Beta RR Enduro 2 en 4 Takt 2018, koorddansers van het gebrul [TEST VIDEO]

Beta Enduro RR 2018-reeks: Onze tester Tomas Del Campo heeft ze uitgeprobeerd en we hebben je erover verteld in een eerste artikel (link hier), maar nu hebben we het genoegen ze je in video te laten zien.

We willen samenvatten wat er nieuw is, om de details over te laten aan het vorige artikel, maar vooral om meer ruimte te geven aan meningen uit het testveld. In 2018 krijgt de Enduro RR-reeks zeer belangrijke innovaties, maar de meest opvallende betreft het gewicht. In een sector waar het gram wordt afgeslankt, werd een indrukwekkende reductie bereikt, namelijk zo'n 5 kg (4,7 voor de 2T, 5,3 voor de 4). Dit werd bereikt met een nieuw chassis, met de overgang naar een lithiumbatterij en met vele andere maatregelen, maar ook door niet alleen aan de motoren te werken op prestatie, met oplossingen zoals het afzien van Kick Start, dat precies in de richting gaat van lichtheid. 1,7 kg bespaard dankzij een elektrische start die zo betrouwbaar is en altijd op peil, zelfs tijdens de race, waardoor we deze beslissing konden nemen.

Het andere opvallende nieuws is de komst van de RR Enduro 125. Na jaren wachten arriveert de kleinste volledig door Beta geproduceerde motor, waarmee de 2T-reeks wordt aangevuld met het derde model, naast de 250 en 300, terwijl de 4 cilinderinhouden ongewijzigd blijven. slag: 4, 350 en 390,430. De keuze die gemaakt is voor de 480 staat al vanaf zijn debuut bovenaan. Er werd zelfs besloten om hem enerzijds uit te rusten met de beste componenten uit het Enduro RR-assortiment van zijn grotere zussen, inclusief de ophanging, met Sachs-vork en monoshock, maar tegelijkertijd te voldoen aan de aard van een lichte en makkelijk te besturen motorfiets, met bijvoorbeeld een geheel nieuwe motor en niet afgeleid van het 125/250 blok, maar ook een specifiek frame. Hij komt officieel aan op de Eicma 300, met een prijs die onder de 2017 euro moet blijven. De 8.000 zal zowel worden aangeboden aan degenen die zullen deelnemen aan speciale kampioenschappen, maar hij is goedgekeurd voor Euro 125 en tweezitter, dus hij zal ook gewaardeerd worden door degenen die hem onderweg willen gebruiken.

Onze test

De aanwezigheid van de 125, een absolute nieuwigheid voor Beta, heeft de baanbrekende veranderingen die een revolutie teweegbrachten in het hele assortiment gedeeltelijk verdoezeld. Van gewichtsvermindering tot een werkelijk uitgesproken algemene verfijning, die het resultaat is van de race-ervaring van coureurs die in staat zijn om te vechten en te winnen in wereldkampioenschappen. Laten we ze gaan ontdekken met het stuur in de hand.

Het 2-taktbereik: 250 en de bestseller 300
Altijd compact en zeer gemakkelijk te hanteren, de 250 en 300 van 2018 winnen dankzij de vele veranderingen nog steeds aan deze twee kwaliteiten. Uitstekend remmen, krachtig, goed gemoduleerd en helemaal niet gevoelig voor vermoeidheid. Een kwaliteit die duidelijker tot uiting komt bij de tweetaktmotoren, dankzij het verminderde motorremmen in vergelijking met de viertaktmotoren. De 2, notoir de eenvoudigste van Beta's RR's, is dat nu zelfs nog meer, maar hij krijgt ook een vollere vermogensafgifte, met een betere acceleratie vergeleken met tot MIJN4. Het koppel en het vermogen zijn zodanig dat je probleemloos in een extra versnelling de bochten in kunt gaan, waardoor je de versnellingsbak tijdens de meest veeleisende fasen niet hoeft te besturen, maar zonder meters te verliezen en te worstelen, integendeel. De RR Enduro 250 2017T is de best verkochte van het assortiment, hij zou ook de meest onstuimige en veeleisende moeten zijn in het beheersen van het volle vermogen, maar in werkelijkheid bevestigt hij een zeer vloeiende en regelmatige motorfiets in levering, zelfs als je duwt het is eng, hoeveel meters met opmerkelijke snelheid ook kunnen rennen. De verbeteringen zijn van groot voordeel op het fysieke niveau van de bestuurder, die zonder al te veel moeite de uitbundigheid van de eencilinder tweetakt weet te beheersen, zelfs als je er volop gebruik van gaat maken. Een uitstekend compromis tussen prestaties en rij-inspanning, waardoor hij nog steeds de voorkeur verdient boven de krachtigere 300T-versies, zelfs door amateurs, die er waarschijnlijk voor kiezen zonder aandacht te besteden aan racen als hoofddoel.

