Benelli TRK 502, het gebrul van de leeuw van Pesaro [WEGTEST]

Benelli TRK502 – Urbino, Pesaro, land van motoren. Het heeft geen zin om het te ontkennen, maar als je door deze streken reist, is het onmogelijk om de "roep" van het land van de motoren niet te horen. Als mensen als Valentino Rossi (om maar de bekendste te noemen) in deze streken zijn geboren, moet daar een reden voor zijn. Midden-Italië is echter, met zijn heuvels en bochtige wegen bergop en bergaf, niet alleen het broeinest van talent dat wordt gezien als ‘mannen’, maar is ook het ‘land van de mutur’ geweest, en wil dat ook weer worden, dat wordt begrepen als productie. .

En in feite zijn we vandaag hier, in Urbino, voor de test van de pasgeboren TRK 502 van Benelli. Na het absurde verhaal van een openlijk en (terecht) ingetrokken faillissement voor een betwiste factuur, waarvan het bedrag slechts een klein deel was van het beschikbare contante geld, mede dankzij de samenwerking met de Chinese reus QJ, eigenaar van het Italiaanse bedrijf sinds 2005; we praten weer over Benelli voor wat ons het meest dierbaar is: zijn motorfietsen.

Benelli is dat inderdaad belangrijk onderdeel van de Italiaanse motorgeschiedenis, een bedrijf dat ons vandaag de dag nog steeds benijdt vanwege de glorie uit het verleden en vanwege zijn creaties (de nu legendarische ‘zes’ – een naar voren gerichte zescilinder van 750 cc is onvergetelijk) en dat terug wil keren naar een hoofdrolspeler op de Europese markt. Dit laatste detail is niet triviaal omdat Benelli, ook al weet niet iedereen het, momenteel veel verkoopt in de opkomende landen, dankzij zijn nieuwe producten met kleine cilinderinhoud. Hij besloot echter terug te keren naar de Europese markt en daarvoor trok hij deze uit de hoge hoed "middelgrote crosstourer'.

Laten we deze nieuwe toevoeging van Benelli dus in detail analyseren. Vanaf het begin merkten we, zowel qua aanwezigheid als qua technische kenmerken die we ontdekten, dat de fiets in zijn eenvoud niets te benijden heeft ten opzichte van zijn concurrenten op de markt.

deABS wettelijk verplicht, maar we vinden ook een dubbele remschijf vooraan met radiale remklauwen, The gemengd analoog-digitaal dashboard, dan voldoet het aan de regelgeving euro 4 en het is al voorbereid voor montage van zijtassen. Niet slecht voor originele uitrusting. Als we dan bedenken dat de gepresenteerde versie, die we vervolgens hebben getest, standaard wordt geleverd met de 17 ″ banden, zowel voor als achter, maar dat is dan ook zo de meer offroad-versie met een 19" voorwiel bevindt zich in de laatste ontwikkelingsfase en de spaakwielen, ik zou zeggen dat we op de goede weg zijn.

Tijdens de presentatie werd veel nadruk gelegd op het marktsegment waar deze TKR 502 zich op richt. De tweecilindermotor is een 500 cc (de 2 in de modelcode zijn de cilinders), goed voor 47 pk en werd gekozen omdat deze motorfiets vanwege zijn rijgemak bedoeld is voor een zeer groot en heterogeen publiek van gebruikers. gebruikszuinigheid en lage prijs. Benelli's idee is om de TRK 502 te exploiteren als een "hefboom voor de massa", grote aantallen te maken en het merk weer op de voorgrond van het grote publiek te brengen, en vervolgens door te gaan met nieuwe verplaatsingen (er wordt al gesproken over 700/740 cc en 900), om zich vandaag de dag in het meest gevraagde marktsegment te kunnen positioneren. Motorfiets bedoeld voor een groot publiek zoals we al zeiden en we ontdekken met de proefrit dat deze eigenschap volledig behouden blijft.

De motor intimideert de bestuurder nooit, zelfs niet de minst ervaren, maar dit betekent niet dat hij "gestopt" of "gestopt" is, integendeel. Het voorzien van kleine tweecilinder met 8 kleppen, 35 kW (47,5 pk) è soepel en levendig vanaf de laagste toerentallen. Kijkend naar de toerenteller (analoog), van 2 tot 6 duizend is de stuwkracht goed, meer dan genoeg om wendbaar te bewegen in het stadsverkeer, maar ook om vrolijk te bewegen op de gladdere wegen van het achterland van Marche, het toneel van onze test. Verder dan 6 tpm, tot aan de rode zone bij 8.500 toeren, heeft echter niet zoveel zin, omdat de stuwkracht snel opraakt en de trillingen veel consistenter worden.

Motor ok dus, voor beginners die nooit in moeilijkheden zullen komen, maar ook voor degenen die iets willen om elke dag te gebruiken, misschien voor de reis van huis naar kantoor, zonder al te veel uit te geven en misschien iets meer "gereden" in de garage achter te laten in het weekend. De TRK 502 is echter een motorfiets die ook kan worden gebruikt voor ritten buiten de stad, zelfs voor twee, dankzij het comfortabele zadel met twee niveaus, waardoor de positie van de passagier hoger is en niet "tegen" de berijder. Over rijpositie gesproken, dit laat ook zien hoe deze TRK een fiets voor iedereen wil zijn. De zitting is zeer laag (800 mm vanaf de grond), misschien te veel voor de motorstijl die het is, maar dit zorgt ervoor dat het werkt manoeuvres bij stilstand zijn zeer eenvoudig zelfs als je niet bijzonder lang bent. Het lage zadel maakt hem echter niet ongeschikt voor lange mensen (noot van de redactie: ik, die ermee reed, ben 190 cm lang en kon er zonder problemen in), maar door de vorm van de tank is staand rijden vrijwel onmogelijk.

