Aprilia SX 125 en RX 125: vooral ontworpen voor een jong publiek, leuk voor iedereen [ROAD TEST]

Aprilia RX en SX 125

Als uw zoon of dochter 16 wordt, is de Aprilia SX 125 voor de asfaltliefhebbers of de RX voor de offroad-liefhebbers het juiste compromis om hun eerste motorrijdersdromen waar te maken. De passie voor twee wielen woedt, maar wil je een verstandige aankoop doen? Aprilia brengt met zijn twee nieuwe motoren van de achtste liter, gepresenteerd op de laatste Motor Show van Milaan, twee motorfietsen op de markt met een uniek ontwerp, gekenmerkt door een dubbelsectie stuur van zwart geanodiseerd aluminium en geavanceerde technologie waardoor ze tot de beoogde motorfietsen behoren. voor wie zich wil onderscheiden, al vanaf zijn debuut op twee wielen. Hoewel de wet een maximaal vermogen van 15 pk (11 kW) oplegt voor alle kleine 125's, groeit de verkoop voortdurend, dus jongens, het is tijd om "er echt over na te denken". De twee fietsen delen veel technische elementen, aangezien ze het resultaat zijn van hetzelfde project. Beiden zijn uitgerust met een 125 cc Euro 4-eencilindermotor, een nieuw remsysteem uitgerust met ABS met anti-roll-over dat, zoals we zullen zien, niet alleen voorkomt dat het voorwiel blokkeert, maar ook voorkomt dat het achterwiel omhoog komt , waardoor hij ons in alle veiligheid kan vergezellen op uw reis, zelfs op dagen dat het asfalt nat is.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Uniek en zeer innovatief ontwerp voor de twee nieuwe exemplaren van Aprilia

Wat meteen adembenemend is, is het design van deze twee nieuwe Aprilia-modellen. Met de identieke motor verschillen ‘SX’ en ‘RX’ vooral qua remmen en wielen. Het SX "motard"-model is uitgerust met 17 inch spaakvelgen, met breed kanaal en royale sportbanden, 100/80 vooraan en achteraan 130/70, om maximale grip onder alle omstandigheden te garanderen en nauwkeurige banden te leveren. input en stabiliteit tijdens het reizen en, waarom niet, een slip, of meer in transversaal jargon, het ingaan van een bocht. Een absolute mix van functionaliteit en emoties die een motorfiets met kleine cilinderinhoud kan bieden. Naast de velgen heeft de SX een schijf van 300 mm voor met een zwevende remklauw met dubbele zuiger en een schijf van 220 mm achter, eveneens voorzien van een zwevende remklauw.

Het RX-model, dat van 1984 tot 1988 deel uitmaakte van wat we tegenwoordig de ‘oude generatie’ enduro van het bedrijf Noale zouden kunnen noemen, beschikt vandaag de dag over een technische ontwikkeling op hoog niveau, niet alleen vanuit esthetisch oogpunt, maar ook in termen van van veiligheid. Het eerste technische juweeltje dat verrast (voor beide modellen) is in feite de aanwezigheid van een remsysteem met Bosch ABS, zij zijn de enige die dit in het segment hebben, wat enerzijds precisie en totale controle bij het remmen garandeert, aan de andere kant regelt het het optillen van het achterwiel tijdens krachtiger remmen. De RX maakt gebruik van 21" geanodiseerde spaakvelgen aan de voorkant en 18" aan de achterkant, met knobbelige banden die absolute controle in alle terreinomstandigheden garanderen, waarbij de kleine 125 RX wordt geremd door twee prachtige golfschijven, 220 mm vooraan terwijl voor de achterzijde de keuze viel op een 220 mm schijf, met een duidelijke verwijzing naar de racewereld. Beiden beschikken over een compleet nieuw compact LCD-instrumentarium, volledig digitaal, compleet met snelheidsmeter, dagteller, klok, vloeistoftemperatuur, maximaal bereikte snelheid en klok, niet alleen de toerenteller en de brandstofniveaumeter zijn aanwezig.