De 4-taktmotoren: van 350 tot 480, via 390 en 430, voor alle liefhebbers van een meer lineaire vermogensafgifte, tot meer dan 55 pk uit de topklasse

Hier is het verminderde gewicht misschien nog wel merkbaarder dan bij de 2-taktmotoren, die zelfs in de oude versies al gemakkelijk te hanteren en licht te rijden waren. De 430, waarmee we al langer rijden en die we goed kennen, nadat we hem de afgelopen twaalf maanden verschillende keren hebben getest, gaven ons de duidelijke indruk minder veeleisend te zijn. Een gevoel dat wordt bevestigd door een "nul" voor valpartijen aan het eind van de dag, ook al was het testveld verre van eenvoudig en helpt de extreme hitte zeker niet om perfect te rijden. Er blijft een basisaanpassing bestaan ​​waarbij de voorkant de neiging heeft zacht te zijn, waaraan metingen moeten worden gedaan, maar die uiteindelijk een uitstekend compromis vormt (naar onze mening, maar we bevinden ons volledig binnen het domein van subjectiviteit en persoonlijke smaak en rijstijl, en is ook een factor die verband houdt met de omvang van de pilot). Je kunt alle instellingen eenvoudig wijzigen, waardoor de RR’s meer gaan lijken op wat je gewend bent of wat je wilt, maar onthoud dat de instelling is gedefinieerd door de technici samen met de wereldkampioenen, maar ook met de niet-professionele gebruiker in gedachten. , dus zo erg is het zeker niet. De testers konden dankzij de deskundige hulp van de technici actie ondernemen op de ophangingen, maar wij concentreerden ons liever op de test, waarbij we de standaardconfiguratie voor de vork en monoshock handhaafden. De prestaties nemen toe bij alle vier de motorgroottes, bij elke snelheid. De aanpak van de veranderingen die gericht zijn op het verder verbeteren van de balans en lineariteit van de levering is vanaf het begin vrij duidelijk. Betere prestaties, maar altijd over het hele bereik, van laag tot hoog, met volle en volle middentonen. Waar het verschil misschien wel het meest opvallend is, is bij de 12, aangezien naarmate de cilinderinhoud toeneemt, het vermogen meer inspanning vereist om volledig te worden benut door een niet-professionele rijder. Als de aanvankelijke impact, wetende de duidelijke gewichtsvermindering en de grote innovaties, bijna teleurstellend is, omdat de 4-takt RR's qua rijgedrag vergelijkbaar blijven in vergelijking met het verleden, is het met de tijd dat we geleidelijk de verbeteringen realiseren, die duidelijker zijn als het tempo omhoog gaat, dus als de coureur een meer ervaren renner is, maar ze zijn ook voelbaar voor de amateur, die uiteindelijk sneller zal kunnen gaan dan voorheen, maar met iets minder fysieke inspanning.

