Aprilia Tuono V4 1100 2018: de snelste naakte ooit van het bedrijf Noale [ROAD TEST]

Jaren gaan voorbij, maar de Tuono heeft zich kunnen ontwikkelen dankzij een aantrekkelijk ontwerp en verfijnde elektronica.
Er zijn 16 jaar verstreken sinds de eerste Aprilia Tuono 1000 V2, toen zijn 125 pk een sensatie veroorzaakte voor een motorfiets in dat segment en voor een model zonder kuip. Vandaag de dag is het voor de eerste keer op deze nieuwe Tuono V4 Factory 2018 stappen nog steeds een gekke ervaring. Hij ziet eruit als een Naked Bike, maar rijdt als een sportwagen, want de Tuono is er in alle opzichten één. Alles is overdreven op deze fiets. De Aprilia Tuono V4 1100 Factory is technologisch, comfortabel en past zich aan het soort gebruik en rijstijl van iedere echte motorrijder aan. Het nieuwe geavanceerde elektronische management omvat een geavanceerd pakket dynamische APRC-bedieningselementen, zoals Cornering ABS (perfect voor remmen, zelfs als de fiets is ingeklapt), de Pit Limiter en Cruise Control. Veel goodies maken de Noale Naked tot een werkelijk unieke motorfiets in zijn soort, een directe afstammeling van de RSV4, die we met genoegen mochten uitproberen op het Mugello-circuit (hier is onze test).

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Zonder halve maatregelen

De Tuono ziet er werkelijk boeiend uit, met een sterke en agressieve esthetiek (daarom zal hij misschien niet iedereen aanspreken). Het lijkt bijna op een baanfiets, maar in werkelijkheid is het een naaktfiets die je elke dag kunt gebruiken, ideaal om door de stad te reizen en voor uitstapjes buiten de stad. Deze "naked" versie van Aprilia exploiteert de uitstekende technische basis van de RSV4, in alle opzichten. En dat is een goede zaak, gezien het grote succes ervan. Het ontwerp van deze Aprilia Tuono V4 1100 Factory straalt adembenemende raceschoonheid uit, zowel qua techniek als qua zeer compacte lijnen, ook qua aerodynamische efficiëntie. De rijpositie is succesvol, uiteraard naar voren geladen, maar niet overdreven, ontworpen voor zowel een weekend op het circuit, maar ook voor plezier op bergpassen. De kleine kuip, die een beetje lucht wegneemt, maar qua aerodynamische bescherming zeker geen wonderen doet, heeft een uitgesproken race-uitstraling. De koplamp van de Aprilia Tuono V4 1100 Factory behoudt het bijzondere uiterlijk van die van de RSV4, met nieuwe "superpole" graphics. Deze Factory is voorzien van een eenzits staart, maar voor een eventuele passagier is de zadel- en voetensteunset bij de prijs inbegrepen. De rijpositie is altijd sportief gebleven, met een goede zadel-voetsteun-stuurtriangulatie. Dankzij het brede en hoge stuur kunt u brede armen hebben die niet te gestrekt zijn, wat een aangenaam gevoel van beheersing van het voertuig garandeert.
De voetsteunen zijn voorzien van voetsteunen met een profielontwerp dat is ontworpen om maximale grip tijdens het rijden te bieden en te garanderen. De stoel vanaf de grond is niet veel hoger dan bij de concurrentie en dit helpt en vergemakkelijkt de beweging als de motor uitgeschakeld is.

Een ander juweeltje van deze versie van het Venetiaanse bedrijf is de ongekende en nieuwe TFT-kleureninstrumentatie. Maar hoe werkt dit verificatie- en controlesysteem? Hiermee kunt u op elke beschikbare instelling reageren. Beginnend met de mappings (Road en Race), die rechtstreeks op de bedieningselementen op het stuur kunnen worden geselecteerd, van waaruit het mogelijk is om andere elektronische parameters te selecteren, en we verzekeren u dat er voor de meer "nerds" veel plezier is om worden gehad. Op dit model is ook een nieuwe versie van de V4-MP, het multimediaplatform van Aprilia, geïntroduceerd, waarmee u uw smartphone rechtstreeks kunt verbinden en waarmee u gegevens kunt downloaden voor een diepgaandere analyse van het rijgedrag van het voertuig. Bovendien kan deze V4-MP-versie, voor het eerst bij Aprilia, inkomende en uitgaande telefoongesprekken beheren door interactie met de telefoon van de helm en Bluetooth.

