Beta Evo Factory MY2017 300 2T en 300 4T, de perfecte proef voor zondag of voor het wereldkampioenschap [ROAD TEST]

Beta Evo Factory-serie MY2017 – De nieuwe topklasse in het Trial-segment van het Toscaanse bedrijf kwam eind februari op de markt. Beta is altijd verbonden geweest met de geschiedenis en evolutie van twee wielen, sterk gedreven door innovatie en, ook om deze reden, de nieuwe Evo Factory MY 2017-reeks, met motorfietsen verkrijgbaar met een cilinderinhoud van 125, 250, 300 2T en 300 4T.

De sterke sportieve betrokkenheid van het Toscaanse bedrijf leidde ertoe dat het de Trial veroverde 7 Outdoor Wereldkampioenschappen, 6 Indoor, 7 Europese en meer dan 100 Nationale Kampioenschappen over de hele wereld: een werkelijk uitstekend sportief CV!

De Evo Factory is de maximale technologische uitdrukking, een ‘race ready’ zowel qua ontwerp als techniek; in feite zijn er talloze speciale en ergale details die deze motoren kenmerken met volledig Beta-race-graphics. We konden de twee topversies uit het Factory-assortiment van het Toscaanse bedrijf vergelijken: de 300-takt en 2-takt 4. In feite komen zowel de top van het "blend" -assortiment, de EVO 2 T Factory, als zijn 4-taktzus op de markt.

Laten we beginnen met de lichtste EVO 2 T Factory

Deze motorfiets heeft niet alleen de vele doelstellingen van de Beta-ingenieurs bereikt, maar wordt ook gekenmerkt door een vermindering van het gewicht en een toename van de rijprestaties. De twee motoren die we gaan testen lijken erg op elkaar, maar als je ze goed bekijkt, zijn er talloze details die ze kenmerken, zoals de zwart magnesium carter wat voor de 2T een aanzienlijke gewichtsbesparing garandeert ten opzichte van de standaardversie. De titanium verzamelaar Het maakt dan een opmerkelijke prestatieverbetering mogelijk, evenals een lager gewicht van het voertuig, wat een eersteklas rijgedrag garandeert.

Ook beoordeeld waren nieuwe overdrachts- en afvoerverdelingsdiagrammen die, vergeleken met de standaardversie, een toename van het koppel bij lage toerentallen hebben gegarandeerd, waardoor het rijgemak bij het overwinnen van obstakels met de eerste twee versnellingen toeneemt, om de bestuurder een "raceklaar" voertuig te bieden, pittig toch vanaf het begin, eerste acceleratie.

De scherpe koppelingsplaten ze behouden de precisie en tractie van de koppeling, zelfs in extreem moeilijke omstandigheden.

De motor blijft, dankzij vele gerichte ingrepen, in beide versies verbeterde rijeigenschappen en prestatiesvergeleken met eerdere versies, mede dankzij de verfijningen aan de verbrandingskamer. Kamervolume en squish zijn herzien en een verbetering van de prestaties mogelijk maken, terwijl een substantiëlere vermogensafgifte wordt gegarandeerd, waardoor we veel passages in de eerste versnelling kunnen aanpakken, zowel rotsachtige als grindklimmen.

In plaats daarvan stelt de tweede versnelling ons in staat om stukken met lange beklimmingen af ​​te leggen, waarbij onze tweetaktmotor, die ze met wijd open gas aanpakt, achtereenvolgens de hogere versnellingen "roept", maar altijd met het juiste vermogen en bereik. Verder ook bij het stoppen vanuit stilstand was het mogelijk om in de tweede versnelling te starten, met de juiste kracht, maar met betere progressie.

Ook het koppelingswerk is uitstekend, waardoor de juiste lossing gegarandeerd is, zonder enige onzekerheid. Wij herinneren ons dat in deze specialiteit is het een van de belangrijkste en meest fundamentele elementen, want als de koppeling niet perfect werkt, wordt alles ingewikkelder. Deze motor maakt van rijgemak en bruikbaarheid zijn winnende troeven. Interventies op de twee motorfietsen zijn gebruikelijk, dus voor zowel de 2-takt als de 4-takt.

