Aprilia Tuono V4 Factory: nieuwe vormen die anticiperen op een sterk karakter [VIDEO]

De nieuwe Aprilia Tuono V4 fabriek vertegenwoordigt de gruizige kant van het geëvolueerde Aprilia Tuono V4. Esthetische kenmerken en indicaties die verband houden met het concept worden benadrukt in de voorgestelde film Aprilia-ambtenaar op YouTube.

Stijl en pit

Aprilia Tuono V4 fabriek presenteert een interessante opstelling met een systeem van Öhlins Smart EC 2.0 semi-actieve vering, vergeleken met het eerder genoemde trio van meervoudig verstelbare Sachs mechanische ophangingen van de Tuono V4. Een motorfiets in kleurstelling Aprilia Zwart, een combinatie van glanzend zwarte en rode accenten waarbij ook de kenmerken van het aluminium frame opvallen. Het model is uitgerust met Pirelli Diablo Supercorsa-banden, de achterste met een groter gedeelte van 200/55, goedgekeurd en ook verkrijgbaar voor het Tuono V4-exemplaar. De velgen zijn 17 inch.
Aprilia Tuono V4 in plaats daarvan wordt het in kleuren aangeboden Tarmac grijs (een combinatie van grijs en zwart) e Gletsjerwit (een jurk waarbij een ondoorzichtig wit opvalt). Een versie gericht op de sporttoerwereld, maar toch met een pulserend karakter.

De esthetiek wordt verfijnd door het observeren van de gebeeldhouwde punten, de connotatieve en functionele elementen zoals de kuip die aan het frame is bevestigd. De dubbele kuip is onderscheidend en functioneel. De luchtdruk die tussen de wanden wordt gericht, optimaliseert de stabiliteit bij hoge snelheden en maximaliseert het comfort van de rijder, rekening houdend met de stromingen, zoals aangegeven.
Ook onderscheidend zijn het drievoudige LED-koplampencluster en de DRL-dagrijlichten aan de rand. Via een schemersensor worden de dimlichten automatisch ingeschakeld, terwijl de automatische uitschakelrichtingaanwijzers knipperen bij een noodstop. Vervolgens wordt er gekeken naar de functie van "bochtverlichting", waarbij het paar extra koplampen in de parabolen de binnenkant van de bocht verlicht om de zichtbaarheid te ondersteunen.
We benadrukken ook de adoptie van een nieuwe tank met een ander ontwerp en smaller aan de zijkant, wat een grotere ondersteuning en capaciteit bevordert 18,5 liters.
Bij de Tuono V4 Factory is een nieuwe stoel geplaatst 825 mm gastvrijer en uitgebreider en de eerder genoemde semi-actieve elektronische ophangingen, ontwikkeld door Öhlins en verfijnd in samenwerking met de ingenieurs van Aprilia. Het vergemakkelijkt ook de eliminatie van onnodige elementen voor gebruik op het circuit, zoals spiegels, voetsteunen voor passagiers en kentekenplaathouders.

Technologie en prestaties

Het model is uitgerust met een aluminium frame en een nieuwe, vereenvoudigde achterbrug met drie elementen met dezelfde constructietechnologie als het frame en een lagere verstevigingsbalk.
Onder de aspecten die ook worden benadrukt, zijn deOBTi-interface (Objective Based Tuning Interface) op één nieuw 5-inch kleuren-TFT-instrumentenpaneel met Road- of Track-schermen waarop het mogelijk is om een ​​Aprilia MIA-interactieoplossing (aanwezig bij de accessoires) te combineren, daarom een ​​geavanceerd APRC (Aprilia Performance Ride Control) actief elektronisch besturingssysteem, een pakket van besturingssystemen afgeleid van de racerij, geïntegreerd met elektronisch beheer geassocieerd met de volledige Ride-by-Wire geïntegreerde gasbediening en het zesassige traagheidsplatform met geweldige computermogelijkheden. Er worden zes rijmodi genoemd, waarvan er drie functioneel zijn voor gebruik op de weg (keuze tussen Tour, Sport en de aanpasbare gebruiker), terwijl de andere drie zijn ontworpen voor gebruik op het circuit (Race, Track 1 en Track 2), dus een Het ABS is in bochten verstelbaar op drie niveaus, ontwikkeld in samenwerking met Bosch, en het ABS werkt met Aprilia's RLM-systeem (Rear Liftup Mitigation), dat de opwaartse kracht van het achterwiel beperkt tijdens krachtiger remmen.
Over Aprilia Tuono V4 Factory gesproken: de technologie van het Smart EC 2.0 semi-actieve ophangingssysteem maakt de kalibratie (ook aanpasbaar) van de vork en schokdemper mogelijk met twee interventiemodi op de units: semi-actieve modus en handmatige modus. Ze kunnen worden geselecteerd met behulp van de knoppen op het stuur. Er worden drie kaarten genoemd voor een andere aanpassing van de ophanging en die de semi-actieve bijdrage aannemen: A1, A2 e A3. In de handmatige modus zijn de kaarten gemarkeerd M1, M2 e M3 met evenveel soorten vooraf gedefinieerde kalibraties zonder semi-actieve hulp.
De Öhlins-stuurdemper wordt eveneens elektronisch aangestuurd door het Smart EC 2.0-systeem en kan worden aangepast.
Het remsysteem omvat in ieder geval een paar Brembo M50-remklauwen met remblokken met een zeer hoge wrijvingscoëfficiënt, die kunnen worden gecombineerd met het paar koolstofluchtkanalen, uit het gevarieerde assortiment originele Aprilia-accessoires. Aan de voorzijde bevindt zich een dubbele zwevende schijfoplossing met een diameter van 330 mm, terwijl aan de achterzijde een schijf van 220 mm is gekoppeld aan een zwevende Brembo-remklauw met 2 geïsoleerde zuigers

Boegschroef

De verfijnde V4-motor di 1077 cc het wordt gekenmerkt door een distributiesysteem met lichtere cups dan de veren in combinatie met de kleppen en het maximale toerental ligt 300 tpm hoger, gaande van 12.500 tpm naar de huidige 12.800 tpm. De unit valt binnen de regelgeving ter bestrijding van vervuiling euro 5, rekening houdend met een nieuw uitlaatsysteem met een keramische matrixsubstraatkatalysator, robuuster, met een lagere thermische traagheid en een lager gewicht dan dat van de vorige Tuono V4 1100 RR, zoals gerapporteerd. Ook benadrukt wordt de introductie van een nieuwe Magneti Marelli ECU 11MP-besturingseenheid die de verbinding van een groter aantal elementen mogelijk maakt met het beheer van complexere algoritmen, in het licht van een groter aantal pinnen en een vier keer snellere rekencapaciteit. Een kracht van 175-paarden bij 11.350 tpm en een koppelpiek van 121 Nm bij 9.000 tpm.

Video: Aprilia-official
Foto: Aprilia