Benelli BN600R – proefrit 2014

Un historisch merk uit de Italiaanse motorscene, de Benelli geboren in 1911, was in 2005 gekocht door de Chinese gigant QJ, acroniem voor QJIAN JIANG. Sommige bewonderaars van het Italiaanse bedrijf vonden deze stap misschien niet leuk, maar steeds vaker is het kapitaal van Aziatische of Indiase bedrijven een wondermiddel om Europese bedrijven te helpen met essentiële middelen om de concurrentie bij te houden. Denk eens aan wat er gebeurde met de Jaguar – Land Rover groep, overgenomen door het Indiase Tata Motors. Nadat hij ieders aanvankelijke scepsis had overwonnen, was hij in staat de twee merken terug te brengen naar de glorie van een inmiddels ver verleden, waarbij hij hun filosofie en productie op Engelse bodem ongewijzigd liet. Op dezelfde manier Benelli onderhoudt de productie en het ontwerp in Italië, maar geholpen door de nieuwe eigenaar. Daar Benelli BN 600 R is het eerste echte project van het nieuwe parcours, het resultaat van Italiaans-Chinese synergieën, en stelt zichzelf tot de moeilijke doelstelling om een ​​toch al druk bezocht segment, dat van naaktfietsen met gemiddelde cilinderinhoud, te betreden door het aanbieden van sterke technische en ontwerpkeuzes, misschien juist om zich te presenteren aan een kring van liefhebbers die op zoek zijn naar iets anders en niet-triviaal. Een moedige keuze, te beginnen bij de motor viercilinder in lijn. Merkpuristen zullen dan ook hun neus optrekken Benelli had deze oplossing al bijna 30 jaar niet meer gebruikt en had van de 3 in lijn een handelsmerk gemaakt. Motorisch gezien is de lijn zeker boeiend, waar het chassis op is gebaseerd verfijnde componenten gemaakt in Italië, maar de prijs blijft laag. Alles geeft hoop dat de nieuwe Benelli BN 600 R het voorwerp van verlangen kan worden voor degenen die een leuke en onconventionele motorfiets willen. De leeuw uit Pesaro brult weer.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Agressief en met overdreven componenten, jammer van sommige afwerkingen

Op het eerste gezicht lijkt de Benelli BN 600 R niet alleen zeer aantrekkelijk, maar ook goed gemaakt en verzorgd. Sommige technische en stilistische keuzes zijn van grote waarde. De voorkant is een meesterwerk, met een prestigieuze Marzocchi-vork en enorme rongen van 50 mm en het remsysteem Brembo Er wordt zelfs een tang meegeleverd monobloc-radiaalmotoren met vier zuigers, gecombineerd met twee zwevende schijven van 320 mm. Aan de achterzijde vinden we aan de rechterkant een duidelijk zichtbare Sachs verstelbare mono-schokdemper in verlenging en veervoorspanning. Om het uiterlijk van de fiets compleet te maken, bewust heel "slecht", is de asymmetrische achterbrug met de truss van aluminiumlegering, echt indrukwekkend, ook op esthetisch niveau. Het frame is de verbinding van het hoofdlatwerkgedeelte gemaakt van stalen buizen, die we in het voorste gedeelte vinden, en aluminium platen waarmee deze is verbonden en waar de achterbrug kan worden gezwenkt. De dubbele uitlaatpijp onder de staart draagt ​​verder bij aan de taak om het uiterlijk van de BN 600 R bijzonder gespierd te maken. Het zadel bestaat uit twee afzonderlijke elementen, op verschillende hoogtes geplaatst, bedekt met een elegant antislipmateriaal. Als we de voorste zijpanelen uitsluiten, die ons niet onweerstaanbaar lijken, het uiterlijk van de BN 600 R is echt geslaagd, maar het zijn niet allemaal rozen en zonneschijn. Afgezien van de al te gemarkeerde gelijkenis met de twee Aprilia Shiver (vooral) en Dorsoduro, Er zijn enkele beslist ingetogen details. We bedoelen bijvoorbeeld de stuurbedieningen met een jaren 80-smaak, of het plastic dat de tank bedekt, dat niet helemaal op orde is. De instrumentatie is maar al te essentieel. Zonde, want na het kiezen van zulke hoogwaardige componenten verdiende de BN 600 R wat betreft sommige afwerkingen meer aandacht.

