Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, Dr. Jekyll en Mr. Hyde [WEGTESTVIDEO]

Aprilia Tuono V4 1100 modeljaar 2017 – Nadat Gianluca Cuttitta een paar dagen geleden de koningin van de Superbikes op de weg, de RSV4 RF MY 2017, had getest, gingen we naar Trento voor de test, dit keer op de weg, van de 2017-versie van de Aprilia Tuono V4 1100.

De technische presentatie, voordat we op het zadel stapten, verlichtte ons met het feit dat, ondanks dat het theoretisch "slechts een update van de Euro 4-regelgeving" is, de Tuono die we vandaag zullen testen eigenlijk een motorfiets is die identiek is aan de vorige, alleen in zijn esthetisch aspect. In feite heeft de nieuwe Tuono, ook om te voldoen aan de steeds strengere emissievoorschriften, technische veranderingen ondergaan waardoor hij de 175 pk van de vorige versie kon behouden, die eigenlijk nog slechter is geworden. In feite heeft de nieuwe V4 van Noale nieuwe oplossingen aangenomen, waarvan er twee de meest verrassende zijn en betrekking hebben op de motor en de uitlaat. Het hele motorcompartiment is in feite herzien en verrijkt met technische processen die gericht zijn op het lichter maken van de bewegende mechanische onderdelen, nu behandeld met specifieke materialen om de interne wrijving te verminderen en de prestaties te optimaliseren. Het resultaat is een motor die responsiever is, meer toeren vraagt ​​(de begrenzer is 500 toeren hoger gezet, nu op 12.500), maar ook merkbaar elastischer en die snelheden "onder koppel" goed verteert.

Een ander detail waar de technici van Aprilia hard aan hebben gewerkt, is de uitlaat. Hij heeft royale afmetingen, is voorzien van een verfijnde uitlaatklep met "peddel"-bediening en niet met "vlinder"-bediening, zoals gewoonlijk het geval is, en is een echte concentratie van technologie. Dankzij deze klep is het geluid bij stationair toerental en in het onderste deel van de toerenteller aangenaam delicaat en beleefd, maar als het nodig is, zodra het juiste pad is bereikt waar het potentieel van de motorfiets tot uitdrukking kan worden gebracht, komt het openen van het gaspedaal overeen met een onmiddellijke opening van de klep (elektrisch aangestuurd), waardoor de uitlaatgassen snel uit het hoofdkanaal kunnen stromen, waardoor een agressief en dreigend geluid ontstaat, typisch voor de Aprilia V4.

Nieuw is de elektronische versnellingsbak, nu ook met hulp bij het terugschakelen (de nieuwe AQS: Aprilia Quick Shift), het geluid wordt verrijkt met hevige knallen bij de zwaarste versnellingswisselingen, zowel op- als terug! Eenmaal in beweging gaan de versnellingen bij de minste druk van de voet op de hendel op en neer, zonder enige aarzeling of aarzeling. Daarnaast is het nieuwe traagheidsplatform geherpositioneerd, onder een hoek van 45° vergeleken met de vorige horizontale positie, wat het ook mogelijk heeft gemaakt om alle andere aspecten die verband houden met het beheer van de elektronica te verbeteren. De nieuwe tractiecontrole (ATC), de nieuwe launch control (ALC) en vooral de komst van het Cornering ABS (het 9.1 MP-systeem van Bosch) werken synchroon en beter dankzij het aflezen van de stuurhoekhoek , die nu een nieuwe parameter beschikbaar is geworden. Elk systeem kan op meerdere niveaus worden gekalibreerd, dus we hebben veel aanpassingen waarmee u de Tuono 2017 naar eigen inzicht kunt "aanpassen" op basis van uw rijstijl.