Motor en prestaties:

Rating:  

Hij verdient de upgrade naar Euro 4 en behoudt al zijn kracht en prestaties

Om te voldoen aan de steeds strengere Euro 4-regels ter bestrijding van vervuiling heeft de nieuwe Tuono technische veranderingen ondergaan, terwijl hij zijn vermogen van 175 pk bij 11.000 tpm behoudt, met een koppel van 121 Nm bij 9000 tpm. We vinden Weber Marelli-gasklephuizen van 48 mm met 4 injectoren en volledig Ride-by-Wire-beheer, beter bekend als een elektronisch gaspedaal, dat de activering van rijbedieningsapparaten identificeert, niet via mechanische systemen, maar via elektrische. Niet slecht als plezier je roeping is. De motor is de bekende 4-cilinder longitudinale V van 65°, 4-takt, vloeistofkoeling, dubbele bovenliggende nokkenasverdeling (DOHC), vier kleppen per cilinder, waarbij enkele aanpassingen aan de kleptiming zijn aangebracht, waardoor een verhoging van het maximum wordt gegarandeerd. motortoerental van 500 tpm, een voordeel dat we in de loop van de tijd konden zien. De Tuono Factory is soepel in de lage tonen, krachtig in de middentonen en wanneer hij zich uitbreidt is het pure opwinding, mede dankzij de nieuwe gasbediening, die de motorrespons nog nauwkeuriger heeft gemaakt. Alles op smaak gebracht met het schitterende geluid dat deze 4-cilinder van Aprilia weet over te brengen. Sterker nog, we zouden hem in alle opzichten als een naakte RSV4 kunnen beschouwen, want deze Aprilia Tuono Factory 1100 belooft zelfs de meest veeleisende klanten niet te vervelen. Draai gewoon aan de gasknop om alle kracht die dit kleine beest tot zijn beschikking heeft, te ontketenen. Bij het uitkomen van bochten is er altijd veel tractie, waarbij de TC heel weinig werkt. De vele pk's die deze fiets ter beschikking heeft, worden geleverd met een ongelooflijk verlengde curve, tot het punt dat ze bijna minder lijken dan ze in werkelijkheid zijn. Deze sensatie konden we ook waarnemen bij de koningin van Aprilia, de RSV4, die we nog niet zo lang geleden in Mugello testten.

Deze 4-cilinder krijgt bovendien een gloednieuw uitlaatsysteem, waarbij de geluiddemper is uitgerust met dubbele Lambda-sondes, die worden gebruikt om de aanwezigheid van zuurstof in de uitlaatgassen te registreren. De snel-/terugschakelversnellingsbak is standaard en maakt het mogelijk om te schakelen en terug te schakelen zonder de koppeling te gebruiken en zonder zelfs maar het gas te sluiten bij het overschakelen van de ene versnelling naar de andere, waardoor u fracties van een seconde kunt besparen en het verlangen naar op- en terugschakelen wordt gestimuleerd met de punt van de linkervoet, op een meer raceachtige manier. Het elektronische pakket van deze Aprilia Tuono Factory 1000 is hetzelfde als de 7-voudig wereldkampioen, de RSV4 om zo te zeggen. Elektronisch management is nu een vlaggenschip van Aprilia en in die zin is het echt interessant, te beginnen met het ATC-systeem (Aprilia Traction Control), instelbaar op 8 niveaus, en met de AWC (Aprilia Wheelie Control), een systeem dat controle op drie niveaus mogelijk maakt van de wheelie. In beide gevallen kunnen aanpassingen worden uitgevoerd terwijl u loopt en zonder dat u het gas hoeft te sluiten. Naast de APL (Aprilia Pit Limiter) en ALC (Aprilia Launch Control) functies.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Gemakkelijk te hanteren en intuïtief, het kan zeer stabiel zijn als het tempo toeneemt

