Benelli TRK 502 X: de avontuurlijke versie, gemakkelijk en voor iedereen! [WEGTESTVIDEO]

Een jaar na het debuut van de standaardversie van de TRK 502 breidt Benelli het assortiment uit met de "X" -versie, een nieuwe reiziger met gemiddelde cilinderinhoud in de avontuurlijke versie. We hebben je er gedetailleerd over verteld in een eerste "hot" artikel (je kunt het hier lezen), nu is hier ons verhaal op video.

Hij heeft duidelijk de motor geërfd van de standaard, naar voren gerichte tweecilinder-in-lijn, met vloeistofkoeling. Het is dezelfde die ook door de Leoncino wordt gebruikt, die een maximaal vermogen levert van 2 pk bij 47,6 tpm, oftewel 8.500 kW, precies de limiet voor nieuwe bestuurders, met een maximumkoppel van 35 Nm.

Wat de "X"-versie van de TRK 502 onderscheidt, zijn de vele details ontworpen voor het ABC van offroad, met verschillende veringsinstellingen, 19" voorvelg, meer bodemvrijheid en een hogere stoel. Hij heeft een heel persoonlijke uitstraling, met een sterke voorkant en de uitstraling van een stevige motorfiets, met gespierde lijnen, een volumineuze voorkant, opgebouwd rond de royale tank van 20 liter, die onder meer zo’n 500 km autonomie garandeert. Voor off-road rijden zijn standaard handkappen gemonteerd, terwijl de hoge kuip maximale luchtbescherming garandeert.

Er bevindt zich ook een USB-aansluiting aan de linkerkant van de bestuurder, het instrumentenpaneel is eenvoudig, maar behoorlijk compleet. Het brede stuur is in afstand tot het zadel verstelbaar. De Benelli TRK 502 X-motor wordt omarmd door een buizenframe met stalen platen. De veringinstelling is anders dan de standaardversie, ontworpen voor offroad-gebruik. Vooraan vinden we een upside-down vork met 50 mm rongen, terwijl achteraan een centrale schokdemper, hydraulisch verstelbaar, zowel in uitschuifbaarheid als in compressie en veervoorspanning.

Het zadel beweegt tot 850 mm van de grond (+50), terwijl de bodemvrijheid hier 220 mm bedraagt, 30 meer. De Benelli TRK 502 Het gewicht is goed geplaatst, maar wordt aanzienlijk, met 19 kg in rijklare toestand. Het voorremsysteem bestaat uit een dubbele schijf van 235 mm en zwevende remklauwen met twee zuigers, maar zonder de radiale bevestigingen die te vinden zijn op de standaard TRK 320. Als je eenmaal op de fiets stapt, valt de fiets, ondanks het gewicht, op door zijn grote wendbaarheid. De rijpositie is uitstekend, de rest van de voeten op de grond garandeert veiligheid en stabiliteit, ook bij het manoeuvreren vanuit stilstand. Hij is goed uitgebalanceerd en heeft een opmerkelijke stuurhoek. De vork werkt tot in de perfectie: terwijl hij een uitstekend comfort garandeert, lijkt de voorkant in geen geval breder te worden en lijkt de opstelling op geen enkele manier te veranderen. Een motorfiets die zelfs voor minder ervaren mensen onmiddellijk vertrouwen in het rijden garandeert, en een gevoel van lichtheid en wendbaarheid geeft dat vertrouwen wekt, alsof je de motor al een tijdje kent.

De TRK502
De motor biedt een beslist aangenaam geluid, terwijl de respons op het gaspedaal erg zacht en zoet is. Een genereus hart dat in staat is om te entertainen en bijna alles te vergeven. Je kunt hem bijna omschrijven als een motor met een dubbele persoonlijkheid: rond, maar met een levendig toerental tussen de 3.000 en 6.000 tpm. Hij zorgt voor een zeer soepele progressie vanaf 3.000 tpm, en het gaspedaal kan zonder aarzeling resoluut worden geopend, zonder dat er gas hoeft te worden gegeven om het aan-uit-effect, dat vrijwel afwezig is, te vermijden. De 6-versnellingsbak schakelt soepel en is ook bij het terugschakelen soepel en soepel. Het voorremsysteem wordt gepromoot, maar alleen met bevredigende resultaten. Het is ook effectief, maar niet bijzonder ingrijpend. Wat de achterkant betreft, wordt de mogelijkheid om het ABS uit te schakelen voor offroad-rijden op prijs gesteld, waar de meest slimme mensen kunnen genieten van een aantal mooie traverses. Zonder gevaar, zelfs bij het inrijden gemakkelijk slippen, de rem gebruiken om de bocht te bepalen en bij het uitrijden spelen met het gaspedaal, dankzij de afgeronde levering van de tweecilinder.

Concluderend is de nieuwkomer van Benelli naar onze mening een "totale" toermotor, die ervan houdt kilometers af te leggen in welke staat dan ook, maar die wordt aangeboden tegen een prijs die nog nooit eerder (of bijna) is gezien. We hebben het over slechts 5.9990 euro, iets dat hem in wezen op de bovenste trede van het podium plaatst in termen van kwaliteit/prijs, of nog beter, uitrusting/prijs. Zo’n complete crossover vinden is bepaald niet eenvoudig. Het wordt aangeboden in drie kleuren: wit, zwart, rood. Onder de opties vinden we uiteraard de zijtassenset, met het merk GIVI en een hogere en meer beschermende kuip, ook van het bedrijf Brescia.

Testkleding:

Jas, broek, handschoenen en laarzen: Alpinestars
Helm: Scorpion Exo ADX-1 Dual