Beta RR Enduro 2019, nieuws van ZF over de vering en een "gepimpte" 125, de nieuwe 200 2-takt! [WEGTESTVIDEO]

Zeg het BETA-merk en denk aan enduro. Je zegt enduro en je denkt aan het wereldkampioenschap. Je zegt Enduro Wereldkampioenschap en…..je denkt aan Beta. Een te patriottisch uitgangspunt? Misschien wel, maar Beta is het bedrijf dat de afgelopen jaren twee EnduroGP World Manufacturers-titels, één Enduro3-wereldtitel en één EnduroGP heeft gewonnen. Maar niet blij nam het Toscaanse bedrijf ook de Junior Enduro Wereldtitel mee naar huis. Gegeven en gezien het feit dat resultaten in wedstrijden van fundamenteel belang zijn voor het imago van een bedrijf en zijn producten, althans op dit gebied, werd de 2019 RR enduro-reeks die we voorbereiden om te testen geboren onder de beste auspiciën.

Beta is een Italiaanse fabrikant die de afgelopen jaren voortdurend op de markt is gegroeid, met kleine maar constante stappen, waardoor het zonder te overdrijven zijn aanwezigheid in de gespecialiseerde en zwaarbevochten enduro-sector (en daarbuiten) elk jaar versterkt. Zoals gewoonlijk nam hij ons mee naar zijn thuisland Toscane om het volledige RR enduro 2019-assortiment te testen, te beginnen met de nieuwe 200, ongetwijfeld de meest verwachte nieuwigheid, die een panorama van 4 tweetakt- en evenveel viertaktmodellen compleet maakt. Van 2 tot 4 de eerste, van 125 tot de monsterlijke 300 de laatste. We hebben ze allemaal geprobeerd, van de ene fiets naar de andere gesprongen en we zullen proberen je te laten genieten van dezelfde sensaties die we hebben ervaren.

De 200 2 Stroke verdient een hoofdstuk op zich. Het ondersteunt in wezen het "instapniveau" in de wereld van het enduro-merk Beta, de 125, ook in de prijslijst, die gevitamineerd en verrijkt is. De motor onderhoudt het carter, terwijl de thermische waarde toeneemt in boring en slag, met als resultaat een motor die nog steeds "gemakkelijk" is, maar met meer vermogen, maar vooral meer terug. Het vergeeft een verkeerde versnelling en zorgt ervoor dat u altijd uit de weg gaat, zonder dat u in de problemen komt. Op dezelfde manier is het chassis het eenvoudige en lichte van de 125, vakkundig geretoucheerd, terwijl het de automatische mixer en elektrische ontsteking krijgt, met de eliminatie van de kickstart, zoals bij de hele serie, met als enige uitzondering de 125. Op dezelfde manier zijn de innovaties van 2019 op het gebied van ophangingen aanwezig op alle RR's, inclusief de 200. We hebben het over de vork (nu gebrandmerkt als ZF, de groep waartoe het merk Sachs behoort) die zeer comfortabele aanpassingen aan de bovenste koppen krijgt, die zonder gereedschap en zittend op het motorzadel kan worden gebruikt. Het heeft een nieuw eindstopkussen, een nieuwe schede met speciale anodisatie die de gladheid aanzienlijk verbetert en nieuwe voeten, stijver en lichter, evenals nieuwe beschermingen. De achterschokdemper is ook een volledig opnieuw ontworpen ZF-exemplaar met een zuiger van 46 mm, kleiner en compacter van formaat. Het Nissin-remsysteem, dat bij alle motorfietsen voorkomt, is fantastisch en altijd effectief. Krachtig en modulair, we kunnen niets zeggen, zowel over het gedrag bij de 200 als over alle andere modellen in het assortiment.

Maar voor wie is de 200 bedoeld?
Zoals gezegd is het een gevitamineerde 125, dus meer perfect voor de amateur dan voor wie zich wil wijden aan wedstrijden, mede dankzij de aanwezigheid van extra gemakken, zoals de mixer en elektrische ontsteking. Het blijft een voertuig dat 'raceklaar' is, maar de insteek van Beta is duidelijk om een ​​gemakkelijke, plezierige en leuke fiets aan te bieden voor degenen die er minder extreem gebruik van willen maken.

Voor degenen die iets "overdreven", maar ook uitdagender willen, blijven er de 250 en 300, de best verkochte Enduro op de markt, die profiteren van alle updates van 2019. Hetzelfde geldt voor het 4-taktgamma, dat gaat van de 350 , die we onlangs hebben getest in de Racing-versie van 2018, oplopend naar de 390, 430 en uiteindelijk naar de 480. Wat de prijzen betreft, verbaast Beta opnieuw met veel nieuwe functies, terwijl de prijslijst ongewijzigd blijft, op een kleine stijging ten opzichte van de 125, die oploopt naar 7.990 euro. Voor de 200 zijn er nog 250 nodig, voor de 100 nog eens 300. Voor de 4-takt is 8.990 euro de prijs van de 350 en 390, waar nog 100 euro bij moet voor de 430 en hetzelfde bedrag meer voor de 480.

De Racing-versies zullen de komende maanden verschijnen, met meer verfijnde en "race-ready" componenten, naast speciale graphics, meestal aangeboden met een verhoging van 500 euro. Wat de nieuwe 200 2 Takt betreft, deze staat nog niet in de prijslijst, omdat deze later verkrijgbaar zal zijn, met een prijs die, grote verrassingen daargelaten, iets boven de 8.000 euro zal liggen, tussen die van de 125 en de 250 .

Angelo Pezzano werkte mee

Kleding gebruikt door de tester:

Jersey en broek: Alpinestars Techstar Screamer
Handschoenen: Alpinestars Aviator
Laarzen: Alpinestars Tech 7
Knie-, elleboog- en rompbeschermers: Alpinestars
Helm: Ufo
Masker: Scott Prospect