Ben Spies rijdt op de nieuwe Yamaha YZF-R1 tijdens mijn 2012e WGP-jubileum van 50

Revolutionair sinds zijn eerste verschijning, Yamaha YZF-R1 het houdt nooit op zichzelf te perfectioneren. Voor het seizoen 2012 presenteert het belangrijke innovaties, afgeleid van de MotoGP en voorbestemd om de lat van prestatie en plezier nog hoger te leggen, in een motorfiets die de geschiedenis van supersportmotoren heeft geschreven.
De nieuwste generatie R1 dicteerde onmiddellijk nieuwe regels voor de motor en het chassis, op de weg en op het circuit, met een overwinning bij de eerste poging in het Superbike Wereldkampioenschap 2009, onder leiding van Ben Spies. In het World Superbike-seizoen 2011 bewezen de YZF-R1's opnieuw dat ze tot de snelste en best sturende 1.000 cc-motoren behoren.

geduwd door een 998 4 cilinder motor uitgerust met een innovatieve dwarsas met onregelmatige uitbarstingen, is de nieuwste evolutie van de R1 een buitengewone combinatie van lineaire vermogensafgifte, superieure tractie en uitzonderlijk bochtenwerk.

In tegenstelling tot traditionele motoren met intervallen van 180° – 180° – 180° – 180°, waarbij de drijfstangvoeten en zuigers in paren bewegen, heeft de R1-dwarsas onregelmatige ontstekingen op 270° – 180° – 90° – 180°, met een individuele en afzonderlijke beweging voor elke drijfstang en zuigervoet. Het onregelmatige schieten en de kruisschikking van de drijfstangvoeten vergroten het vermogen bij lage en gemiddelde snelheden en garanderen een meer lineaire levering, waardoor de tractie toeneemt. En de piloot ervaart ook de sensatie van het horen van een uniek en onnavolgbaar geluid.
Op de weg en op het circuit past de R1 zich aan de rijder aan om het rijden om te zetten in puur plezier en opwinding. Het model uit 2012 maakt gebruik van een geavanceerd tractiecontrolesysteem (TCS, Traction Control System) om het rijden in elke situatie te optimaliseren.

Elke rijder weet dat volledig vertrouwen in zijn voertuig een van de belangrijkste eigenschappen is die een motorfiets kan bieden, en de nieuwe TCS helpt het vertrouwen van de rijder in de wegligging van de R1 te vergroten. Door de rotatie van het achterwiel te analyseren en te controleren, creëert de nieuwe TCS een speciale band tussen de rijder en zijn motorfiets, waardoor hij het enorme potentieel van een unieke motorfiets volledig kan benutten.
Naast de nieuwe TCS heeft de YZF-R1 uit 2012 een nieuwe ECU-mapping, om het verlaten van bochten en de prestaties bij lage en gemiddelde toerentallen te verbeteren.

Het nieuwe ontwerp van de kuip verbetert het uiterlijk van een motorfiets die is gemaakt voor wedstrijden, en de nieuwe, op de YZR-M1 geïnspireerde stuurplaat, samen met de opnieuw ontworpen voetsteunen, vergroten het gevoel van de rijder met zijn motorfiets.

Nieuwe tractiecontrole met 6 niveaus

De zeer geavanceerde tractiecontrole van het model uit 2012 is ontwikkeld rekening houdend met de ervaringen die rijders hebben opgedaan tijdens de races die tot de overwinning in de MotoGP hebben geleid.
De nieuwe TCS ontvangt voortdurend gegevens van de sensoren op de voor- en achterwielen en als hij slip detecteert, past de regeleenheid onmiddellijk de mate van opening van het gasklephuis, het injectievolume en de voortgang aan. Dankzij de zes verschillende niveaus kan de tractiecontrole, naast de "uit"-modus, zich aanpassen aan de verschillende behoeften van de rijder, evenals aan de kenmerken van de weg en de weersomstandigheden. Indien gebruikt in combinatie met de functie waarmee u de ECU-toewijzing met drie modi kunt variëren, biedt TCS in totaal 21 verschillende motorinstellingen.

De dwarsas van de R1 staat al bekend om zijn hoge, lineaire vermogensafgifte, en door de toevoeging van de nieuwe, van de MotoGP afgeleide tractiecontrole kan het toch al indrukwekkende tractieniveau naar een hoger niveau worden getild. De voordelen van TCS zijn vooral duidelijk op begeleide circuits, waar het nieuwe systeem rijders die graag de limiet van hun fiets opzoeken, in staat stelt het volledige potentieel van een ongeëvenaarde supersport te ontketenen.

