Beta Xtrainer 300 2T en Beta 390 RR 4T, onze test onder de Bergamo-banden

Bèta de 390 in Racing-uitvoering is een absolute primeur), waarvan ze de meest succesvolle elementen behouden. De bèta-enduro Crosstrainer 300 (je kunt ook Xtrainer schrijven, het wordt altijd uitgesproken als ‘crosstrainer’), wat een revolutie teweegbrengt in de enduro-markt een compacte, lichte, gemakkelijke en intuïtieve motorfiets. Vertegenwoordigt de enige echte motorfiets op de enduro-markt, bedoeld voor iedereen die van plan is een motorfiets te hebben waarmee hij veilig plezier kan hebben en tegelijkertijd zijn technische vaardigheden kan ontwikkelen.

Deze fiets is compact, lichtgewicht en gemakkelijk te benaderen, waardoor hij het ideale gereedschap is voor wie voor het eerst op een enduro wil rijden. Xtrainer is het ideale hulpmiddel voor degenen die voor het eerst de wereld van enduro benaderen, maar ook voor degenen die als deskundige enduro-rijders een object willen waarmee ze zichzelf kunnen testen en hun rijvaardigheden kunnen ontwikkelen. De fiets is waarschijnlijk nog geschikter voor een klein persoon zoals ik (1.73 lang), omdat hij me meteen op mijn gemak kan stellen, zelfs als de tweede tester, onze Tomas Del Campo, van 1.83 lang en een veel robuuster postuur is dan de mijne, hij voelde zich nog steeds op zijn gemak op de kleine Xtrainer 300 2T.

Il omtrekframestabiel en licht, gekoppeld aan een gevoelige en progressieve vork van 43 mm en een speciale monoschokdemper. Het stelt je meteen op je gemak en de voorkant doet hetzelfde, je kunt het voorwiel plaatsen waar je maar wilt. De uitgang van de strakste haarspeldbochten van het lint uit onze test, gelegen in de provincie Bergamo, in het Treviglio-gebied, dit gebeurt in de tweede volle versnelling, waarbij de motor voluit duwt zonder enige onzekerheid, de versnellingen zijn erg kort en om deze reden stellen ze ons in staat om te doorkruisen als een echte enduro-rijder.

Het achterwiel heeft de neiging te gaan draaien voordat er grip ontstaat. Om deze reden raadt de kleine tweetaktmotor je aan om een ​​extra versnelling in te schakelen, misschien omdat hij heel hoog draait en heel hard en progressief accelereert. De armen zijn minder onderhevig aan vermoeidheid tijdens het rijden, en dit maakt het mogelijk totale controle over het voertuig, zelfs voor minder getrainden.

De motor afgeleid van de fantastische 300 cc, is verfijnd in levering op een maniakale manier; is weergegeven volgzaam, lineair en progressief, maar klaar om te reageren wanneer er een beroep op u wordt gedaan om het harde werk te doen. Toen dachten ze ook dat het misschien handig was om te hebben een mixer en zij hebben het ontwikkeld met besturingselektronica die de olie kan doseren op basis van het motortoerental en de belasting, waardoor het gedoe van het bereiden van het mengsel wordt opgelost en het perfect wordt geoptimaliseerd. In feite werkt het gemiddeld op 1%, waarbij altijd perfect de benodigde hoeveelheid smeermiddel wordt gemeten, zonder te "smeren" met te veel olie of met een te arm mengsel, wat tot mechanische schade zou kunnen leiden.

Vervolgens als je enduro wilt leren, of gewoon beter wilt worden, dan is Xtrainer wat je zoekt: de eerste echte endurofiets voor iedereen. Deze fiets is gemakkelijk te berijden, zelfs voor degenen die geen ervaren enduro-rijders zijn, met een afstelling die meteen aanspreekt, sterker nog, de fiets absorbeert hobbels zonder al te veel af te breken, waardoor hij altijd stabiel blijft, probeer het eens!. De voorrem is van het schijftype met hydraulische bediening. De stand van de remhendel kan worden aangepast door aan de stelschroef te draaien. Bij de achterste kan de basispositie van het rempedaal worden gewijzigd met behulp van de borgmoer (geplaatst onder de stofkap) en de stelschroef.

