Beta RR Enduro MY2019, een steeds krachtiger chassis en de 200 2-takt arriveert! [WEG TEST]

Zeg het merk Beta en denk aan Enduro. Je zegt Enduro en je denkt aan het Wereldkampioenschap. Je zegt Enduro Wereldkampioenschap en…..je denkt aan Beta. Een te patriottisch uitgangspunt? Misschien wel, maar Beta is het bedrijf dat de afgelopen jaren twee EnduroGP World Manufacturers-titels, één Enduro3-wereldtitel en één EnduroGP heeft gewonnen, zeker ook dankzij rijder Steve Holcombe. Het Toscaanse bedrijf, met Brad Freeman, was echter niet blij en nam ook de Junior Enduro Wereldtitel mee naar huis. Kortom, dit voorwoord heeft misschien niets te maken met de test van de RR Enduro my 2019-reeks waarover we u binnenkort zullen vertellen, maar in dit marktsegment zijn races de drijvende kracht achter de verkoop en het is terecht om de vele successen te noemen, vooral een volledig Italiaans bedrijf (bedenk dat Beta geen deel uitmaakt van een grotere industriële groep met een buitenlandse basis) dat de kracht had (en de overwinning behaalde) om te concurreren met veel grotere en meer gerenommeerde bedrijven. En dat allemaal met iets meer dan 150 werknemers (155 is precies het aantal, dat de laatste jaren voortdurend groeit) en een basis, Toscane, dat niets te benijden heeft van grote buitenlandse onderzoeks- en ontwikkelingscentra.

Hier is dit Beta, de fabrikant die de afgelopen jaren voortdurend op de markt is gegroeid, met kleine maar constante stappen, die zonder te overdrijven zijn aanwezigheid elk jaar versterkt in de gespecialiseerde en zwaarbevochten endurosector (en daarbuiten). Daarom nam hij ons mee naar zijn land, Toscane, naar die plaatsen waar eenmaal per jaar de perspresentatie plaatsvindt. Om het Enduro-assortiment van 2019 te testen, zijn we dit jaar naar de Hells Gate van "Il Ciocco" gegaan, beginnend bij de tweetaktcilinders, de nieuw aangekomen 2, die naast de 200, 125 en 250 is geplaatst, om vervolgens verder te gaan tot de 300-takt 4, 350, 390 en 430. We hebben ze allemaal geprobeerd, van de ene motor naar de andere gesprongen (in de ware zin van het woord) om echt onmiddellijke feedback te krijgen over de verschillen tussen de ene motorcapaciteit en de andere , met hun eigenaardigheden. We zullen proberen u te laten genieten van dezelfde sensaties die wij hebben ervaren. Om u zo duidelijk mogelijk een algemeen beeld te geven, met oplopende volgorde van de verplaatsingen, laten we u de individuele verplaatsingen zien, maar de opening verdient uiteraard de verrassing, de 480 die slechts een jaar na de 200 arriveert. waaruit het voortkomt.