Yamaha YZF-R1-rijders proberen in de gecontroleerde omgeving van de circuits het maximale uit hun machine te halen. En juist hier biedt TCS iets, of beter gezegd, veel meer. Door de tractiecontrole zorgvuldig af te stemmen op de kenmerken van het circuit, kan de bestuurder de koppelafgifte optimaliseren, hard pushen in elke bocht en zijn rondetijd verkorten. Naast de onmiskenbare technische voordelen is TCS ook ontworpen om het vertrouwen in de motor te vergroten, en zo de rijder in staat te stellen zich te verbeteren, met superieur rijgedrag.

Geoptimaliseerde besturingseenheid

De nieuwe, opnieuw ontworpen regeleenheid maakt het rijden nog spannender. De nieuwe kaarten optimaliseren de mate van gasklepopening voor YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle – elektronische gasbediening), het injectievolume en de vervroeging. De veranderingen verbeteren de controle over de vermogensafgifte bij lage en middelhoge snelheden en leveren fantastische prestaties precies wanneer u die nodig hebt. Praktisch gezien accelereer je resoluut bij het uitkomen van langzame bochten en heb je een groter bereik.

Nieuwe stuurplaat afgeleid van YZR-M1

Een ander kenmerk dat is geïnspireerd op de YZR-M1 is het nieuwe stuurjuk, afgeleid van het ontwerp van de fabrieksmotoren die meedoen aan de MotoGP. Het is gemaakt van aluminium en is een technologisch geavanceerd onderdeel dat het gevoel van hoge kwaliteit dat de fiets overbrengt benadrukt.
Ook nieuw is het bijzondere ontwerp van de opstaande ribben, gedrukt op de achterkant van de stuurplaat. Een oplossing die helpt een uitstekende stijfheidsbalans te behouden, waardoor de handling en het gevoel met de rijder toenemen.

Opnieuw ontworpen voetsteunen voor de berijder

De voetsteunen zijn opnieuw ontworpen en voorzien van een nieuw aluminium kartelpatroon om de gevoeligheid en controle te vergroten. Door het nieuwe ontwerp kan de rijder eenvoudig en snel de ideale ondersteuning voor de laarzen vinden, zodat het gewicht van het lichaam zonder problemen kan worden verplaatst in bochten.

Nieuw ontwerp van de kuip met lage aerodynamische coëfficiënt

Het ontwerp van de voorkuip is nieuw, wat de motor een agressievere "look" geeft en de aerodynamica van het voorste gedeelte verbetert. Vergeleken met het vorige model is het gedeelte tussen de twee "ogen", vertegenwoordigd door de koplampen, meer open en is de bovenste lijn van de kuip bepalender.
Het centrale en meest uitstekende deel van de kuip is hoger dan vorig seizoen en beide zijden zijn opnieuw ontworpen. Het gecombineerde effect van deze "vijlsel" maakt het "gezicht" van de R1 agressiever en eigentijdser, waardoor ook de aerodynamische weerstand wordt verminderd.

LED-positielichten en lijnverlichting

De nieuwe kuip bevat LED-positielichten in de hoek van elk van de twee koplampen. Dankzij een bijzondere behandeling straalt het licht uit waardoor een bijzondere lichtbundel ontstaat.

Akrapovic-terminals

Alleen voor de Italiaanse markt omvat de verkoopprijs de mogelijkheid om Akrapovic carbon uitlaatdempers te monteren, goedgekeurd voor gebruik op de weg. Het limited edition Yamaha YZF-R1 WGP 50th Anniversary-model zal in plaats daarvan standaard titanium Akrapovic-dempers hebben.

Belangrijkste technische kenmerken:

• 998cc MotoGP-afgeleide, 4-cilinder, 4-kleppen, DOHC, vloeistofgekoelde motor
• Dwarsschacht met onregelmatige schietintervallen bij 270º-180º-90º-180º
• Lineaire levering voor buitengewone tractie
• Nieuwe tractiecontrole met 6 niveaus (TCS), afgeleid van de MotoGP
• Nieuwe opnieuw toegewezen besturingseenheid
• YCC-I (Yamaha chipgestuurde inlaat)
• YCC-T (Yamaha chipgestuurde gasklep)
• D-mode-regeleenheid met drie mappings
• Aluminium Deltabox-frame met korte wielbasis
• Ideale stijfheidsbalans
• Opnieuw ontworpen scherm met lage aerodynamische coëfficiënt
• LED-positielichten met lineaire instraling
• Nieuwe aluminium drievoudige klem in M-1-stijl
• Nieuw ontwerp van de voetsteun voor de berijder

kleuren

WGP 50-jarig jubileum NIEUW
Matgrijs NIEUW
Yamaha Blauw
Competitie Wit