Een “volledig elektronische” motorfiets dan? Niet precies. Er is zelfs een beslist geavanceerd "mechanisch" technisch onderdeel aan de elektronica toegevoegd, wat Sachs-ophangingen voor de RR-versies en alle Öhlins voor de fabrieksversie, degene die we hebben getest, oplevert. We hadden het over mechanische ophangingen, die geen enkele vorm van elektronische bediening hebben, maar die, zoals we onderweg zullen zien, niets te benijden hebben op elektronische ophangingen. Deze hoogwaardige ophangingen worden gecombineerd met nieuwe 330 mm schijven aan de voorzijde. Zowel de diameter als de dikte nemen toe, nu met 5 mm (ze waren 4,5), wat beslissend en krachtig remmen mogelijk maakt, maar ook beter bestand is tegen vervaging en zeer modulair is. Dit is ook te danken aan de Brembo M50 monobloc-remklauwen die zijn uitgerust met remblokken met een nieuwe samenstelling, die een zeer zachte werking hebben in de eerste aanvalsfase, voordat ze overgaan tot het ultrakrachtige remmen waartoe hij in staat is.

Het is daarom met deze indicaties dat we ons voorbereiden om met de nieuwe Tuono 1100 V4 te rijden onder een bewolkte hemel die dreigt te gaan regenen. Vanaf het begin lijkt het erop dat de magie van Aprilia heeft gewerkt, aangezien de motor zich in het ochtendverkeer van Trento zonder het minste mopperen of schokken beweegt en zonder problemen draait met snelheden die tot een paar jaar geleden een "normale" 4 zouden hebben veroorzaakt. V1100 om cc af te sluiten! Het overdreven koppel van 121 Nm bij 9.000 tpm zorgt ervoor dat de Noale supernaked vanaf 2.500 tpm probleemloos mee kan draven, zonder enige aarzeling als je het gas resoluut opendraait. De 175 pk haalt de 11.000, maar de acceleratie houdt nog niet op, want zoals gezegd bereikt de V4 12.500 voordat hij de begrenzer "raakt".

We beginnen te klimmen richting de bergen, waar we ontdekken dat de dreigende wolken die we vanuit de stad zagen hun woede op de omliggende wegen hebben uitgeladen. We zetten de tractiecontrole in de meest invasieve en veiligheidsgerichte modus met de stuurbedieningen (met een handeling die altijd kan worden uitgevoerd, zelfs als de gasklep open is, met twee eenvoudige knoppen op het linkerblok) en gaan verder. Het Aprilia ABS, nu van het Cornering-type, de nieuwe tractiecontrole en de afgeronde levering van de motor, maken het bergopwaartse en natte wegdek tot een zeer aangename ervaring en zonder al te veel mentale zorgen het beest waar we op zitten onder controle te houden. We willen u eraan herinneren dat de fabrieksversie die wordt getest standaard wordt geleverd met Pirelli Diablo Supercorsa-banden, die uitstekend zijn, maar niet bepaald de meest geschikte banden voor water die u zich kunt wensen. Toch slagen we er desondanks nooit in om het tractielampje te zien branden, omdat je dankzij de lineariteit van het motorvermogen kunt rijden door het gaspedaal aan te passen met je rechterpols, die nu is uitgerust met een volledig ride-by-wire-systeem.

Giove pluvio vraagt ​​zich waarschijnlijk af hoe een motor ‘Tuono’ genoemd kan worden, dus besluit hij ons een pauze te gunnen om hem alle woede te laten zien waartoe deze naakte in staat is. In de middag komt er zelfs een prachtige zon tevoorschijn en merken we dat we, ondanks dat we onderweg zijn, een beslist hoog tempo aanhouden en eindelijk ten volle gebruik maken van de uitstekende fietskwaliteiten van de Tuono. Dankzij het brede stuur heb je werkelijk totale controle over het voertuig, zelfs in het geval van kapot asfalt, en de kleine kuip slaagt er nog steeds in om net genoeg te repareren om te voorkomen dat je aan het stuur zelf "hangt". De hete banden, het droge asfalt en het nieuwe chassis nodigen ons uit om tussen de bochten door te dansen en zo beseffen we hoe op deze nieuwe supernaked de limiet onverbiddelijk bij de rijder ligt!

