Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, het totaalwapen dat ook volgzaam kan zijn [ROAD TEST]

Aprilia Tuono V4 1100 modeljaar 2017 – Nadat Gianluca Cuttitta een paar dagen geleden de koningin van de Superbikes op de weg testte, de RSV4 RF MY 2017 (hier is ons artikel compleet met video), vandaag zijn we in Trento voor de test, dit keer op de weg, van de 2017-versie van de Aprilia Tuono V4 1100.

De technische presentatie, voordat we in het zadel stapten, verlichtte ons over het feit dat, ondanks dat het theoretisch gezien slechts een update van de Euro 4-regelgeving is, de Tuono die we vandaag gaan testen is eigenlijk een motorfiets die alleen qua esthetiek identiek is aan de vorige. Om te voldoen aan de steeds strengere anti-vervuilingsregels (Euro 4) heeft de nieuwe Tuono technische veranderingen ondergaan waardoor hij de 175 pk van de vorige versie kon behouden (die zelfs nog slechter is geworden), terwijl hij tegelijkertijd minder vervuilt. Marketingmagie? Wij zouden nee zeggen. In feite heeft de nieuwe V4 van Noale nieuwe oplossingen aangenomen om aan de nieuwe regelgeving te voldoen. Hiervan zijn er twee de meest verrassende: de gehele motorruimte is gereviseerd en verrijkt met technische processen gericht op het lichter maken van de bewegende mechanische delen, nu behandeld met specifieke materialen voor verminder interne wrijving en optimaliseer de prestaties. Dit proces, gericht op het milieuvriendelijker maken van de V4, heeft de eindgebruiker geprofiteerd een snellere motor, meer toerental (de begrenzer is 500 toeren hoger gezet, nu op 12.500), maar ook merkbaar elastischer en die "onder koppel"-snelheden goed verteert.

Een ander detail waar de technici van Aprilia hard aan hebben gewerkt, is de uitlaat. Van royale afmetingen, alleen door het technische overzicht te zien kan men de complexe werking ervan begrijpen. A uitlaatklep met “peddel”-bediening en niet "vlinder" zoals andere concurrenten, maakt dit mysterieuze object tot een echt concentraat van technologie. De werking ervan in woorden uitleggen zonder het diagram ervoor is zeker niet eenvoudig, maar het volstaat te zeggen dat deze klep het geluid, bij stationair toerental en in het onderste deel van de toerenteller, aangenaam delicaat en beleefd maakt, maar dat, wanneer nodig, een keer het juiste pad bereikt waar het potentieel van de motor tot uitdrukking kan worden gebracht, wanneer het gas wordt geopend, vindt er onmiddellijk een opening van de klep plaats (elektrisch bestuurd), waardoor de uitlaatgassen snel uit het hoofdkanaal kunnen stromen, waardoor er een agressief en dreigend geluid, typisch voor de Aprilia V4.

Vervolgens ondersteund door een nieuwe elektronische versnellingsbak met hulp bij terugschakelen (de nieuwe AQS: Aprilia Quick Shift), wordt het geluid verrijkt met gewelddadige explosies bij de zwaarste versnellingswisselingen, zowel omhoog als omlaag! We hadden het over een nieuwe elektronische versnellingsbak, indrukwekkend. Je kunt de koppeling vrijwel vergeten, behalve bij het herstarten vanuit stilstand. Eenmaal in beweging gaan de versnellingen bij de minste druk van de voet op de hendel op en neer, zonder enige aarzeling of aarzeling. Daarnaast is het nieuwe inertiële platform geherpositioneerd, wat het ook mogelijk heeft gemaakt om alle andere aspecten met betrekking tot elektronisch beheer te verbeteren. De nieuwe tractiecontrole (ATC), The nieuwe lanceercontrole (ALC) en vooral de komst van deABS in bochten (het 9.1 MP-systeem van Bosch), werken synchroon en beter, omdat de schuine positionering van het traagheidsplatform van 45°, vergeleken met de vorige horizontale positie, maakte het ook mogelijk dat de hellingshoek als parameter voor de elektronica werd gebruikt. Elk systeem kan op meerdere niveaus worden gekalibreerd, dus we hebben veel aanpassingen waarmee u de Tuono 2017 naar eigen inzicht kunt "aanpassen" op basis van uw rijstijl.