200 2 takt. Het kleine grote nieuws

Acht modellen, dit is het aantal geteste fietsen gedurende de dag, maar zodra we van de 125 tweetaktmotor naar de pasgeboren 2 overstapten, hadden we het gevoel dat de 200 voor deze dag de meest betwiste motorfiets van de wereld zou zijn. groep. De nieuwe 125 is rechtstreeks afgeleid van de 200 en gebruikt hetzelfde frame met een gespleten dubbele wiegstructuur (in chroom-molybdeen) als zijn kleinere zus, met de duidelijke herziening van de bevestigingspunten voor de grotere motor. Motor die eveneens afkomstig is van de 125, maar van laatstgenoemde zijn zowel de boring als de slag herzien. Laten we in detail bekijken wat er nieuw is aan deze motor. Gezien de stijging van deze waarden heeft de 200 cc-motor een nieuwe 62 mm dubbele ringzuiger, wat de stijfheid en betrouwbaarheid heeft vergroot. De dubbele band garandeert dan een betere grip bij middelhoge snelheden, die dankzij de grotere cilinderinhoud beter worden benut. Deze zuiger wordt gecombineerd met een nieuwe cilinder, die net als de grotere cilinderinhoud is voorzien van een uitlaatflenssysteem, waardoor een betere controle van de frontale zuiger-flap-cilinderspeling mogelijk is. Door deze waarde tot een minimum te beperken is het mogelijk om bij lage motortoerentallen een aanzienlijke prestatieverbetering te verkrijgen door de gaslekkage te verminderen. De nieuwe zuiger en de bijbehorende nieuwe cilinder worden in de nieuwe, scheidbare aluminium kop gestoken: een stijve en lichte oplossing die mogelijk wordt gemaakt dankzij de beweging van het motoropzetstuk op de cilinder. De geometrie van de verbrandingskamer is ontworpen om een ​​hoge efficiëntie van de thermodynamische cyclus te garanderen en om het beste compromis te verkrijgen tussen respons bij gemiddelde/lage snelheden en acceleratie. Ook is het eenvoudiger om de verbrandingskamer op te zetten en te vervangen. Als we verder gaan naar het "onderste deel" van de motor, vinden we de nieuwe gegoten carters van een aluminiumlegering: de geometrieën van de carters zijn bestudeerd volgens een innovatieve lay-out in termen van de relatieve positie van de onderdelen en met een met het oog op maximale gewichtsvermindering zonder de structurele weerstand in gevaar te brengen. Er is bijzondere aandacht besteed aan het gebied van de hoofdlagers om de juiste stijfheid van de wanden te garanderen, zodat ze bestand zijn tegen de spanningen die door de krukas worden overgebracht. Zonder enig detail te verwaarlozen, zijn zelfs de carterdeksels nu gegoten in een magnesiumlegering: ze garanderen een extreem laag gewicht en een uitstekende oppervlakteafwerking. Het was ook mogelijk om deze oplossing voor het interne koppelingsdeksel toe te passen dankzij de isolatie van de waterpomp van dit element. Er wordt ook een nieuw membraanpakket geïntroduceerd, genaamd Vforce4, waarbij de aanwezigheid van stoppers een grote betrouwbaarheid garandeert zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties. Om het grotere vermogen beter op het achterwiel over te brengen, is er een nieuwe zesversnellingsbak met vooraangrijping. Deze nieuwe versnellingsbak is speciaal ontwikkeld voor Beta-motoren met een kleine cilinderinhoud, waarbij de versnellingen zijn verkregen door mechanische bewerking van gesmede onderdelen. Dit is om mechanische weerstand en betrouwbaarheid te bieden, terwijl het gewicht en de totale afmetingen extreem laag blijven. De nieuwe versnellingsbak is gekoppeld aan een nieuwe natte meerschijvenkoppeling met omgekeerde opening en een actuator geïntegreerd in het externe deksel. Het is een systeem dat is ontworpen voor maximale