De remmen zijn 260 mm schijven aan de voorzijde terwijl daarvoor posteriore het staat altijd op schijf, maar van 240 mm, beter geloof ik (mijn persoonlijke mening) bestaat niet in remmen, zelfs niet in het midden van de bocht en remmen op de laatste centimeter, het behoudt een uitstekende modulatie, je remt met één vinger voor de voorkant, terwijl de achterkant zo wordt geregeld een manier waarop je, als je het wiel wilt blokkeren, behoorlijk agressief met je voet moet duwen. De kleine Xtrainer remt en stopt zelfs als de grond erg oneffen is. Slechts één opmerking voor de koppeling, maar misschien konden we deze niet goed afstellen, omdat deze te dicht bij de knop loskwam. De rijpositie is echter uitstekend, waarbij de driehoeksverhouding tussen zadel, stuur en voetsteunen grenst aan perfectie, zelfs voor behoorlijk heterogene lengtes. De ontstekingsknop doet zijn werk uitstekend en veroorzaakte de hele dag nooit problemen, zelfs niet bij het herstarten met ingeschakelde versnelling. De prijs voor de kleine Beta 300 Xtrainer bedraagt: € 6.690,-

Laten we verder gaan met zijn grote zus, de Beta 390RR 4T Racing MY 2017

Na het grote verkoopsucces en de behaalde belangrijke sportieve doelen heeft het bedrijf de voordelen vergroot de onderscheidende kenmerken van de RR: rijgemak, direct en oprecht gevoel, design en kwaliteit. Er zijn veel verfijningen geweest toegepast op alle modellen in het assortiment, sommige zijn rechtstreeks afgeleid van competitieve ervaring van een hoger niveau.

Op het frame, met de inmiddels geteste chroom-molybdeen stalen structuur met een dubbele wieg boven de uitlaatpoort, zijn de volgende innovaties van echte racemotoren aangebracht:

- Sachs-vork: verhoogde de slag met 5 mm, voor een betere schokabsorptie, en gebruikte Liqui Moly-olie, met betere temperatuurstabiliteitseigenschappen en uitstekende glijeigenschappen,
- Sachs-schokdemper: nieuw aanpassingssysteem voor hoge/lage snelheid, nu nauwkeuriger en onafhankelijk van elkaar. Het is daardoor mogelijk om de instelling voor iedere smaak en rijstijl beter aan te passen,
- stuurplaten: nieuw ontwerp dat meer lichtheid en stijfheid garandeert,
- je zoekt naar zilveren wielen met zwarte spaken: geleverd door Excel, altijd toonaangevend in de sector,
- digitaal instrument: nieuw ontwerp, naast de reeds aanwezige functies van urenteller, kilometerteller (gedeeltelijk en totaal), instant, gemiddelde en maximale snelheid, is de batterijlaadfunctie toegevoegd,
- nieuwe tankdop met geïntegreerd ventiel.

Ook aan de motoren werd fijn ontwikkelingswerk verricht die, mede dankzij de bijdrage van de officiële piloten – Steve Holcombe en Johnny Aubert voor de 2e druk Alex Salvini voor de 4T – hebben het mogelijk gemaakt om belangrijke innovaties te introduceren. Voor de 250 en 300 2T, zoals al gebeurde in de vorige versie, de automatische mixer wordt op alle verplaatsingen toegepast: naast het garanderen van een perfect benzine-oliemengsel onder alle gebruiksomstandigheden en rotatiesnelheid, wordt het gedoe geëlimineerd dat u het mengsel moet bereiden en altijd een voorraad olie bij u moet hebben in geval van tanken. Beide motoren zijn onderworpen aan de Europese regelgeving Euro4 – voor units geproduceerd in de tweede helft van het jaar – en tot het voorbereiden van de besturingsunit voor een verbinding via CAN, waardoor dialoog met generieke diagnosetools mogelijk is.