Il Tank van 20 liter in feite heeft het de neiging zeer beschermend te zijn tegen de lucht, waardoor de stromen van de benen van de berijder worden afgeleid met een verfijnde vorm, maar waardoor de benen te veel worden gespreid als u op de voetsteunen gaat staan. Misschien is een meer naar achteren geplaatste voetsteun voldoende om het probleem op te lossen (voor de versie met 19-velg zal dit waarschijnlijk wel een oplossing zijn), maar in de 17-configuratie kun je het beste blijven zitten en laten glijden. Zo kan de kleine TKR zonder al te veel moeite tussen de ene bocht en de andere worden geleid, waarbij hij gaten in het wegdek goed absorbeert en de verschillende oneffenheden wegfiltert, dankzij de zachte vering met royale veerweg. Het chassis is gebaseerd op een upside-down vork met 50 mm rongen, met een veerweg van 145 mm en een oscillerende achterbrug met een centrale monoshock waarvan de veervoorspanning verstelbaar is. Wel moeten we opmerken dat als je hard gaat duwen, je een kleine beperking van deze fiets opmerkt, namelijk een afstelling die te veel gericht is op comfort/ontspanning. Laten we het niet verkeerd begrijpen: vanwege de limieten die de code oplegt, rijdt de motor meer dan goed, maar een paar keer hadden we graag een iets gecomponeerder en preciezer chassis gehad, juist vanwege het gemak waarmee deze fiets kan worden bestuurd. nodigt uit om de fiets veel bochten te laten glijden, waarbij steeds hogere snelheden worden bereikt. Als je echter heel resoluut de weg opgaat en een depressie of een verandering in het asfalt tegenkomt, hebben de ophangingen moeite om het zo goed mogelijk bij te houden. Tijdens de test hebben we aan het achterste monoblok gewerkt en daar kregen we de bevestiging van, want door het aanpassen van de voorspanning maakten we de kleine TRK 'compositer', zelfs in de snelste bochten.

De aerodynamische bescherming is goed, de standaard hoge voorruit biedt goede bescherming en er hoeft niets extra groots gemonteerd te worden, wat bij andere motoren wel gebeurt, terwijl de trillingen op het stuur en de voetsteunen (deze laatste bedekt met rubber) nooit hinderlijk zijn. De maximumsnelheid ligt rond de 150 km/u, maar op snelwegsnelheid rijdt de motorfiets goed, dankzij een zesversnellingsbak met uitstekende verhoudingen. De geteste fietsen waren echt gloednieuw en we hadden enige onzekerheid bij het schakelen, maar we wijten dit aan de lage kilometerstand. Bewijs hiervan is het feit dat de versnellingsbak zelfs tijdens onze test geleidelijk verbeterde.

Mooi en handig, niet kunnen rekenen op een groot koppel (46 Nm bij 6.000 tpm), hebben een duidelijke versnellingsindicator op het dashboard (in het digitale gedeelte), wat helpt om het beste uit de kleine tweecilinder te halen. Het remmen gaat goed, dankzij de twee 320 mm remschijven vóór met Brembo-remklauwen met radiale montage en een remschijf van 260 mm achter, ondersteund door ABS. De aanvankelijke remaanval is nogal "zacht", juist om geen ongemak te veroorzaken voor nieuwelingen met overdreven agressiviteit. Het remmen wordt dan krachtig, ook al is het niet te moduleerbaar, wanneer u de hendel met grotere druk inknijpt. De banden zijn een klassieke 120/70 vooraan en een 160/60 achteraan, wat de TRK 502 beter beheersbaar en sneller maakt.

Beide zijn gemonteerd op 17"-velgen, waardoor je kunt kiezen uit een breed scala aan banden, ook al zijn ze uitstekend Pirelli-engel als originele uitrusting zijn ze een keuze die velen zeker zullen kopiëren. Het gewicht van de motor is 235 kg in rijklare toestand en tot slot kunnen we bevestigen dat het een motorfiets is die de markt wil aanvallen door zich op een zeer breed publiek te richten en dat hij daarom om voor de hand liggende redenen compromissen heeft moeten sluiten (zoals het lage zadel, de ‘volgzame "motor, een eenvoud en een algemene essentie), maar die leuk kan zijn, vooral als het wordt begrepen en gewaardeerd voor de motor die het is. Als je op zoek bent naar een gespecialiseerde motor, zul je teleurgesteld worden, maar dat is niet zijn schuld, want dat is niet het doel dat Benelli eraan wil toevertrouwen. Deze TKR wil het merk Benelli weer aan de top brengen in Italië en de ingeslagen weg lijkt de juiste te zijn. Als de "Off"-versie erin slaagt enkele limieten te verleggen, zou het doel nog eenvoudiger kunnen worden.

Het begint vanaf 5.990 euro van de catalogusprijs, waarbij ook de structuur voor de zijtassen is inbegrepen, die echter optioneel zijn. Een aantrekkelijke en "gereduceerde" prijs die aanzienlijk is vergeleken met de belangrijkste concurrenten die in je opkomen.

Kleding testen:
Jasje: Dainese D Explorer Gore-Tex-jas
Broek: Dainese D Explorer Gore-Tex-broek
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit-handschoenen
Laarzen: Dainese Latemar Gore-Tex-laarzen
romp: AGV AX-8 Dual Evo