lichtheid en compactheid van de motor en dat, dankzij de lage positionering, de verkleining van de motorgrootte en een aanzienlijke centralisatie van de massa garandeert, wat erg belangrijk is voor een goede voertuigdynamiek. De thermische cyclus wordt afgesloten met een nieuw uitlaatsysteem: om de karakteristieke koppel- en vermogenscurves van de tweetaktmotor te optimaliseren, heeft Beta's R&D-afdeling (onderzoek en ontwikkeling) een speciaal systeem ontwikkeld dat speciaal voor deze cilinderinhoud is bedoeld. Ook profiteert de 200 van de introductie van de automatische mixer, praktisch voor het tanken aan een normale benzinepomp zonder dat je je zorgen hoeft te maken over het oliepercentage (let op: de mixer heeft een luchtsensor waardoor hij de carburatie niet alleen vetmest of leunt op basis van het motortoerental en gasklepopening, maar ook op de hoogte en luchttemperatuur, om altijd een olie/benzinemengsel en optimale smering te verkrijgen). En vanaf deze verplaatsing wordt de kickstarter geëlimineerd ten gunste van een beslist gemakkelijker te gebruiken elektrische starter. Dit systeem heeft bij alle geteste fietsen nog nooit enig probleem veroorzaakt en het is geen toeval dat het ook al jaren bij wedstrijden wordt gebruikt. Door het elimineren van de kickstarter (al uit de serie van 2018) kun je, naast het besparen van moeite bij het herstarten, misschien na een crash, ongeveer 1,5 kg besparen. Wat het specifieke chassisdeel betreft, heeft de 200 cc een nieuwe geometrie en nieuwe bovenste bevestigingen: er werden verschillende oplossingen bestudeerd en ontwikkeld totdat de definitieve oplossing werd bereikt, die het mogelijk maakte om de door de motor gegenereerde trillingen te verminderen, terwijl een aanzienlijke stijfheidswaarde behouden bleef. van het motorchassissysteem. Er is een nieuwe ZF-vork (groep waartoe het merk Sachs behoort, die sinds 2018 niet meer op de ophangingen voorkomt) met 48 mm rongen en een nieuw verstelsysteem: hiermee kun je de instel-, rebound- en veervoorspanningsregelaars op de bovenste dop van de vork, dus bereikbaar terwijl u op het voertuig blijft zitten en zonder gereedschap. De vork profiteert ook van een nieuw buffersysteem, dat een grotere stabiliteit garandeert, en een speciale geanodiseerde omhulling die de soepelheid en slijtvastheid aanzienlijk verbetert. Deze nieuwe vork heeft ook nieuwe poten die nu stijver en lichter zijn. Ook de vorkbeschermers zijn nieuw, samen met de voet ontworpen om functionaliteit en design te combineren. De volledig opnieuw ontworpen ZF-schokdemper, met een zuiger met een diameter van 46 mm, is compact. De nieuwe zuiger is ontworpen om perfecte bedrijfsstabiliteit te bieden bij variërende olietemperaturen en een betere gevoeligheid ten behoeve van comfort en tractie. De bovenste basis en het expansievat zijn ook opnieuw ontworpen om het gewicht en de afmetingen tot een minimum te beperken. Nieuwe veer, ook lichter. Een nieuwe filterkasthuls, ontworpen voor dit type motor, zorgt voor een betere levering over het gehele werkingsbereik, vanaf lage toerentallen. Een nieuwe motorbeschermer gemaakt van polyamide om sterkte en lichtheid te combineren en uitstekende bescherming te bieden tegen het binnendringen van modder tussen de motor en de beschermer. De benzinetank is iets kleiner van formaat dan de hogere modellen, om de ergonomie aan boord van het voertuig te verbeteren en toch voldoende autonomie te behouden. Speciaal voor deze motorfiets is een nieuw koelsysteem ontworpen, met nieuwe leidingen en radiatoren met speciaal gevormde tanks om zich aan te passen aan het kleine formaat van de motorfiets.

