Bimota Tesi 3D Naked 40th Anniversary, op het circuit met zijn eerste zusje op vier wielen [FOTO en VIDEO]

Bimota Tesi 3D naakt 40-jarig jubileum - een van de meest iconische motorfietsen die er bestaan, een object dat zo rijk is aan bijzondere en unieke details dat je zou het zelfs kunnen kopen om het in de woonkamer te zetten en er met je ogen van te genieten. Dat hebben we inderdaad gevonden Het is ook een bevredigende fiets om op te rijden, ter gelegenheid van testen volgen van de eerste auto die het bedrijf uit Rimini wilde uitproberen, een speciale editie van de Peugeot RCZ R, de Bimota PB104 precies (de afkorting respecteert motornormen, daarom is het een acroniem voor Peugeot Bimota, 1 omdat het de eerste is, 04 voor het aantal wielen). Het artikel over deze auto, dat standaard al erg interessant was, werd door deze herinterpretatie erg slecht gemaakt je kunt het vinden op deze link.

Het merk Bimota viert 40 jaar activiteit met een speciale editie van zijn beroemdste motorfiets, maar de geschiedenis van deze Romagna-fabriek is niet alleen verbonden met de Tesi. De naam, opgericht in 1966, is een acroniem van de achternamen van de drie oprichters: Bianchi, Morri en Tamburini. In het begin was de activiteit echter totaal anders verbonden met de wereld van twee wielen begon in 1975. Na enkele experimenten op MV-basis werden 10 HB1-motorfietsen geproduceerd. Het acroniem geeft de Honda-basis aan (de initiaal "H", terwijl de B duidelijk die van Bimota is), het nummer is het oplopende nummer van de combinatie. Met een CB750 Four als basis, inclusief motor, waren het chassis en het chassis het werk van een grondige beoordeling. Roem kwam later met deelname aan wedstrijden, met een flink aantal overwinningen. De projecten en modellen zijn talrijk, op Japanse basis (alle vier de belangrijkste fabrikanten), maar ook Ducati en BMW (sinds 4 en nog steeds is de BB1995 het object van verlangen dat pronkt met het Romagna-logo).

Als je echter aan Bimota denkt, kun je het niet anders dan je voorstellen de Tesi, het vreemdste model, maar ook het meest verbonden met dit merk. De naam is precies afgeleid van het feit dat de studie van een voorkant die de ophanging van de besturing scheidde was Het proefschrift van Pier Luigi Marconi. Hij arriveerde op de show in Milaan in 1983 (met de VF 400 F-motor), maar de ontwikkeling van de productiemotor was allesbehalve triviaal en we moesten wachten tot 1990, na talloze experimenten, waarvan sommige op racemotoren, die roem brachten naar de naam van dit model nog voordat het het licht ziet. De motor van de Tesi 1/D is inderdaad een Ducati (851 met 102 pk), waarvan de basis geschikter was om als structureel element te fungeren. Hij kostte maar liefst 40 miljoen lire, meer dan het dubbele van die van een supersportwagen, maar het was al een absoluut innovatief, exclusief en bijzonder object. Na enkele wisselvalligheden lanceert Bimota in 2006 de tweede serie Tesi, herzien aan de voorkant, wat nu zijn handelsmerk is geworden, en waarbij de mechanica zichtbaar blijft, aangezien hij nu zonder kuip is. Dan komt 3D, en de 3D naakt met breed stuur in 2010. We hebben de laatste geprobeerd, een speciale editie voor de 40-jarige activiteit van Bimota. Er was veel nieuwsgierigheid, omdat die voorkant altijd het onderwerp is geweest van duizend argumenten en discussies, maar ook omdat de Tesi, in welke uitvoering dan ook, zeker niet zo’n wijdverbreide of makkelijke motorfiets is om te rijden.

