Benelli TRK 502 X 2018, een gekke prijs vergeleken met de inhoud van een echte crossover! [WEG TEST]

Een jaar na het debuut van de standaardversie van de TRK 502 breidt Benelli het assortiment uit met de "X" -versie, een nieuwe reiziger met gemiddelde cilinderinhoud in de avontuurlijke versie. Motoren die worden gewaardeerd door de meest veeleisende reizigers, die geen grenzen stellen aan hun activiteiten, maar ook door degenen die ze kiezen vanwege hun modieuze en boeiende uiterlijk. Deze nieuwe versie, gepresenteerd op Eicma 2017, is een medium dat het deelt met de standaardversie (hier is de link naar onze test) de 2 cilinder lijnmotor, dezelfde als de Benelli Leoncino. Vervolgens vinden we nog veel meer details die zijn ontworpen voor offroad-routes, met verschillende veringsinstellingen, 19" voorvelg, meer bodemvrijheid en een hoger zadel. Motoren met een hoog stuur zijn de motorfietsen die de afgelopen jaren zeer goed verkocht zijn en Benelli wil met deze nieuwe versie niet achterblijven en wil een hoofdrolspeler zijn op de Europese markt. De concurrentie is zeker hevig, maar het bedrijf Pesaro, met een motor die wordt aangeboden voor een beslist aantrekkelijke prijs en met een schat aan standaarduitrusting, is behoorlijk verleidelijk. Of we het nu leuk vinden of niet, we zullen het de komende maanden zien, maar het brengt elementen met zich mee die de nieuwsgierigheid alleen maar kunnen vergroten. Maar laten we in volgorde gaan.

Touring design, maar met een offroad karakter

Een snelle blik is voldoende om te begrijpen dat de Benelli TRK 502 Hij heeft een heel persoonlijke uitstraling, met een sterke voorkant en een solide motorfietsuitstraling, met gespierde lijnen die echte toerliefhebbers zeker zullen aantrekken. De volumineuze voorkant heeft een dubbele koplamp voor het positielicht, LED, evenals zowel de richtingaanwijzers als het achterlicht. De tank heeft een royale inhoud van 20 liter en geeft de fiets agressiviteit, waardoor onder meer ongeveer 500 km autonomie wordt gegarandeerd. Het achterspatbord is bevestigd aan de laterale achterbrugarm (zwaaiend), zoals te zien op veel andere motorfietsen van concurrenten. Voor offroad-gebruik zijn standaard comfortabele handbeschermers gemonteerd, voor het geval van een enigszins agressieve rit door het platteland. De hoge kuip biedt, om maximale bescherming te garanderen, altijd perfect zicht en goede bescherming tegen luchtstromen. Aan de linkerkant van de bestuurder bevindt zich ook een USB-aansluiting voor het opladen van de telefoon of voor een GPS-navigator. Het instrumentenpaneel is eenvoudig, maar behoorlijk compleet.

Kader en onderstel

Het stuur, dat qua afstand tot het zadel verstelbaar is, is breed en goed uit elkaar geplaatst, ontworpen om meer comfort te bieden en om de berijder een rechtopstaande positie te geven met zijn armen comfortabel gebogen. Alles garandeert een grotere stabiliteit van de voorkant op hobbelige en onverharde stukken. De motor van de Benelli TRK 502 Wil je agressiever rijden, dan heeft de TRK 502 X een andere veringsinstelling dan de standaardversie. In feite is hij ontworpen voor offroad-gebruik en heeft hij daarom verschillende ophangingen. Aan de voorkant vinden we een upside-down vork met 50 mm rongen, wat ons betreft een goed compromis, dat ervoor zorgt dat de fiets de juiste wegligging, richtingsgevoeligheid en comfort heeft. Terwijl we aan de achterzijde een centrale schokdemper vinden, hydraulisch verstelbaar, zowel in uitschuifbaarheid als in compressie en veervoorspanning, waardoor rijden op hobbelige stukken veilig en met maximaal gemak mogelijk is. Het zadel is 850 mm van de grond geplaatst, in plaats van de 800 van de standaardversie en is zeer comfortabel. De knieën zijn behoorlijk gebogen, maar de benen worden niet aangetast, zelfs niet bij langdurig rijden. Wie achterin zit, is niet te hoog en de benen blijven goed gestrekt (ik ben 1.75 m lang). Dan verandert de bodemvrijheid, die nu 220 mm meet, 30 meer dan de standaardversie. Liefhebbers van details zullen zeker de positie van de uitlaat opmerken, met een verfijnde en verhoogde stijl vergeleken met de basis TRK 502. De Benelli TRK 502 Aan de voorkant vinden we een 19″, wat de offroad-spirit van de TRK versterkt Aan de achterzijde vinden we een 17" velg, eveneens van aluminiumlegering en voorzien van respectievelijk 110/80 en 150/70 banden (Metzeler Tourance), waardoor een grotere veiligheid wordt gegarandeerd, zelfs in de moeilijkste situaties. Het gewicht is goed geplaatst, maar wordt aanzienlijk, met 235 kg in rijklare toestand.

De Benelli TRK 502 Hier is zeker een kleine stap achteruit gezet, maar het remsysteem, aangestuurd door het ABS-systeem, is klaar om te reageren. De kracht is behoorlijk, zolang je maar hard aan de hendel trekt. Het achtersysteem, een enkele schijf van 320 mm (ook met ABS) met een zwevende remklauw met enkele zuiger, is effectief. Het remmen is onmiddellijk en controleerbaar, het aandrijfwiel blokkeert alleen indien gewenst.