Toen we tijdens de stops met de Aprilia-testrijders spraken, ontdekten we hoe ook zij moeite hebben om meer dan 50/60% van het potentieel van deze motorfiets op de weg te benutten, wat zelfs in deze context leuk is, maar uiteindelijk alleen tussen de stoepranden voldoende benut kan worden. . De Tuono is in feite afgeleid van de koningin van de Superbikes op het circuit, de RSV4, maar zijn 1100-motor maakt hem tot een dodelijk wapen voor gebruik op de weg, waar hij echter nooit voorbij een bepaalde limiet kan worden uitgebuit. Dit betekent echter niet dat je geen plezier kunt hebben, integendeel, met een motor als deze tot je beschikking, een lovenswaardig chassis en elektronica aan de top van de categorie, kun je beter en in alle veiligheid plezier beleven. Noodremmen is geen probleem, zelfs als de fiets ingeklapt is, dankzij ABS Cornering, terwijl het anti-tipping-systeem voorkomt dat het achterwiel omhoog komt als je te hard rechtdoor duwt. Het voortreffelijke chassis ondersteunt vervolgens agressieve richtingsveranderingen zonder enige onzekerheid, waarbij het kan rekenen op perfect gekalibreerde Öhlins en uitstekende banden.

Als de weg dan opengaat en we meer durven, als we het gaspedaal draaien, katapulteert een krachtstoot, begeleid door een krachtig geluid, ons naar voren met een enthousiasme dat indruk maakt, maar niet beangstigt, ook in dit geval de anti-wheeling en de heilige hand van de elektronica maakt alles gemakkelijker te beheren. Om ten slotte aan te tonen dat de naakte versie bedoeld is voor de weg, konden we langs de snelwegovergangen de nieuwe Cruise Control waarderen, die het rijden op "saaie" trajecten tot een echte toeristische wandeling maakt, zonder al te veel na te denken over de grenzen of limieten velox. Kortom, zoals je misschien hebt begrepen, heeft Aprila besloten zichzelf met de 2017-versie aan de top van de Hyper Naked-categorie te plaatsen en zonder al te veel aannames zijn we ervan overtuigd dat het tot op heden een absolute referentie is. Wat in 2002 een ‘gestripte’ versie van de RSV was (toen nog met slechts twee cilinders), is vandaag de dag een volwassen motorfiets met een geheel eigen karakter, die sterk leunt op de technologie en ervaring uit de MotoGP en Superbike, die gebruik maakt van de innovaties van de RSV. gestroomlijnde versie, maar die opvalt door het unieke karakter van de motor en de rijpositie die hem 100% ambivalent maken: geboren voor het circuit, perfect voor op de weg. Het Italiaanse naakt blijft trots onze vlag dragen in de top van zijn segment.

De prijs voor dit juweeltje? De fabriek die we hebben getest, met Öhlins-ophanging en een prachtige en zeer agressieve eenzitsachterkant, maar nog steeds goedgekeurd voor twee personen, evenals een 200-achterband in plaats van de 190 en Pirelli Diablo Supercorsa in plaats van de Diablo Rosso III, staat vermeld op 18.190 euro, terwijl de RR (in dit geval met Sachs-vering en een klein zadel voor de eventuele passagier) stopt bij 15.790. Onder de opties vinden we voor de RR de Öhlins stuurdemper die standaard op de fabriek zit, de achteruitversnellingsbak voor de meer circuitliefhebbers, fijn gesmede velgen, maar ook beschermingen voor het frame en twee uitlaten van Akrapovic mochten niet ontbreken : één slip-on racetype en een compleet racetype, beide met carbon demper.

Kleding testen:
Jas: Spidi Tronik Tex
Broek: Spidi J-Strong
Handschoenen: Spidi S-4
Schoen: Stylmartin
Helm: X-lite 1003 Ultra Carbon