De rest van het assortiment, hier is het nieuws

De Beta RR Enduro-reeks van modeljaar 2019 profiteert van belangrijke technische ontwikkelingen, laten we deze in detail analyseren. Alle tweetaktmotoren uit de nieuwe serie 2 krijgen een nieuwe regeleenheid, die een duidelijk krachtigere vonk bij hoge snelheden garandeert, waardoor de verbranding van de motor en daarmee de maximale prestaties worden verbeterd. Koppelingsactuator met grotere diameter, zeer nuttig om de hefboomkracht te verminderen en de bediening van de koppeling lineair te maken. In een praktijk als enduro, waar je vaak in situaties terechtkomt waar je het stuur niet meer kunt vastgrijpen, is deze innovatie, die misschien triviaal lijkt voor degenen die niet in de sector actief zijn, in plaats daarvan beslist belangrijk.

De 300 cc heeft een nieuw uitlaatklepopeningssysteem (BPV Beta Progressive Valve), intern gecreëerd door Beta, en wordt gekenmerkt door een bijzondere relatie tussen de opening van de hoofdklep en die van de zijboosters. De vertraging van laatstgenoemde zorgt voor een meer vloeiende en lineaire levering, waardoor het typische "flikkeren" van de uitlaatklep tijdens maximale gasklepopening wordt geëlimineerd.

De viertaktmotoren profiteren allemaal van een nieuwe gasbediening, speciaal gemaakt door Domino voor Beta, die nu een eivormige schuif heeft en niet langer rond is. Dit zorgt voor een beslist progressievere vermogensafgifte, zonder echter een lange gasbediening te hebben, wat resulteert in overmatige rotatie van de pols.

Motorkaarten. Vanaf dit jaar hebben al mijn 2019-modellen een dubbele mapping, zon of nat, waardoor, in combinatie met de nieuwe gasbediening voor de 4-takt en de nieuwe besturingseenheid voor de 2-takt, twee verschillende soorten leveringen mogelijk zijn (één vol" met een verhouding van 1:1 met het gas) en een meer "gedempte" voor situaties waarin de grond niet de juiste grip biedt aan de banden.

ZF-vork. Vanaf dit jaar zijn de Beta-motoren uitgerust met de nieuwe ZF-vork (de naam van het merk Sachs verdwijnt en wordt vervangen door die van het moederbedrijf), waarbij, zoals te zien is aan de details van de 200, de verstellers nu aan de bovenkant zitten dop van de vork en maken daardoor een onmiddellijke afstelling mogelijk zonder gebruik van gereedschap en zonder van de motor te hoeven stappen. De vork profiteert ook van een nieuw buffersysteem dat een grotere stabiliteit garandeert en een speciale geanodiseerde omhulling die de gladheid en slijtvastheid aanzienlijk verbetert. ZF-schokdemper.

De schokdemper is ook volledig opnieuw ontworpen, nu met een zuiger van 46 mm, kleiner van formaat en ongeveer 300 gram lichter. De nieuwe zuiger is ontworpen om perfecte bedrijfsstabiliteit te bieden bij variërende olietemperaturen en een betere gevoeligheid ten behoeve van comfort en tractie. De bovenste basis en het expansievat zijn ook opnieuw ontworpen om het gewicht en de afmetingen te rationaliseren en tot een maximum te beperken. Nieuwe veer, ook lichter.

Onze indrukken, laten we beginnen met de nieuw binnengekomen 200 cc 2-takt

Tijdens de perspresentatie de avond ervoor waren we uitgebreid geïnformeerd over de prestaties van de nieuwe 200, met grafieken en tabellen, maar we waren benieuwd om al "die cijfers" uit de eerste hand te testen. De 200 2 Stroke heeft in feite hetzelfde chassis (zij het aangepast), hetzelfde chassis als de 125 en zelfs het piekvermogen, qua aangegeven pk's, is zeer vergelijkbaar. Toch heeft het verschil van 75 cc de koppelcurve aanzienlijk vergroot en de vermogensafgifte, die altijd progressief, lineair en explosief is, bijna 1.000 tpm lager gebracht. Dit alles heeft dus geleid tot wat uiteindelijk (ook op basis van de gekozen route) zou kunnen worden gedefinieerd als de ideale motorfiets voor bijna iedereen. De wendbaarheid van het chassis is hetzelfde als die van de 125, dus de bochten kunnen met waanzinnige snelheden en met groot gemak worden genomen, maar doordat de motor effectiever op het gaspedaal reageert (dankzij het grotere koppel), kun je een fout maken het rijdt zonder "stil" te blijven. Je komt nooit met een tekort te zitten en dit maakt de fiets effectief, waar je ook bent op de route. Naast dat het de ideale motor is, zelfs voor nieuwelingen die niet het risico lopen geblokkeerd te raken door de te scherpe levering van de 125. Kortom, deze nieuwe 200, die het toch al ruime aanbod aan Beta-motoren aanvult, blijkt een echte een leuke nieuwigheid. In vergelijking met de 125 herinneren we u eraan dat deze een elektrische ontsteking en een automatische mixer krijgt. Hij zal in het najaar in productie gaan en begin volgend jaar bij de Beta-dealers staan.