Het gevoel altijd gereden te hebben is sterk en aanwezig vanaf de eerste kilometers. Ja, want deze Aprilia Tuono Factory lijkt gemakkelijk aan alle wensen van de rijder te voldoen. Zelfs als je een beetje duwt met je rechterpols, rijd je zonder al te veel moeite en toont de Tuono een uitstekende stabiliteit in snelle bochten. Laten we eerst een stap terug doen: de technische uitrusting van de Aprilia Tuono Factory 1100 is eersteklas: Ohlins NIX-vork, met TIN-oppervlaktebehandeling, met gesmede aluminium voeten waaraan Brembo M50 radiale remklauwen met gevlochten buizen en een nieuwe pomp radiaal zijn bevestigd. Het zou genoeg moeten zijn? Nee. Want naast deze fijne componenten heeft de Tuono een nieuw Bosch 9.1 MP Cornering ABS, verstelbaar op 3 verschillende niveaus met een nieuw systeem genaamd Lift Up Mitigation, eveneens verstelbaar, waardoor het achterwiel onder controle blijft als het remmen zou opheffen. De prestatieverbetering gaat uiteraard gepaard met een verfijning van het chassis. Het dubbelligger aluminium frame met gegoten en geperste plaatelementen wordt gecombineerd met een dubbelspant aluminium swingarm, met de Ohlins monoshock-demper (met piggyback), volledig instelbaar (veervoorspanning, wielbasislengte, hydrauliek in compressie en rebound) , voorzien van een nieuwe progressieve drijfstang. Als klap op de vuurpijl kon de stuurdemper, wederom van het merk Ohlins, niet ontbreken.

Het remmen en temmen van deze 175 pk zijn een nieuw paar 330 schijven met radiale pomp op het stuur en de nieuwe M50 monobloc-remklauwen, gecombineerd met nieuwe samengestelde gesinterde remblokken. Het remmen is effectief, maar met een snelheid die niet intimiderend is, kunt u de vergrendelingslimiet goed beheersen en kunt u ook meer remmen tot aan het midden van de bocht. De Aprilia Tuono staat op banden van topkwaliteit, de Pirelli Diablo Supercorsa, waarvan het achtergedeelte is vergroot tot 200/55, wat een uitstekende ondersteuning garandeert wanneer de fiets is opgevouwen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Uitdagende prijs, maar Superbike-technologie
Kwaliteit heeft een prijs en de prijs is zeker veeleisend, maar deze Aprilia Tuono Factory 1100 biedt echt veel, grotendeels alle "magie" van een verfijnde RSV4. Een gestroomlijnde en slechts licht getemde versie, die de eigenaardigheden van de Noale superbike niet opgeeft. De prijslijst spreekt van 18.290 euro voor de Factory-versie, alleen verkrijgbaar in deze agressieve kleur. Als je de Factory-goodies opgeeft, begint de Tuono V4 1100 bij 15.890 euro.

Tot slot nog een opmerking over het verbruik, niet dat dit het belangrijkste aspect is voor wie voor een motor als deze kiest. We hebben waarden van dichtbij de 15 km/l gedetecteerd, maar het hangt allemaal sterk af van de rechterhand van de bestuurder en hoeveel plezier je wilt en kunt met een oneindige motor als deze V4 1100.

Testkleding:
Helm: Suomy Replica Dovizioso
Jas en handschoenen: Alpinestars
Laarzen: StylMartin Stealth Special
Jeans: Alpinestars Crank Pro Denim, donkere spoeling

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Rijgemak, esthetiek, prestaties
We vinden het niet leuk:
Ongemakkelijk voor twee, een van de meest extreme in weggebruik, zelfs in het Hypernaked-segment

Aprilia Tuono V4 1100 Fabriek 2018: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: