Beta 350RR Enduro Racing 2018, veel "race ready" details en de juiste vork [ROAD TEST VIDEO]

Deze Beta 350RR Enduro Racing is precies dezelfde die, met enkele aanpassingen, racet in het Enduro Wereldkampioenschap. Vorig jaar hadden we het genoegen om een ​​voorproefje te krijgen van Beta's volledige Enduro RR-assortiment voor 2018, inclusief de nieuwkomer, de langverwachte 125 2T. Onze correspondent, Tomas Del Campo, had ze in de standaardversie geprobeerd (hier vind je het artikel en de video), laten we nu aan de slag gaan met de Racing, die een paar maanden later arriveerde en dezelfde fiets is die Christophe Charlier gebruikt in het Enduro Wereldkampioenschap en in de Italiaanse kampioenschappen.

Dit zijn fietsen die mede zijn ontwikkeld op basis van de ervaring en aanwijzingen van de Beta-rijders, in de eerste plaats de regerend wereldkampioen Steve Holcombe en de regerend Italiaans kampioen Alex Salvini. De serie van 2018 werd onderworpen aan een recorddieet, waarbij de 4-taktmodellen maar liefst 5,3 kg verloren, op een fiets die in dit geval in totaal 109 kg weegt, is dat veel. Het resultaat werd bereikt met een herzien chassis, het afzien van de kickstart en de adoptie van een lithiumbatterij, maar niet alleen. Een halve revolutie dus, die de afgelopen maanden ook het Racing-assortiment heeft beïnvloed, de "race-ready" exemplaren van Beta, die beschikbaar zijn in twee cilinderinhouden voor de 2-takt, 250 en 300, maar liefst 4 voor de 4-takt, vanaf deze 350 oplopend naar 390, 430 3 480.

Racen, qua uiterlijk en inhoud, met ‘raceklare’ fietsen

De Racing-versies worden gekenmerkt door racedetails en componenten, maar ook door graphics. We vinden bijvoorbeeld de snelspanwielas, de ergal-voetsteunen met een groter steunoppervlak en stalen pennen, de kroon met geanodiseerde aluminium kern en stalen tanden, evenals de rode ergal-kettingspanner. Vanuit esthetisch oogpunt kenmerken de racefietsen zich door de Vertigo handkappen, het racezadel met documentenzakje, details met een zwart of rood geanodiseerde afwerking en de Racing graphics, waaronder de rode stickers op de velgen.

Naast de details, een speciale veringsinstelling

Als we in detail treden, zijn de chassisinstellingen anders, inclusief de Sachs gesloten cartridge-vork met 48 mm binnenpoten, dankzij de nieuwe lichtere liggende achtervork en een herzien ontwerp. Het maakt gebruik van de nieuwste generatie high-flow olie en een nieuwe kalibratie, vergelijkbaar met de achterschokdemper. De nieuwe Michelin-banden sluiten het plaatje af.

Laten we opzadelen voor ons oordeel

Laten we eens kijken naar onze indrukken en overwegingen. Allereerst gebruikt de 350 hetzelfde blok als alle 4T’s, waarvan hij het minst krachtig is, waardoor de mechanica minder belast wordt, wat de betrouwbaarheid ten goede komt. De 350 is in feite het instapmodel van de 4-takt Racing-reeks, maar hij presteert zeker, althans voor een amateur, al zeer, zeer goed en je kunt vrijwel alles doen. Je kunt er ten volle van genieten en plezier hebben, zelfs heel veel, terwijl je om er 100% van te profiteren een zeer hoog rijniveau moet bereiken. Licht en gemakkelijk: alle sensaties die we hadden bij het uitproberen van de RR 2018 enduro-reeks in de standaardversies worden bevestigd. De verschillen voor de Racing zitten vooral in de componenten, die waardevoller en resistenter zijn, klaar om te worden belast, zelfs bij racegebruik. Hieraan worden oplossingen toegevoegd, zoals de snelspanner voor de voorwielas, die onderhoudswerkzaamheden eenvoudiger en sneller maken.

De vork die het verschil maakt

Tijdens het rijden worden deze verschillen vooral gewaardeerd vanuit het oogpunt van de afstelling van de vering, die iets agressiever is, maar vooral vanwege de vork die, zoals sommigen uiteindelijk zouden zeggen, absoluut iedereen tevreden stelt. Beta's RR enduro-reeks had ons eigenlijk al verbaasd en tevreden gesteld bij de presentatie van de standaardversies, maar juist op dat moment hadden sommigen twijfels geuit over de voorvork, die niet in overeenstemming werd geacht met de rest van het chassis en de fiets in het algemeen. Dit valt uiteraard alleen op voor degenen die wat ruiger rijden, maar het moet gezegd worden dat het niet ongebruikelijk is om te horen van iemand die liever op de standaardvork ingrijpt dan te "settelen". Dan zou het overwegen om voor Racing te kiezen, zelfs zonder competitieve ambities, op economisch vlak de slimste en meest voordelige oplossing kunnen zijn.

Zoals Beta ons gewend is, perfect voor iedereen, van amateur tot professional

De 350 heeft, misschien zelfs meer dan andere verplaatsingen, bewezen een motorfiets te zijn die in staat is om ieders wensen te bevredigen en te bevredigen, van de meest ontspannen enduro-rijder, die hem gemakkelijk, licht en met het gemak van elektrische ontsteking altijd klaar zal vinden om de beste te worden. eencilinder die zonder de minste moeite weer in beweging komt, voor degenen die hem kiezen voor wedstrijden en die hem op gelijke hoogte zullen vinden met de beste concurrentie. Het wordt daarom bevestigd, in de volledige Beta-filosofie, als een motorfiets die echt voor een heterogeen publiek is, ook omdat je, zonder een professional te zijn, een betrouwbaar voertuig mee naar huis neemt, prestigieus in zijn oplossingen, krachtig en klaar voor alles.

prijzen

We sluiten af ​​met een opmerking over de prijzen, die ondanks de halve revolutie en de vele nieuwe features van het assortiment van 2018 ongewijzigd blijven. De 350RR Racing die we hebben getest kost 9.490 euro, dezelfde prijs voor de 390, met 100 extra koop je de 430, nog eens 100 voor de topklasse 480. Alles bij elkaar is er nog eens 500 euro te gaan van de standaard RR naar de Racing met racecomponenten.

Hij werkte mee aan de Tomas-test van het veld, die hij droeg:
Jersey en broek: Alpinestars Techstar Screamer
Handschoenen: Alpinestars Aviator
Laarzen: Alpinestars Tech 7
Knie-, elleboog- en rompbeschermers: Alpinestars
Helm: LS2 Subverter
Masker: Scott Prospect