125 2-takt. Wendbaarheid

Het "instapniveau" in de wereld van enduro-merk Beta is 2-takt en de cilinderinhoud is 125 cc (de 50cc die nog in de prijslijst staat heeft mijn 2019-updates niet ontvangen red.). Deze motorfiets straalt pure wendbaarheid en lichtheid uit dankzij de compacte motor, uitstekend gecentreerd in het frame, die voor 2019 is bijgewerkt en die, dankzij de motor met kleinere cilinderinhoud, de motorfiets extreem wendbaar en leuk maakt. De motor geniet van de typische explosieve levering van tweetaktmotoren, met een mooie wreedheid in het bovenste deel van de toerenteller, terwijl hij, om voor de hand liggende redenen van de cilinderinhoud, minder agressief blijft met het koppel in het eerste deel van de levering. Dankzij de wendbaarheid van het chassis kun je de motor echter heel snel laten draaien, waardoor de motor levendig en vurend blijft. Als u echter merkt dat u "onder koppel" zit, is het klassieke knijpen van de koppeling voldoende om uit elk obstakel te komen. De enige negatieve noot, maar dit is een subjectief oordeel, blijft de beperkte stabiliteit in de steile en snelle stukken, waar het tot het uiterste drijven van een 2 een zaak is van professionals, vooral op terrein als dat van Hells Gate del Ciocco.

250 en 300 2 takt

We kennen ze goed, we hebben ze de afgelopen jaren meerdere keren geprobeerd, maar het is vreemd om weer op de fiets te stappen na het uitproberen van de nieuwe 200 2-takt. In feite lijkt dit ze nutteloos te maken. Het is duidelijk ketterij en terwijl we onszelf "repareren" met de beste tweetaktmotoren uit het assortiment, beginnen we hun aanwezigheid op de Beta-prijslijst opnieuw te begrijpen en te rechtvaardigen. Grote kracht, grotere stabiliteit, die die van 2-takt benadert, en techniek van zeer hoog niveau. Het zijn de tweetaktmotoren voor degenen die serieus zijn, terwijl de 4 perfect lijkt voor de amateur, ondanks dat hij nog steeds raceklaar is. Het heeft echter geen zin om je te ontkennen dat we graag een onervaren rijder de 200, 200 en 250 achter elkaar willen laten uitproberen, want het werk dat aan de nieuwe aankomst van Beta is gedaan, maakt het zeker een geweldig alternatief voor de beste -verkoop van 300 (de meest verkochte ooit). Complete fietsen, met een indrukwekkend laag profiel voor een 300-takt, de 2 en 250 bevestigen al hun kwaliteiten en je voelt het goede nieuws, vooral voor het chassis. Als in het verleden de Racing-versies ook werden gekozen door sommige amateurs, niet overtuigd door de standaard RR, legt Beta nu de lat een beetje hoger en kan zelfs de meest veeleisende overtuigen.

350 4takt. Je eerste 4-takt, maar niet alleen dat

We hebben zojuist een Racing-exemplaar uit 2018 geprobeerd en vonden dat het een fiets voor iedereen is. We bevestigen ook onze aanbeveling voor de standaard RR uit 2019. Met een chassis dat ook snel is en een motor die aan de onderkant "koppel" heeft, maar nog steeds klauwt aan de bovenkant, waar hij goed uitrekt, kun je met deze cilinderinhoud ook van 2 naar 4 slagen gaan zonder enige schok te krijgen. Sterker nog, het blijft een zeer wendbare en lichte motorfiets, dankzij het frame voor 4-taktmotoren, dat slechts iets groter is dan dat voor 2-taktmotoren. Beta-technici hebben het wieggedeelte verbreed, zonder de wegligging van de fiets te beïnvloeden, zonder zelfs maar de bevestigingspunten van de vork, de achterbrug en het zadel te wijzigen.