De motor is dezelfde als die van de Leoncino, goed gemaakt en geschikt voor offroad-plezier

Zoals gezegd de Benelli TRK 502
Wat de prestaties betreft, garandeert hij met een boring van 69 mm en een slag van 66,8 mm een ​​maximaal vermogen van 47,6 pk (35 kW, precies zoals de limiet voor nieuwe bestuurders) bij 8.500 tpm, met een maximumkoppel van 46 Nm bij 6.000 tpm. toerental. De koppeling bestaat uit meerdere schijven in oliebad. De motor, genereus en in staat om zelfs met zijn bijna 50 pk te entertainen, is in staat bijna alles te vergeven en is zelfs door de weinige experts en beginners met motorfietsen van dit formaat beheersbaar. Je kunt hem bijna omschrijven als een motor met een dubbele persoonlijkheid: rond, maar met een levendig toerental tussen de 3.000 en 6.000 tpm. Hij zorgt voor een zeer soepele progressie vanaf 3.000 tpm, en het gaspedaal kan zonder aarzeling resoluut worden geopend, zonder dat er gas hoeft te worden gegeven om het aan-uit-effect, dat vrijwel afwezig is, te vermijden.

De prijs? We kunnen het definiëren als beslist agressief, maar ook als interessant en strategisch voor de herlancering, die nu een duidelijke realiteit is geworden, van de kleine leeuw van Pesaro. We hebben het over slechts 5.990 euro, iets dat hem in wezen op de bovenste trede van het podium plaatst in termen van kwaliteit / prijs, of nog beter, uitrusting / prijs. Zo’n complete crossover vinden voor minder dan 6 euro is bepaald niet eenvoudig. Het wordt aangeboden in drie kleuren: wit, zwart en rood. Voor de prijs van een middelgrote scooter neem je een crossover mee naar huis die zelfs perfect is voor lange reizen, zonder bang te hoeven zijn voor offroad-routes. Onder de opties vinden we uiteraard de zijtassenset, met het merk GIVI en een hogere en meer beschermende kuip, ook van het bedrijf Brescia.

Onze proef

Eenmaal op het zadel getuigt de fiets, ondanks een rijklaar gewicht van 235 kg, van een grote wendbaarheid. De mogelijkheid om uw voeten gemakkelijk op de grond te plaatsen garandeert veiligheid en stabiliteit, zelfs bij het manoeuvreren terwijl u stilstaat. Hij is goed uitgebalanceerd, heeft een opmerkelijke stuurhoek en zorgt ervoor dat u zonder zorgen kunt draaien in zeer smalle ruimtes. Zodra de startknop wordt ingedrukt, maakt de motor een beslist aangenaam geluid. Toen we eenmaal op pad gingen voor onze test, merkten we na een paar kilometer dat de stoel comfortabel en comfortabel was, wat de juiste positie van de knieën in de tank garandeerde en onmiddellijk vertrouwen in het rijden verzekerde, zelfs voor minder ervaren mensen, wat een gevoel van lichtheid gaf en wendbaarheid die vertrouwen wekt, alsof u de fiets al heel lang kent. Het zadel is comfortabel en de goede aerodynamische bescherming wordt gewaardeerd. We merken meteen dat de Benelli TRK 502 X zowel korte als lange bochten met gemak aankan. Hij is perfect en snel, zelfs bij het veranderen van richting, ondanks het 19" voorwiel, mede dankzij de 110/80 voorband, en het is geweldig om op gemengd terrein te rijden.

De respons op het gaspedaal is heel zacht en zoet bij het oppikken, hij reikt goed tot 8.000 tpm, maar geeft het beste van zichzelf in de middelhoge toerentallen, waar hij je zelfs met een hoge versnelling tijdens het accelereren uit bochten weet te halen. Op begeleide en snelle trajecten, wanneer het tempo interessant wordt, ontdek je een vork die tot in de perfectie werkt en die, hoewel hij een uitstekend comfort garandeert, contact houdt tussen het wiel en het asfalt, wat zowel de veiligheid als de snelheid bij het afdalen garandeert. maakt opmerkelijke hoeken mogelijk. Het front vertoont geen tekenen van verbreding en de opstelling lijkt ook niets te veranderen. De 6-versnellingsbak schakelt soepel en is ook bij het terugschakelen soepel en soepel. De koppelingshendel is helemaal niet moeilijk om over te trekken, integendeel, zowel bij het starten vanuit stilstand als tijdens onze reis, zowel op de weg als off-road, maakte het onze taak gemakkelijker. Het voorremsysteem wordt gepromoot, maar alleen met bevredigende resultaten. Het is ook effectief, maar niet bijzonder ingrijpend. Wat de achterkant betreft, garandeert de enkele schijf een behoorlijke remwerking, met de mogelijkheid om het ABS uit te schakelen voor offroad-gebruik, terwijl dit aan de voorkant niet mogelijk is. We verwijderden de stedelijke context en konden de Benelli TRK 502 waarderen Voor de meer vaardige mensen kun je genieten van een aantal mooie zijwaartse bewegingen, wat het rijden in deze contexten verbetert, zonder gevaarlijk te worden, dankzij de afgeronde levering van de tweecilinder. Nu het ABS aan de achterkant is verwijderd, kunnen we zelfs bij het binnenkomen gemakkelijk driften, waarbij we de rem gebruiken om de bocht te bepalen en met het gaspedaal spelen bij het verlaten. Naar onze mening is de nieuwkomer in het Benelli-huis een "totale" toermotor, die onder alle omstandigheden graag kilometers maakt, maar die wordt aangeboden tegen een prijs die nog nooit eerder (of bijna) is gezien. We zullen zien, maar het is gemakkelijk om interessante posities voor haar in de verkoopranglijsten van de komende maanden te voorspellen!

Testkleding:

Jas, broek, handschoenen en laarzen: Alpinestars
Helm: Scorpion Exo ADX-1 Dual