Een “volledig elektronische” motorfiets dan? Niet precies

Er is zelfs elektronica toegevoegd een beslist geavanceerd “mechanisch” technisch onderdeel, wat leidt Sachs-ophanging voor de RR-versies en alle Öhlins voor de fabrieksversie, degene die we hebben geprobeerd. We hadden het over mechanische ophangingen, die geen enkele vorm van elektronische bediening hebben, maar die, zoals we onderweg zullen zien, niets te benijden hebben op elektronische ophangingen. Ze worden gecombineerd met deze fijne suspensies nieuwe 330 mm schijven vooraan. Zowel de diameter als de diameter nemen toe dikte, nu 5 mm (was 4,5), waarmee u kunt beschikken het remmen is beslissend en krachtig, maar ook beter bestand tegen fading en zeer aanpasbaar. Mede dankzij de Brembo M50 monobloc-remklauwen uitgerust met pads met een nieuwe compound, die erin zit eerste aanvalsfase een zeer zachte actie, om vervolgens over te gaan tot het ultrakrachtige remmen waartoe hij in staat is.

Het is daarom met deze indicaties dat we ons voorbereiden om met de nieuwe Tuono 1100 V4 te rijden onder een bewolkte hemel die dreigt te gaan regenen. Vanaf het begin lijkt het erop dat de magie van Aprilia heeft gewerkt, aangezien de motor zich in het ochtendverkeer van Trento zonder het minste mopperen of schokken beweegt en zonder problemen draait met snelheden die tot een paar jaar geleden een "normale" 4 zouden hebben veroorzaakt. V1100 om cc af te sluiten! Het overdreven koppel, 121 Nm bij 9.000 tpm zorgt ervoor dat de Noale supernaked vanaf 2.500 tpm probleemloos mee kan draven, zonder ook maar enige aarzeling als je het gas resoluut opendraait. De 175 paarden bereiken de 11.000, maar de acceleratie stopt nog niet, want zoals gezegd bereikt de V4 12.500 voordat hij de begrenzer "raakt".

We beginnen te klimmen richting de bergen, waar we ontdekken dat de dreigende wolken die we vanuit de stad zagen hun woede op de omliggende wegen hebben uitgeladen. Laten we het opzetten met stuurbediening tractiecontrole in de meest invasieve en veiligheidsgerichte modus (met een handeling die altijd kan worden uitgevoerd, zelfs als u rijdt met de gasklep open, met twee eenvoudige knoppen op het linkerblok) en we gaan verder. Het Aprilia ABS, nu van het Cornering-type, de nieuwe tractiecontrole en de afgeronde levering van de motor, maken het bergopwaartse en natte wegdek tot een zeer aangename ervaring en zonder al te veel mentale zorgen het beest waar we op zitten onder controle te houden. We herinneren u eraan dat de fabrieksversie die wordt getest standaard wordt geleverd met banden Pirelli Diablo Supercorsa, uitstekend, maar niet bepaald de meest geschikte banden voor water die je je kunt wensen. Toch zien we desondanks nooit dat het tractielampje gaat branden, omdat Dankzij de lineariteit van het motorvermogen kunt u rijden door het gas met uw rechterpols te doseren, nu uitgerust met een voorziening volledige ride-by-wire.

Giove pluvio vraagt ​​zich waarschijnlijk af hoe een motor ‘Tuono’ genoemd kan worden, dus besluit hij ons een pauze te gunnen om hem alle woede te laten zien waartoe deze naakte in staat is. In de middag komt er zelfs een prachtige zon tevoorschijn en merken we dat we, ondanks dat we onderweg zijn, een beslist hoog tempo aanhouden en eindelijk ten volle gebruik maken van de uitstekende fietskwaliteiten van de Tuono. Dankzij het brede stuur heeft u werkelijk volledige controle over het voertuig, zelfs in het geval van kapot asfalt en de kleine kuip slaagt er nog steeds in om net genoeg te repareren om te voorkomen dat je aan het stuur zelf "hangt". De hete banden, het droge asfalt en het nieuwe chassis nodigen ons uit om tussen de bochten te dansen en zo beseffen we hoe we op deze nieuwe supernaked de limiet wordt onvermijdelijk de piloot!