Ze kunnen met één worden samengevat nieuwe vork, die de mogelijkheid biedt om hem aan te passen aan uw rijstijl compressie aanpassing, wat resulteert in soepel en reactief, en een groter absorptievermogen heeft bij hardere landingen. Dit alles dankzij een uitstekend compromis tussen de afstelling aan de achterkant en de zeer precieze voorkant, waarbij de ophanging in een bijna perfecte symbiose werkt. Voor het eerst wordt naast de rebound-aanpassing van de rem, met behulp van een handmatige knop, ook compressie-aanpassing toegevoegd met behulp van een stelschroef aan de linkerkant, aan de onderkant van de huls.

Andere wijzigingen betreffen het chassis van de EVO Factory, met de linkprogressie die is herzien en is nu gevoeliger en progressiever, waardoor de tractie over obstakels en in de meest gecompliceerde passages wordt verbeterd. Vervolgens werden ze geïntroduceerd talrijke zwart geanodiseerde detailsi, hetzij vanwege de esthetiek, maar vooral vanwege de behoeften op het gebied van functionaliteit van de motorfiets, zoals de doppen op het stuur, geoptimaliseerd om de grip te behouden bij een val, terwijl ook de correcte werking van het gaspedaal behouden blijft. Dezelfde afwerking vinden we terug voor de motoroliedop en de kettingspanner. Op de tweetaktmotor zit een esthetische nieuwigheid rode kruin van het hoofd.

Ook het vermelden waard is de nieuwe band, met de overstap naar banden Michelin X-Licht, die niet alleen lichter zijn, maar ook een betere grip garanderen.

De geanodiseerde stuurplaten ze garanderen een grotere lichtheid, zelfs bij stilstand, en een uitstekende stijfheid.

De voetsteunen, vervaardigd uit massief en met antislip stalen haringen zorgen ze voor maximale grip op de laars, een zeer handig detail in modderige omstandigheden. Zij profiteren dan van een goede gewichtsvermindering. De remschijven, uniek voor racen, garanderen krachtig en goed gemoduleerd remmen.

Het hydrogevormde single-spar aluminium frame, het is gemakkelijk te besturen en vergeeft eventuele rijfouten. Wanneer hij met opeenvolgende obstakels wordt geconfronteerd, slaagt hij erin vertrouwen, intuïtieve en beheersbare reacties over te brengen, zelfs zonder Trial-professionals te zijn.

Zoals gezegd zijn modulariteit en precisie de voordelen van raceremschijven, die krachtig remmen en een uitstekende werking garanderen, ook bij gebruik in de aanwezigheid van water en modder.

Een ander standaarddetail is de manchetschakelaar uitgeschakeld, met magneetcontactschakelaar, een verplicht detail bij wedstrijden, maar ook erg handig voor trainingen of niet-competitief gebruik. Wanneer u het contact met het stuur verliest, schakelt de motor automatisch uit, waardoor u geen onnodige risico's neemt.

Naast de prachtige race-graphics van Beta is een ander juweeltje dat het verdient om naar te kijken en te waarderen, ook al hebben we het tijdens onze test niet op de fietsen gemonteerd, de nieuwe kentekenplaathouderset met geïntegreerde richtingaanwijzers, wat een grotere functionaliteit bij offroad-gebruik mogelijk maakt, waardoor u eindelijk Trial kunt oefenen in volledige overeenstemming met de verkeersregels.

Laten we verder gaan met de Evo Factory MY 2017 in de 300 4T-versie

Net als zijn 'gemengde' zusje voelt hij zich altijd op zijn gemak tussen de rotsen en op de oneffen oppervlakken van onze test. Vergeleken met de 300 2T heeft hij zeker veel raakpunten, aangezien de ophanging en het chassis nagenoeg identiek zijn, maar het is juist de motor die verandert, waarbij de 4-takt die zeer compact blijft, met typische kenmerken van de motorfietsen van het Toscaanse bedrijf, zoals een zeer lineaire vermogensafgifte. Dankzij dit is de 4T in staat de rijder te helpen in omstandigheden met weinig grip, met een krachtige motor, waarmee je op lange beklimmingen de derde en vierde versnelling kunt inschakelen, waardoor de kracht kan ontsnappen met indrukwekkende progressie en acceleratie.

