zelfs live en tijdens onze test hebben we geen gebreken kunnen ontdekken aan een echt goed onderhouden voertuig. Zelfs de belangrijkste ruimtes vormen hierop geen uitzondering, bijvoorbeeld de opbergdeuren voor de poten, met een altijd nauwkeurige koppeling tussen de pads en een feilloze sluiting. Nadat we het compartiment onder het zadel hadden geopend om een ​​rugzak en de actiecamera's op te bergen die we later zouden gebruiken, kregen we de bevestiging dat de capaciteit ervan interessant wordt wanneer hij stilstaat, dankzij de Flexcase waarmee je ook zonder problemen een integraalhelm kunt opbergen , maar stop er geen tas in (misschien met een laptop) terwijl je onderweg bent. Het voorste gedeelte is namelijk geschikt voor het herbergen van een kleine helm, terwijl door het sluiten van het "flexibele" gedeelte een kleine, vlakke ruimte overblijft. Voor grotere capaciteitsbehoeften is het daarom noodzakelijk om te overwegen om een ​​van de drie topkoffers aan te schaffen, verkrijgbaar in de lijst met accessoires. Hieronder noemen we het Keyless-systeem, maar ook het comfortpakket (inclusief verwarmde handvatten en zadel).

Het wow-effect van het virtuele instrumentenpaneel

Het Connectivity-pakket dat, indien aanwezig in het assortiment, 650 euro kost, is een van de meest interessante innovaties van het bedrijf Elica voor veel van zijn 2018-modellen, waaronder de C 400. Het is beschikbaar op de grotere broers C 650 Sport en GT, niet eens tegen betaling. Tijdens onze test werd hij aangesloten op een telefoon, in het rechtervak ​​geplaatst en aangesloten op het stopcontact. Enkele seconden na het inschakelen zijn bijvoorbeeld navigatiefuncties en nog veel meer beschikbaar. Het is uiteraard een vrij eenvoudige navigator, maar in de stad of voor sporadisch gebruik is het toch een groot gemak. Er is ook een groot aantal informatie beschikbaar, evenals een uitgebreide aanpassing van het virtuele instrumentenpaneel. Een 6.5” LCD-scherm dat onder alle lichtomstandigheden duidelijk zichtbaar is en dat als enige minpunt heeft dat er een minimum aan initiële training nodig is om al zijn functies te kunnen vervullen.

Chassis en motor, wat een vastberadenheid!

We vonden de rijpositie comfortabel, ook al is deze beperkt en kun je je voeten niet naar voren strekken, zoals bij andere scooters. Het centrale gedeelte van het platform is vlak en lijkt uitstekend geschikt voor het dragen van tassen en andere dingen. De ophangingen bleken meer geschikt om de juiste ondersteuning te bieden in bochten en dynamisch te rijden, dan om hobbels beter te kunnen opvangen, aangezien ze behoorlijk stijf zijn.
De motor is werkelijk uitstekend, levendig en met veel karakter, daarnaast heeft hij een behoorlijk geluid en zijn er geen geluiden of trillingen te melden. Juist de afwezigheid van trillingen en de uitstekende reactie op het gaspedaal, zonder de minste onzekerheid en met een afwezige "aan uit", behoren tot de beste eigenschappen, naast de prestaties, die referentie vormen voor dit segment. Het biedt een belangrijk startpunt en strekt zich goed uit, zoals we konden zien op het korte stuk snelweg dat werd afgelegd, waar het binnen enkele ogenblikken de codelimiet bereikt. De opgegeven gegevens spreken namelijk van 139 km/u als maximumsnelheid en een sprint van 0 naar 100 in 9,5 seconden, zeer interessante waarden voor een scooter in dit segment. Het ASC-tractie- en stabiliteitscontrolesysteem wordt gewaardeerd om zijn aanwezigheid, ook al is het een beetje invasief in zijn werking en niet onmiddellijk uitgeschakeld. Het is duidelijk dat elke keer dat u het weer inschakelt, het weer actief wordt.
Wendbaar in smalle straten en in het verkeer, maar stabiel als het tempo omhoog gaat, de C 400 Dit is ook te danken aan een gewicht van slechts 204 kg in rijklare toestand (het is 6 kg beter dan zelfs de uitstekende Yamaha X-MAX 400). De remmen worden gepromoot en bieden een consistent en goed gemoduleerd resultaat. Het frontsysteem is krachtiger dankzij de dubbele schijf, wat alleen te bekritiseren is vanwege iets te veel speling in de hendel, die ook niet verstelbaar is.

Onze conclusies

Concluderend hebben we zeer weinig gebreken aangetroffen in een scooter die, ondanks dat hij onder Duits toezicht in China is geproduceerd, veel minder Chinees lijkt dan sommige van zijn tegenstanders. Goed nieuws ook op het gebied van het verbruik, dat belooft de drempel van 30 km/l te benaderen (het aangegeven cijfer in de gemiddelde cyclus is 3,5 km/l) en dat we zelfs bij uitgesproken sportief rijgedrag boven de 25 km/l hebben geconstateerd. Met een royale tank van 12,8 liter is de autonomie beslist hoog (ruim 300 km).

De juiste prijs om de concurrentie uit te dagen

Verkrijgbaar in 2 kleuren (deze blauw en wit), de C 400 Dit is objectief gezien een zeer interessante basisprijs, zelfs vergeleken met de concurrentie. De enige onzekerheid blijft verbonden aan de prijzen van de twee belangrijkste optionele pakketten, die nog niet zijn gedefinieerd en die de kaarten op tafel zouden kunnen veranderen. Een model zoals wij hebben getest, voorzien van bijvoorbeeld een sleutelloos systeem, Comfort- en Connectivity-pakket (bijna onmisbaar), moet niet ver van de drempel van 6.950 euro komen. Een concept, dat van optionele extra's die de prijs aanzienlijk doen verschuiven, is in feite vrijwel onbekend voor scooters, waar we meestal accessoires vinden om te personaliseren, in plaats van het voertuig te verrijken, of topkoffers en weinig anders. BMW Italia lijkt een flinke impuls te willen geven aan de verkoop van de nieuwe C 8 Een element dat, als het op motorfietsgebied door andere concurrenten wordt aangeboden, in wezen uniek is onder scooters en de nieuwkomer een mooi voordeel zou kunnen opleveren.

Testkleding:
Jas: Tucano Urbano Eros
Broek: Tucano Urbano Genova Gag
Handschoenen: Tucano Urbano Aero Touch
Alpinestars Lunar-schoen
Helm: Nolan N40-5 GT