Benelli: bromfietsen gekoppeld aan de geschiedenis van het merk [VIDEO]

Bromfietsen in de geschiedenis van Benelli zijn het thema van een derde video voorgesteld via de Facebook-pagina, bewerkt zoals aangegeven door Historisch register van Benelli.

Een nieuw hoofdstuk in een reis van meer dan een eeuw

Over bromfietsen gesproken, we beginnen in de periode na de Tweede Wereldoorlog. Al in 1943, terugkerend naar de realiteit van Pesaro, wordt een motor op een fiets toegepast. Maar het zal nooit worden voorgesteld voor productie. In plaats van MotoBi, een ander historisch merk van Pesaro, in 1953 hij stelde een bromfiets voor op de Milanese tentoonstelling B44. Dat wil zeggen, een fiets uitgerust met een ovale motor. Ook dit bereikte nooit de productie, zoals vermeld. Wij komen dan bij 1956 wanneer Benelli ontwikkelde en produceerde de eerste bromfiets uitgerust met een tweetaktmotor 48 cc, afgezien van de eerdere experimenten met de fiets.
in 1959 de Wegcode maakte de ontwikkeling mogelijk van bromfietsen met een vermogen van anderhalve pk, een maximumsnelheid van 1 km/u en die zonder rijbewijs konden worden bestuurd. Ondertussen namen, op basis van de aanwijzingen uit de film, tegen het einde van de jaren vijftig de aanvragen voor de Leoncino uit 40 af, daarom maakte de nieuwe ontwikkeling van 50 cc-bromfietsen de ombouw van de productielijnen voor dit nieuwe type productie mogelijk.
Een verdere evolutie in de tweewielige mobiliteit van Pesaro dateert uit 1960, met de komst van de innovatieve 75 cc Picnic, een viertaktmotor voor een voertuig met hoge wielen onder de naam MotoBi. Slechts twee jaar later kwam hetzelfde merk met een bromfiets van 48 cc op de markt, die vanwege de gelijkenis met een ander exemplaar de "kleine Imperiale" werd genoemd.
In 1962 veranderden de tijden opnieuw met de komst van de kleine auto, waardoor Benelli en MotoBi hun krachten bundelden. Vanaf daar Luigi Benelli, zoon van Giuseppe, begon een serie bromfietsen te ontwerpen die in de loop van de tijd de aandacht trokken van verschillende zeer jonge mensen '60 e '70. Tot de nieuwigheden behoren ook de door beide merken gesigneerde kleine wielexemplaren, met name het Motorella-exemplaar. Eén van de meest gemaakte modellen van Benelli. Er was ook geen gebrek aan aandacht voor de modellen met hoge wielen, die in verschillende landen van het Oude Continent en daarbuiten gewaardeerd werden. Uit enkele hiervan kwam de "Benellino met drie versnellingen" tot leven, waardoor de Pesaro-groep de moeilijke periode van de jaren zestig kon overwinnen.
De tijden veranderden opnieuw 1971, met de overname van Benelli door de Italiaans-Argentijnse ondernemer Alejandro De Tomaso, meer gericht op modellen met grote cilinderinhoud. Met de komst van modellen met vijf versnellingen werden er echter andere bromfietsen gemaakt. Totdat we in de jaren 80 arriveerden met een van de eerste scooters: de S50. Een voorbeeld dat een nieuwe weg inluidde in de productie van scooters uit de periode tussen de jaren 80 en 90. Periode van andere wijzigingen zoals een nieuwe eigendomsoverdracht in 1991 aan de Pesaro-industrieel Giancarlo Selci. Vervolgens weer een overname in 1996 door de Merloni Group en dus in 2006 de overgang naar de huidige Chinese QJ Group, zoals bij de gelegenheid opnieuw vermeld.

Foto's en video's: Benelli