Net als zijn 2-taktzus heeft ook de Evo Factory MY 2017 in de 300 4T-versie een benzinetank in het frame, met een inhoud van 2,8 literWat er verandert, is uiteraard het gewicht. De 2-takt is hyperlicht, we hebben het over een fiets die slechts 68,5 kg weegt, terwijl er bij de 5-takt een verschil van 4 kilo ziti, die betaalt voor een zwaardere motor.

In de praktijk zijn de verschillen tussen de twee precies te wijten aan deze factor, gecombineerd met het verschillende vermogen van de twee motoren. De tweetaktmotor is reactiever en beter voorbereid op obstakels wanneer hij stilstaat of bij zeer lage snelheden, terwijl de viertakt iets veeleisender is en voor specialisten bedoeld. De 2 4T komt echter meer op zijn gemak als je de motor wat laat uitrekken, voor een grotere traagheid, zowel van de motor als de motorfiets, vanwege het hogere gewicht.

Deze Beta 4T maakt meteen duidelijk dat de technici eraan hebben gewerkt om te garanderen dat de fiets zeker een product is dat geschikt is voor wedstrijden: pittig, zelfs als je slechts een deel van het gaspedaal opent, met ongelooflijke prestaties als je vol gas geeft. Bij een staande start met rotsachtige obstakels is het gemakkelijk rijden, zelfs als u in de tweede versnelling start. Uitrusting waarmee je vele soorten passages aankunt, zonder aan de versnellingsbak te denken en je zo goed mogelijk te concentreren op andere aspecten van het rijden, met altijd optimale tractie en stuwkracht.

Deze versie maakt ook gebruik van uitstekende remmen, moduleerbaar en nauwkeurig. De pompen, zowel voor de rem als de koppeling, zijn van BrakTec. Ze presteren constant en garanderen een uitstekend remvermogen, essentieel voor het behouden van de controle, zowel bij het afdalen als bij het beklimmen van een obstakel.

Ook de Beta 300 4T Evo Factory kenmerkt zich door een verdere evolutie ten opzichte van de ‘standaard’ Evo, zowel op technisch als design vlak. In feite zijn er talloze bijzondere details in edele Ergal, die een extreem racemotor verrijken qua uiterlijk en details, zoals de titanium geluiddemper wat, naast het verminderen van het gewicht, betere prestaties en lineariteit van de levering garandeert.

Kortom het is een motor die voor iedereen geschikt is, perfect voor zowel ervaren piloten als beginnende piloten, maar vooral geschikt voor wie op zoek is een makkelijke fiets, met een volle en tegelijkertijd zoete basmotor. Nadat we deze topfietsen hebben geprobeerd zonder Trial-specialisten te zijn, dus met heel andere capaciteiten en doelstellingen dan die van een rijder in deze categorie, is ons advies dat, zelfs als het een eerste fiets in dit segment was, Don 'Je kunt geen geld besparen door misschien een oude motor vol problemen mee naar huis te nemen, maar laat u verwennen door deze meesterwerken van techniek en lichtheid. Het zullen niet alleen uw ogen zijn die er baat bij hebben, maar als u op de platforms staat, wordt alles gemakkelijker en voelt u zich onmiddellijk op uw gemak, met de best mogelijke veiligheid..

Prijzen? 8.390 euro voor de Evo 300 4t Factory, 7.850 voor de Evo 300 2t Factory. Voor beide kost het 900 euro meer dan de versies zonder de topfabriekscomponenten. Voor degenen die de fascinerende wereld van Trial willen benaderen, een uitstekende school voor leren en trainen (we herinneren ons een Loris Capirossi die in het verleden een Beta 4-takt gebruikte om evenwicht en gewichtsverplaatsing te oefenen), ook als je op andere categorieën wilt mikken, begin je voor de Evo 3.200 Junior vanaf 80 euro, terwijl een Evo 125 minder dan 6.500 kost.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motor – Rijgedrag – Details
We vinden het niet leuk:
Motorrem van de 2-takt (maar dat is een kwestie van smaak, die van de 4-takt zullen anderen overdreven vinden)

Kleding testen:

Helm: Hebo Zone 5 T-ONE BLAUW model HC1114 – 139 euro
Handschoenen: Hebo – Pro Trial Model HE1150 – 34,90 euro
Broek: Hebo Pro Trial 2017 – Model HE3148 – 118,90 euro
Shirt: Hebo Pro Trial 2017 – Model HE2148 – 48,99 euro
Laarzen: Alpinestars Tech T – 329,95 euro