390 4-takt
Voor degenen die deze sport niet op competitief niveau beoefenen, maar alleen uit passie, is de volgende stap de fiets voor enduro op hoog niveau. Deze 390 is in sommige opzichten waarschijnlijk de top van Beta's viertaktreeks. De juiste motor, in het juiste chassis, met prestaties die altijd voldoende zijn voor elke situatie. Met de 4 390-takt kunnen zowel degenen die onlangs met enduro-rijden zijn begonnen als degenen die een krachtige en tegelijkertijd betrouwbare en leuke motorfiets willen, veel voldoening halen.

430 en 480 4-takt: monsterlijk!
Het spel wordt moeilijk als je de fiets 100% wilt gebruiken. Als je het extra vermogen van de 430 nodig hebt, vergeleken met dat van de 390, komt dat hoogstwaarschijnlijk omdat je een rijder bent van een bepaalde maat en gestalte en daarom, om voor de hand liggende redenen, de voorkeur geeft aan een nog krachtiger motor. Dan is de Beta 430 de juiste fiets voor jou. Je moet echter een endurorijder van een bepaald niveau zijn om hem te kunnen temmen zoals hij verdient.

Ondanks dat het zich op het Toscaanse Hells Gate-circuit bevond, vond de test van de Beta-reeks van 2019 plaats op een middellangzaam snelheidstraject. Het is noodzakelijk om dit te onthouden, want het heeft geen zin om er omheen te draaien: de Beta 480 is echt monsterlijk, maar we konden niet genieten van zijn ware potentieel, in de secties met de meest veeleisende uitbreidingen. De 480 is een motorfiets die zeer open ruimtes nodig heeft om zijn volledige potentieel tot uitdrukking te kunnen brengen, en meer nog, hij verdient een rijder met een stevige en beslissende hand en een rijvaardigheid die ver boven het gemiddelde ligt. Tijdens de test moeten we zeggen dat de 480, ironisch genoeg, de motor is die ons het meest in verwarring bracht met zijn chassis, dat te stijf was, maar de redenen worden meteen onthuld. De Beta-technici zelf hebben ons terecht laten weten dat de ophangingen van de 480 stijver en steviger zijn dan de rest van de serie, juist omdat de betrokken kracht zo groot is en, als ze niet zo ‘volhardend’ waren in hun reacties, de hele wielerafdeling zou negatief worden beïnvloed.
 
Al mijn 2019-fietsen hebben nieuwe graphics en nieuwe kleuren. Alle prijzen van het brede assortiment van 2019 bleven, ondanks de vele verbeteringen, ongewijzigd ten opzichte van het voorgaande jaar, waarbij alleen de 125 een minimale stijging kreeg.

125 2T € 7.990,-
250 2T € 8.190,-
300 2T € 8.290,-
350 4T € 8.990,-
390 4T € 8.990,-
430 4T € 9.090,-
480 4T € 9.190,-

Zoals altijd zal Beta de komende maanden de Racing-versies van zijn modellen lanceren, meestal aangeboden voor 500 euro extra, met hoogwaardige componenten, "race ready" en met speciale kleuren. De nieuwe 200 2 Takt staat nog niet in de prijslijst, deze zal in het nieuwe jaar verkrijgbaar zijn, terwijl alle hierboven aangegeven motoren vanaf half juni leverbaar zullen zijn.

Angelo Pezzano werkte mee

Kleding gebruikt door de tester:

Jersey en broek: Alpinestars Techstar Screamer
Handschoenen: Alpinestars Aviator
Laarzen: Alpinestars Tech 7
Knie-, elleboog- en rompbeschermers: Alpinestars
Helm: Ufo
Masker: Scott Prospect