Motor en prestaties:

Rating:  

Het duwt alleen boven de 7 duizend, daaronder is het veel te leeg en onregelmatig

Misschien wel de meest onconventionele keuze betreft de motor, een viercilinder. Het is zonde om een ​​keuze die was niet voort te zetten een onderscheidend teken dat door liefhebbers wordt geassocieerd met het merk Benelli: de drie in lijn. Eén had de overhand kostenbeheersingslogica en het exploiteren van schaalvoordelen. De motor het is in feite de Chinese component van het BN 600 R-project. De 600cc is een Euro 3, met 82 pk van het maximaal geleverde vermogen bij 11.500 toerenen duwt alleen hard aan de bovenkant, zoals blijkt uit de koppelgegevens. DE 52 Nm zijn ontwikkeld zelfs bij 10.500 tpm! Geen krachtmonster, andere 4 in lijn hebben veel hogere vermogens- en koppelwaarden, maar zeker een "mule", die zonder problemen kan rijden, zelfs op benzine met een laag octaangetal, daarom geschikt voor de Aziatische en Zuid-Amerikaanse markten, waar Benelli nu een groot deel van zijn productie. Ter verdediging kunnen we ook zeggen dat zelfs de beginnende motorrijder zal kunnen genieten van een mooie motor, met een aangenaam geluid en een levering waardoor het op hoge snelheid moet worden gemengd, zonder bang te hoeven zijn dat de buitensporige uitbundigheid van de motor het chassis in een crisis zou kunnen brengen. Met de BN 600 R hebben we er namelijk voor gekozen om niet te bezuinigen op de chassiskeuzes, waardoor het een motorfiets is waar je met veel plezier mee kunt rijden, in bochten en bij het remmen in plaats van rechtdoor. Nog een keuze die aan de smaak van velen zal voldoen, degene die hij haar gaf een beslist slecht geluid, vol in de bas en dat krassend wordt naarmate het toerental toeneemt. De motor is er een die graag hoge toeren draait, sterker nog, hij bewaart het beste van zichzelf voor de motor bereik van 7 tpm tot aan de begrenzer. De levering is leeg bij bas, waarbij de BN 600 R in ieder geval tot 6 tpm sluw blijft. Eigen zoals de 2-takt die jaren geleden werden gebruikt, als je ervan geniet, wordt het een genot, je merkt dat je overdreven gebruik maakt van de versnellingsbak en de motor tot het uiterste trekt, ook om zijn stem te waarderen. Het vermogen maakt je niet bang, integendeel, het zorgt ervoor dat je de motor nog meer wilt pushen. Jammer voor een paar te veel onregelmatigheden in het reageren op het gascommando, met een aan-uit-effect dat we in het verleden alleen hadden gevonden bij de eerste toepassingen van ride by wire. Jammer dat hier het gas werkt met een klassieke staaldraad. Onregelmatigheden verdwijnen doorgaans naarmate het regime groeit.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Op krap gemengd terrein levert hij het beste, indrukwekkende remvermogen