De mogelijkheid om voor elke tweewielliefhebber op het zadel te stappen en een cultobject uit te proberen, is dan ook vol verwachtingen, maar ook vol angsten. Als je bijvoorbeeld een video moet maken die voor een beetje emotie kan zorgen, mogen de monowheels natuurlijk niet ontbreken de twijfel over wat er zou kunnen gebeuren in de “afdalingsfase” van de golf er was. Uiteindelijk is het veel ‘normaler’ dan verwacht. Jarenlange verfijning van een dergelijk specifiek systeem heeft de meest in het oog springende problemen opgelost waarover we begin jaren negentig en daarvoor hebben gelezen. Het feit dat er geen directe verbinding is tussen stuur en wiel valt bijna niet op, de enige bijzonderheid die meteen opvalt è de stuurhoek is inderdaad erg klein. Denk maar aan dat bij de eerste prototypes het stuur een hydraulische zuiger bewoog, die via een verbindingsbuis een andere bewoog waardoor het wiel kon sturen. Een systeem dat te indirect was, waardoor we zelfs moesten anticiperen om de "implementatie" -tijd van het commando te compenseren. Gelukkig werd daarna de hydraulica verlaten ten gunste van mechanische trekstangen, waardoor alles directer en directer wordt. Het feit dat de werking van de vering en de stuurwerking van de voorband gescheiden zijn, maakt het de moeite waard de Thesis is uniek op het gebied van stabiliteit in bochten. Het is noodzakelijk om vertrouwen te winnen en in het begin gedeeltelijk psychologisch geweld te gebruiken, want uiteraard is alles heel anders dan een traditionele vork. Directe feedback op het stuur ontbreekt, vergelijkbaar met wat er gebeurt met een BMW uitgerust met Telelever, gewoon om een ​​vergelijking te maken met iets beter bekends, zelfs als de parallel tussen de twee systemen tot op zekere hoogte geldig is. Wat u uit deze oplossing haalt, zit voornamelijk in drie voordelen: stabiliteit bij hoge snelheden, de vrijwel totale annulering van lastoverdrachten en het veel lagere zwaartepunt vergeleken met een vork traditioneel, aangezien het grootste deel van het systeem zich enkele centimeters boven de grond bevindt. Globaal genomen de massa van de Tesi 3D is erg klein, slechts 170 kg droog, hij is erg smal en zeer compact, terwijl de afmetingen en ruimtes die beschikbaar zijn voor de monteurs, althans vandaag de dag, de adoptie van een motor zonder waterradiatoren afdwingen. Daarom wordt het nog steeds gebruikt de 1078 cc Ducati L-twin, goed voor 98 pk en 98 Nm. Eerlijk gezegd is het geen krachtmonster, maar een motorfiets als deze streeft niet naar absolute prestaties, maar verbaast eerder met zijn verfijnde en bijzondere edelstenen en details. Zoals dat uniek frame in zijn soort, dat een buisvormig traliedeel combineert met de twee aluminium omegaplaten die de motor omsluiten en de voorkant verbinden met de achterste swingarm. Uniek is de voorwielnaaf, deze bevat de kinematica voor de besturing en alles observeren om te begrijpen hoe het werkt is op zichzelf al een voorrecht. Kostbare materialen zoals koolstof, die ook voor de tank en voor de zichtbare delen worden gebruikt ongeverfd begeleiden ze unieke en verfijnde oplossingen, met een bijna obsessieve aandacht voor detail. Zoals we al zeiden is de Tesi 3D, meer dan een motorfiets, een object om te observeren en van te genieten, zelfs als hij stilstaat, omdat de voorkant is slechts het beroemdste van de duizend wonderen. De achterste swingarm is ook bijna een kunstwerk, waarbij de buizen zijn verbonden met kleine aluminium plaatjes die met het wiel zijn verbonden. Ook de componenten zijn van het hoogste niveau, beginnend bij de twee schokdempers, kom aan gesmede aluminium velgen en Brembo-remmen. The 40th Anniversary, gemaakt in een gelimiteerde oplage van 40 exemplaren, heeft een klassieke Bimota-kleurstelling in de bovenbouw, terwijl die van onze test elegant geheel zwart is wat betreft buizen en platen van het frame en de achterbruggen. Misschien vinden wij hem mooier in het meer klassieke rood voor de buizen, met de ongelakte aluminium platen, omdat de contrasten de details meer laten opvallen.

Wat je vanaf de eerste bochten opvalt, is dat de fiets blijft altijd plat, met een substantiële eliminatie van lastoverdrachten en met een andere curve-invoer dan we gewend zijn. Wanneer je zelfvertrouwen krijgt en durft, zijn de resultaten van deze oplossing behoorlijk voelbaar. Zelfs als ze van richting verandert, is ze snel, omdat de massa's bijna allemaal een paar centimeter boven de grond zijn gerangschikt. Het grootste voordeel haalt de Tesi echter in bochten, waarbij de voorkant het verschil maakt. Het blijkt zeer stabiel te zijn, tot op het punt dat de koude band die over het asfalt glijdt, veroorzaakt geen gevaarlijke sluiting van de voorkant, maar slechts een verbreding van het traject, in de praktijk zonder ooit iets te riskeren. Het voelt bijna als een auto die onderstuurt, in plaats van dat een motorfiets grip aan de voorkant verliest, een concept dat ons de andere veiligheid, veel hoger, dan een traditionele vork. Terwijl we rondjes over het circuit rijden, ontdekken we ook dat de zeer hoge voetsteunen, die aanvankelijk meer een bron van ongemak leken dan wat dan ook, functioneel zijn voor het feit dat de Tesi maakt onverwachte hellingshoeken mogelijk, altijd in alle veiligheid.

Uiteindelijk was het de regen die onze ervaring eerder dan verwacht abrupt onderbrak, ook omdat de fotograaf het schoon wilde hebben, omdat hij de details van dit prachtige object nog niet had vereeuwigd. Wij zijn nog steeds benieuwd naar een diepgaande proefrit, voorlopig is ons oordeel positiefHet is een motorfiets die een understatement is om als uniek te definiëren. Samengesteld beslist exclusieve oplossingen, een ongewoon uiterlijk en verfijnde componenten. Als we er een minpunt in zouden ontdekken, hadden we waarschijnlijk graag een krachtigere motor ter beschikking gehad, want nu is 98 pk te weinig om er serieus plezier van te hebben, in ieder geval op het circuit. Het zou interessant zijn om zo’n specifieke oplossing ontwikkeld en gecombineerd te zien met een supersportwagen, maar onze wens zal waarschijnlijk een onhaalbare wens blijven. Het maakt niet uit, want dat is al het geval het proefschrift is een geweldig object. De prijs? Een detail van weinig belang voor wie besluit voor dit merk en dit unieke en exclusieve model te kiezen, Bovendien vrijwel op maat te configureren. We zitten sowieso rond de 30 duizend euro, maar het bedrag varieert afhankelijk van hoe je besluit het te configureren.

Fotograaf: INGENIEUR

Kleding testen:

Pak: Dainese Laguna Seca Evo
romp: Scorpion-EXO 2000 EVO AIR