Toen we tijdens de stops met de Aprilia-testrijders spraken, ontdekten we hoe ook zij moeite hebben om meer dan 50/60% van het potentieel van deze motorfiets op de weg te benutten, wat zelfs in deze context leuk is, maar uiteindelijk alleen tussen de stoepranden voldoende benut kan worden. . De Tuono is in feite afgeleid van de koningin onder de circuitsuperbikes, de RSV4, maar zijn 1100-motor maakt hem een dodelijk wapen voor gebruik op straat, waar het echter nooit voorbij een bepaalde grens kan worden geëxploiteerd. Dit betekent echter niet dat je geen plezier kunt hebben, integendeel, met een motor als deze tot je beschikking, een lovenswaardig chassis en elektronica aan de top van de categorie, kun je beter en in alle veiligheid plezier beleven. Het valt niet te ontkennen: onderweg kan het voorkomen dat u noodmanoeuvres moet uitvoeren veroorzaakt door andere, misschien onzorgvuldig bestuurde voertuigen. Een plotselinge stop? Geen probleem, de Tuono reageert er zonder enig probleem mee ABS in bochten, perfect om te remmen, zelfs als de fiets is ingeklapt, Terwijl het anti-kantelsysteem voorkomt dat het achterwiel omhoog komt als het te ver recht grijpt. Het voortreffelijke chassis ondersteunt vervolgens agressieve richtingsveranderingen zonder enige onzekerheid, waarbij het kan rekenen op perfect gekalibreerde Öhlins en uitstekende banden.

Als de weg dan opengaat en je meer durft, bij het draaien van het gaspedaal katapulteert een krachtstoot, vergezeld van een krachtig geluid, ons naar voren met een snelheid die indruk maakt, maar niet bang maakt, ook in dit geval maken de anti-wheeling en de heilige hand van de elektronica alles gemakkelijker te beheren. Om ten slotte te laten zien dat de naakte versie bedoeld is voor de weg, konden we hem langs de snelwegritten waarderen de nieuwe cruisecontrol, waardoor het rijden op de "saaie" stukken een echte toeristische wandeling wordt, zonder al te veel na te denken over de limieten of snelheidslimieten. Kortom, zoals u wellicht heeft begrepen, Met de 2017-versie heeft Aprila besloten zichzelf bovenaan de categorie Hyper Naked te plaatsen en zonder al te veel aanname zijn we ervan overtuigd dat dit tot op heden zo is een absolute referentie. Wat in 2002 een ‘gestripte’ versie was van de RSV (toen nog met slechts twee cilinders), is vandaag de dag een volwassen motorfiets met een geheel eigen karakter, die leunt zwaar op technologie en ervaring in MotoGP en Superbike, die profiteert van de innovaties van de gestroomlijnde versie, maar die opvalt door het unieke karakter van de motor en de rijpositie die hem 100% ambivalent maken: geboren voor het circuit, perfect voor op de weg. Het Italiaanse naakt blijft trots onze vlag dragen in de top van zijn segment.

De prijs voor dit juweeltje? De door ons geteste fabriek, met Öhlins-vering en een schitterende en zeer agressieve eenzitter-achterband (maar ook een 200-achterband in plaats van de 190 en Pirelli Diablo Supercorsa in plaats van de Diablo Rosso III) staat genoteerd op 18.190 euro, Terwijl de RR (in dit geval met Sachs-vering en een klein zadel ook voor de eventuele passagier), hij stopt op hoogte 15.790. Een curiosum: een nieuwe versie van de V4-MP is als optie verkrijgbaar, het multimediaplatform van Aprilia waarmee u uw smartphone met de motor kunt verbinden, waarbij een echt hoek-voor-hoek kalibratiesysteem van de elektronische instellingen wordt geïntroduceerd, waarvan de gegevens kunnen worden vervolgens worden gedownload naar een laptop (of rechtstreeks op het scherm van de smartphone) voor analyse, zoals dat gebeurt in de racerij.

De V4-MP bevat het nieuwe infotainmentsysteem, voor het eerst geïntroduceerd door Aprilia op de nieuwe Tuono V4, voor het beheren van spraakopdrachten en inkomende/uitgaande telefoongesprekken vanaf uw smartphone. De Aprila Tuono V4 1100 RR is verkrijgbaar in twee kleuren, Portimao grijs en Assen zwart, terwijl de Factory alleen wordt aangeboden met de Superpole-graphics, die de uitgesproken non-conformistische geest terugkrijgt die typerend is voor Aprilia's stilistische traditie, die heldere en zeer onderscheidende kleuren vereist . Onder de opties vinden we voor de RR de Öhlins stuurdemper die standaard op de fabriek zit, de achteruitversnellingsbak voor de meer circuitliefhebbers, fijn gesmede velgen, maar ook beschermingen voor het frame en twee uitlaten van Akrapovic mochten niet ontbreken : één slip-on racetype en een compleet racetype, beide met carbon demper.

Kleding testen:
Jas: Spidi Tronik Tex
Broek: Spidi J-Strong
Handschoenen: Spidi S-4
Schoen: Stylmartin
Helm: X-lite 1003 Ultra Carbon