De rijpositie is de juiste voor een naakte: recht stuur, hoge voetsteunen en romp licht naar voren leunend om tijdens het rijden alles onder controle te hebben. Een positie die zelfs na enkele kilometers niet al te vermoeiend bleek. Hetzelfde kan niet gezegd worden van de passagier. Behalve voor korte ritten moet de Benelli BN 600 R alleen worden genoten. Het is beter om een ​​passagier niet te dwingen op lange reizen met je mee te gaan, als je eenmaal van de motor stapt, zullen ze niet meer zo veel van je houden als voorheen. Dit hoort bij de gebreken van een naaktfiets: voor twee personen kun je geen hoog comfort verwachten. Met het oog op het gebruik van de snelweg en het duidelijke gebrek aan aerodynamische beschutting, Het heeft last van nogal merkbare trillingen, zowel op het stuur als op de voetsteunen. Vooral dankzij een zeer hoog regime bij de klassieke 130 km/u, waarbij de toerenteller op 7 staat. Zijn ideale terrein en een ander, het zijn de bochtige wegen. Hier komen de beste eigenschappen van deze motorfiets naar voren een vertraging die ronduit genereus is. De twee radiale remklauwen voor, prachtige Brembo’s met 4 zuigers, ondersteund door 320 mm schijven, zijn het beste wat je kunt wensen. Het remmen is altijd krachtig, modulair en zorgt ervoor dat u in kleine ruimtes en met grote veiligheid kunt stoppen. De BN 600 R faalt nooit tijdens het remmen, mede dankzij de goed uitgebalanceerd gewicht van de motor, zelfs als 220 kg in rijklare toestand het zijn er niet zo heel veel. De achterrem is eerlijk in zijn gedrag, als je overdrijft blokkeer je snel, dankzij de gewichtsverschuiving naar voren en deafwezigheid van ABS, maar verminder gewoon de druk met uw rechtervoet om te herstellen. De vork is van uitstekende afwerking en kwaliteit, bijna overdreven voor de prestaties van de motorfiets, Het is echter jammer dat er geen enkele vorm van aanpassing is. Zoals het was opgezet leek het ons te zacht. U kunt handelen op de onzekerheid van de Sachs-achterschokdemper om dit te verhelpen, maar de meest scherpzinnige piloten hebben dat wel gedaan altijd de mogelijkheid om enkele kleine wijzigingen door te voeren, met lagere kosten, naar configureer de prestigieuze Marzocchi-vork zoals jij dat wilt, wat zeker een uitstekende basis is om aan te werken. De handling tussen de bochten door is zeer goed, het is niet vanaf het begin een van de meest intuïtieve motorfietsen, maar zodra je de metingen hebt gedaan, kun je hem laten doen wat je wilt, aangezien het chassis is zeker te groot vergeleken met de prestaties. Helaas blijven ze teleurstellend stuurbedieningen, een beetje slecht, en de instrumentatie biedt het absolute minimum, met snelheidsmeter, toerenteller, klok, motortemperatuur, 2 ritten en brandstofniveau (niet een van de meest nauwkeurige overigens). Niets meer. De Benelli BN 600 R is een erg leuke instapper met wat minpunten, maar geen ernstige.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Aantrekkelijke prijs voor de Benelli-nakedbike met gemiddelde cilinderinhoud

In het licht van enkele kenmerken, in de eerste plaats de voorkant, lijkt de prijs van 6.790 euro bijzonder laag. De BN 600 R is verkrijgbaar in drie kleuren, rood, zwart of wit, zoals die in onze test. Het verbruik dat we noteerden in onze lange test, van ruim 700 km, lag in de orde van 15/16 km/l. Gezien het feit dat we het grondig hebben geperst, is dit geen slechte zaak. De multifractionele motor, die minder beschikbaar is in oplossingen met een kleiner aantal cilinders, werkt niet in zijn voordeel, net zo min als de noodzaak om hem hoog te laten draaien om briljante prestaties te bereiken. Met een zorgvuldiger rijstijl veranderen de zaken uiteraard. De tank, met een inhoud van 15 liter, garandeert ruim voldoende autonomie voor het type motorfiets.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Brembo-Marzocchi-Sachs: high-end motorfietsremmen en chassis op een instapmotor voor minder dan 7 euro, met een aantrekkelijke lijn en een geweldig motorgeluid
We vinden het niet leuk:
Motorvermogen en vermogen voldoen niet aan de standaard van het chassis, sommige details zijn ingetogen, vork niet verstelbaar

Benelli BN600R: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek: Woedende Tex-jeans
Handschoenen: Spidi JabRR
Schoenen: Xpd X-ZERO H2OUT
romp: Caberg Duke-legende