Het brede zadel, 880 mm boven de grond, is zacht en heeft een uiterst comfortabele zit die zelfs na vele kilometers niet moe wordt. De rijpositie is heel gemakkelijk en binnen ieders bereik, zelfs voor degenen die nog nooit op een tweewieler hebben gereden. De RX is iets groter, maar niets uitdagends, ook al ben je niet erg lang. Door de aanwezigheid van een breed stuur voor beide modellen kun je de fiets heel goed domineren wanneer hij stilstaat, terwijl tijdens het rijden, bij de geleidelijke overdracht van belasting naar voren, maximale stabiliteit wordt waargenomen. De smalle zijpanelen zorgen voor volledige ondersteuning op de grond, zelfs voor kleinere rijders. Het is belangrijk op te merken hoe de twee Aprilia SX en RX, wanneer ze stilstaan, bewustzijn geven van hun zeer lage gewicht (aangegeven 134 kg met een volle tank benzine).

Motor en prestaties:

Rating:  

De motor is een eencilinder van 124,2 cc met verschillende verhoudingen voor beide modellen

De motor voor beide modellen is een 4 cc Euro 124,2 goedgekeurde eencilinder, met een boring en slag van respectievelijk 58 en 47 mm. De distributie is een enkele nokkenas met 4 kleppen met vloeistofkoeling. Het vermogen bedraagt ​​15 pk (11 kW) bij 10.700 tpm en 11,3 Nm bij 8.000 tpm. Het gedrag van het voertuig is onder alle omstandigheden voorspelbaar, tijdens het accelereren blijkt de motor lineair over het gehele toepassingsgebied, terwijl hij bij het starten vanuit stilstand pittig is dankzij een vrij korte overbrengingsverhouding, een haartje meer voor de RX.

In feite heeft het SX-model een eindverhouding van 13/62, terwijl deze bij het RX-model 13/69 is. De kleine moderne 4-taktmotor moet "vrolijk" worden gehouden, in het middelhoge bereik, zodat hij het beste van zichzelf kan uiten. De kleine eencilinder is nergens bang voor, maar je kunt er uiteraard niet het onmogelijke van vragen. De koppelingshendel is zacht, licht te bedienen en maakt snel en nauwkeurig schakelen mogelijk dankzij een altijd soepele en nauwkeurige versnellingsbak, terwijl de versnellingen daarentegen snel worden afgevuurd. De blokken bij de knoppen zijn spartaans, maar effectief, net als de instrumentatie, die gemakkelijk af te lezen is.

Rijden en hanteren:

Rating:  

De SX is licht en wendbaar op de weg, terwijl de RX off-road leuk is en klaar voor avontuur

Wat betreft het chassis: de twee nieuwe Aprilia SX- en RX 125-modellen zijn gebaseerd op het frame met dubbele stalen balken en de upside-down vork met 41 mm vorkpoten, met monoschokdemper met progressief linksysteem, met een eveneens stalen achterbrug. De ophangingen werken goed onder alle omstandigheden, ook al is de standaardkalibratie, zacht voor de RX-versie, een beetje stijf vergeleken met het SX-model. Het instellen van de bochten is zeer eenvoudig en direct dankzij het lagere gewicht van beide modellen. Het remmen is krachtig maar uiterst aanpasbaar, dankzij het effectieve ABS-systeem, dat opvalt in beide modellen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Om op 16-jarige leeftijd de motor te ervaren kost het cadeau ouders 4.020 euro

Leefde u uw 16 jaar tussen de jaren 80 en 90? Met de laatste twee Aprilia-modellen is het mogelijk om terug te keren naar die jaren waarin een 125 genoeg was om je een echte motorrijder te voelen. Zoals je ziet een perfecte mix van design, technologie en prestaties voor beiden, die ook de prijs van 4.020 euro delen.

Aprilia SX 125 is verkrijgbaar in de kleuren Red Fun en Black Drift, de RX 125 in de enkele grafische variant Red Fun. Maar wat echt verrassend is, is het brandstofverbruik, dat echt heel laag is. Op basis van wat is aangegeven en getest, slagen de twee zusjes Aprilia erin om gemiddeld onder de 3 liter per honderd kilometer te blijven. Het enige wat u hoeft te doen is ermee te rijden!

Testkleding:

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Rijgemak, verbruik, rijeigenschappen
We vinden het niet leuk:
Sponsachtige voorrem

Aprilia SX en RX 125: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Matteo Pozzi werkte mee
Met dank aan Stefano Pelati voor de foto's van de Aprilia SX 125

Kleding testen:
Jas: Alpinestars Motion waterdichte jas
Broek: Alpinestars spijkerbroek – Raw Indigo
Schoen: Alpinestars Vulk-schoenen
Handschoenen: Alpinestars Masai-handschoenen
Helm: LS2 Vector FT2