Voor de 390, 4T waarop deze zat, ligt de zaak anders elektronische injectie bevestigd die, dankzij de grote betrouwbaarheid, het beheergemak en de buitengewone progressieve levering, talloze positieve feedback van eindgebruikers heeft opgeleverd. Het systeem is bewezen Synerject, Met een 42 mm gasklephuis in diameter. Op alle motorgroottes - die al voldoen aan de Europese Euro4-regelgeving - zijn indicatoren geïntroduceerd nieuwe nokkenassen, met aangepaste liftprofielen die het hart van de 4T-motoren radicaal veranderen, waardoor ze nog makkelijker te rijden, maar met behoud van absolute referentieprestaties. Dan wat vernieuwde klepveren, die, in combinatie met de nokkenassen, het rollen van de motoren bij stationair toerental aanzienlijk verbeteren en het effect van het afremmen op de motor verminderen. Ook in dit geval is de besturing ingesteld op een verbinding via CAN.

Tijdens het rijden lijkt de 390 RR erg licht het geeft een gevoel van manoeuvreerbaarheid op smal terrein en is tegelijkertijd ook zeer stabiel op snel terrein, ook omdat de baan erg glad was, een soort terrein waar je niet gemakkelijk aan kunt wennen. Het benadrukt een volgzaam en nauwkeurig chassis dat zich gedraagt altijd met balans en precisie, zelfs bij het veranderen van richting. De rijpositie lijkt natuurlijk en correct voor een persoon van gemiddelde grootte. Laag zadel, hoog stuur en zelfs een beetje smal. We waardeerden de hoogte van het zadel enorm, die lager is dan bij andere motorfietsen, waardoor zelfs de minder lange mensen (ik ben nog steeds 1.73 m) met hun voeten op de grond kunnen komen.

De versnellingsbak reageert zeer goed op de bewegingen van de hendel, de versnellingen zijn gemakkelijk in te schakelen met minimale druk op de hendel en er is geen risico dat je per ongeluk in neutraal schakelt, dankzij de zachte koppelingshendel die heel weinig kracht vereist om hem te bedienen. Het gevoel de motor te kunnen laten zingen zonder het gevoel te hebben dat je Alex Salvini of Johnny Aubert bent, is geweldig. Buiten de krappe haarspeldbochten is driften gegarandeerd en bovendien leuk om te rijden.

De ondergrond is hobbelig, onregelmatig, maar de ophangingen garanderen een hoog niveau van comfort voor amateur-enduro, gegarandeerd door uitstekende communicatie van het chassis, zowel met een tempo dat niet het snelste is, maar ook met capabelere piloten zullen deze prachtige Sachs nog meer waarderen! Sterker nog: de vork glijdt heel goed, vooraan vinden we deze fantastische Sachs, die zelfs in de diepste kuilen een uitstekende stabiliteit garandeert. Een zeer pittige motor, die van de 390, ondersteund door een chassis van hoog niveau.

De injectie en de verbetering van de motorstructuur maken het tot een werkelijk uitstekende motorfiets, zowel voor beginners als voor degenen die meer gevorderd zijn in het vak. Onze test duurde tot zonsondergang, uiteindelijk waren we een beetje moe dankzij een beetje gebrek aan training, maar we keerden blij en tevreden terug naar huis na een dag rijden op twee geweldige enduro's! De prijs van de Beta 390 RR 4T Racing bedraagt: € 8.990,-

De kleding van Gianluca Cuttitta in de test :

Helm: Scorpion Exo VX-15 Evo Air Gamma
Bril: Cemoto
Jersey, broek, handschoenen en laarzen: Alpinestars

De kleding van Tomas Del Campo in de test:

Shirt, broek en handschoenen: Alpinestars Techstar Venom
Knie-beschermers: Alpinestars VaporPro
Laarzen: TCX
romp: Bel Moto-9

Met dank aan Citroën Italia voor het ter beschikking stellen van de Jumpy op deze foto's. Naast de test op de weg hebben we hem onderworpen aan een "veldtest", waarvan we de details binnenkort op onze pagina's zullen vermelden.

Tomas Del Campo werkte mee