De test van de RR 125 2T MY 2018

Na het geprobeerd te hebben, vindt Alex Salvini niet alleen dat hij zich weer een kind voelde (de cilinderinhoud is die van de races aan het begin van zijn carrière), maar vindt het ook fantastisch, met een spectaculaire motor in de "versnellingsbak". , wanneer de tweetaktmotor ontploft en de Better levert. Bovenal vindt hij het, na een tijdje weg van het 125-veld, gemakkelijk en eenvoudig te rijden, maar zo leuk dat hij er nooit meer uit wil stappen. We kunnen het alleen maar met hem eens zijn, het is een andere fiets dan de rest van het assortiment en in die zin loont de keuze van Beta om de RR 125 2T MY 2018 te creëren met topcomponenten die veel gemeen hebben met zijn grotere zussen. af (positief), maar om te voorkomen dat er een 250 van wordt gemaakt met "slechts" 34 pk (dit is het vermogen dat hij zou moeten leveren op basis van de eerste geruchten). Zo vinden we bijvoorbeeld een compleet nieuw blok, dat veel compacter is dan dat van de 250 en 300, net zoals alle keuzes in de richting zijn geweest om de 125 zeer licht (96 kg het officiële cijfer) en gemakkelijk te maken. te hanteren, dus om te profiteren van de zeestraat, waar het mogelijk is om dingen te doen die onmogelijk zijn voor grotere verplaatsingen. Hij blijft echter stabiel, zelfs bij hoge snelheden, maar de verschillen in termen van ophangingsinstellingen zijn duidelijk, ondanks dat hij qua hardware hetzelfde is als de topklasse RR, volledig instelbare Sachs. Het is moeilijk te begrijpen dat dit de eerste keer is voor Beta in dit motorformaat, tot het punt dat hij zich onmiddellijk op het niveau van de beste concurrentie bevindt, en in sommige opzichten zelfs voorop staat. De kleinste van de door Beta geproduceerde motoren mist duidelijk bereik in vergelijking met de grotere cilinderinhoud, maar vertoont een onverwachte terugkeer in het middenbereik, waar hij de mogelijkheid biedt om te profiteren van een extra versnelling van de uitstekende zesversnellingsbak, zonder stil te blijven staan middenhoek, integendeel! Zoals gezegd heeft de 6, in tegenstelling tot de andere RR's uit modeljaar 2018, die de kick-crank opgeven voor een puur elektrische ontsteking, geen batterij of motor, maar start hij op de ouderwetse manier. Wat de prijs betreft, ook al is het maar een indiscretie, zou de achtste-liter Beta zich moeten aansluiten bij de concurrentie en onder de grens van 125 euro moeten blijven. Euro 8 goedgekeurd en twee zetels, naast de droom van degenen die aan een competitieve reis willen beginnen, zijn we er zeker van dat ik de droom van veel zestienjarigen zal kunnen vervullen die ermee kunnen pronken met vrienden (en vriendinnen) en geniet ervan onderweg. Zonder echter te vergeten dat, zoals we tijdens onze test hebben kunnen zien, waarbij we onszelf vergeleken met onze journalistieke collega's en de officiële Beta-chauffeurs, de 4 niet alleen leuk is, maar ook een perfecte leerschool is, zelfs voor degenen die geen 125 meer zijn. en misschien wel veel ervaring hebben.: 16% gebruik maken van deze fiets betekent dat je goed weet hoe je met elke andere Enduro moet rijden. We zouden het zelfs aan meer ervaren mensen kunnen aanbevelen, juist met als doel het trainen en verbeteren van de techniek. Wat de kleuren en afbeeldingen betreft, ze zijn hetzelfde als de rest van het RR my 100-assortiment.

Conclusie en prijzen

Beta's Enduro RR-reeks die daarom werd aangevuld met de komst van de 125, maar die betere prestaties levert en een stap hoger is dan de MY 2017 RR's, met ongewijzigde prijzen en bruikbaarheid. Dit alles stelt ons in staat om een ​​onderlinge (meer dan verdiende) confrontatie met KTM in de verkoop voor het tweede deel van 2017 en voor 2018 te voorspellen. Lees niet tussen de regels door dat onze "bevooroordeelde" line-up is, maar voor fietsen die zijn allemaal "gemaakt" in Italië", het spijt ons helemaal niet om te zien dat de producten van topklasse zijn, met kenmerken die soms uniek zijn en superieur aan de beste concurrentie. Over het geheel genomen blijven we, naast de prestaties, de Beta-aanpak waarderen, gericht op het verzoenen van prestaties voor de professionele bestuurder met bruikbaarheid voor iedereen, inclusief de minder ervaren en getrainde bestuurders. Alle RR's zijn in feite erg snel, maar gemakkelijk en helemaal niet veeleisend, inclusief de grotere cilinderinhoud. Uiteraard zijn de 250 2T en 350 4T de beste om mee te beginnen, met de nieuwigheid van de 125 die, zoals al aangegeven, ook een perfect alternatief is om de sector te benaderen, zelfs voor wie geen 16 jaar meer is. Wat de prijzen betreft, is Beta erin geslaagd de prijzen onveranderd te houden in vergelijking met de vorige versie, ondanks dat al deze belangrijke innovaties zijn geïntroduceerd. De nieuwe fietsen zijn al leverbaar vanaf half juni. Ze variëren van 8.190 euro voor de RR Enduro 250 2T tot duizend meer voor de 480 4T, terwijl de 125, die nog niet in de prijslijst staat, een prijs krijgt van minder dan 8 euro.

Kleding testen:
Shirt, broek en handschoenen: Alpinestars Techstar Venom
Knie-beschermers: Alpinestars VaporPro
Laarzen: TCX
romp: Bel Moto-9

Tester: Tomas Del Campo