GROTE Café Racer-wedstrijd ingebouwd in een garage

De avond is zoals altijd een uitstekende gelegenheid voor gezellige gesprekken tussen tweewielliefhebbers, en dat alles vergezeld van een paar biertjes, een hamburger en een wedstrijd die het allemaal interessanter maakt. Het hoofdkantoor is Motosplash in Milaan, meer dan een motorwasplaats, een ontmoetingsplaats voor motorrijders. Questa volta de Ciapa La Moto-vereniging van “Giamba” Panigada slaagde erin om meer dan 30 motoren op een rij te zetten, allemaal unieke stukken, Welke elk interpreteert het Café Racer-concept op zijn eigen manier. Wiens oorspronkelijke filosofie precies was om een ​​motorfiets, misschien oud en die wat werk nodig had, op zijn kop te zetten, waarbij de meeste bovenbouw werd geëlimineerd en hem een ​​essentieel en slechter motoruiterlijk werd gegeven. In decennia van geschiedenis en evolutie de Caféracers ze veranderden en vermenigvuldigden zich, er zijn series van, As de BMW R nine T die ons hier vergezelde, maar zelfs als je naar de motorfietsen in competitie kijkt, is het duidelijk hoe iedereen zijn eigen vrije interpretatie geeft aan de regels die moeten worden gevolgd om zijn eigen specialiteit te creëren. Emblematisch twee BMW K100’s naast elkaar, zo vergelijkbaar en zo verschillend. Beiden bijna volledig uitgekleedDe ene is het resultaat van het werk van een liefhebber, de andere is gemaakt door een werkplaats gespecialiseerd in de voorbereiding van sportmotoren. Als ze aanvankelijk identiek of bijna identiek leken, blijkt uit het observeren ervan duidelijk hoe de eerste is veel ambachtelijker en ook hoe de tweede is geweest niet alleen esthetisch getransformeerd, met een volledig nieuw chassis. De voorkant wordt dus beslist meer "racend" dan het origineel, dankzij een one-side-down vork met radiale remklauwen gecombineerd met duidelijk grotere remschijven. Dit is precies een van de aspecten die worden overgelaten aan de wil van degenen die de transformatie uitvoeren. Er is niets verplicht, of bijna niets. Alle fietsen hebben duidelijke esthetische veranderingen, waarvan slechts enkele chassis en mechanisch zijn. Er zijn er ook die meer op de inhoud letten, zoals bij een Kawasaki waar een krachtige 1.200 motor in is getransplanteerd. Misschien omdat we "puristen" zijn, maar we houden het meest van "ingebouwde garagefietsen", het resultaat van veel werk en een grote passie, noodzakelijk om ideeën die met veel creativiteit zijn geboren economisch te realiseren.

De wedstrijd, als je dat zo mag noemen, bestond eigenlijk uit een reeks korte presentaties van de fietsen door degenen die ze hadden meegebracht, die ons trots iets vertelden over hun creatie. Elke motorfiets werd in het midden van de tentoonstellingsruimte geplaatst, zodat deze kon worden bewonderd en geobserveerd. De jury van vier experts koos de beste, maar elke fiets verdiende op zijn eigen manier een prijs. Er zijn echt zoveel "goodies", in staat om de aandacht te trekken van vele aanwezige enthousiastelingen. Veel applaus, wat gelach bij de grappigste presentaties en een finale op volle kracht, met de motoren aan en de motoren op de begrenzer. De wedstrijd zag De Yamaha van Nico Dragoni, met een werkelijk opmerkelijke achtervelg, en zegevierende Massimo Rizzo met zijn Honda CX500, waarvan de uitlaat waarschijnlijk ook een fonometrische uitdaging zou winnen!

Zodra de race voorbij is, gaat de avond verder, tussen een biertje en wat livemuziek, met altijd aandacht voor de fietsen van de deelnemers, maar ook voor enkele zeldzame stukken die aanwezig zijn, maar niet aan de competitie deelnemen.