Aprilia RSV4: de evolutie van een sportsoort [VIDEO]

De nieuwe ApriliaRSV4 het wordt gekenmerkt door een functioneel ontwerp en een krachtig hart dat voldoet aan de regelgeving euro 5. Zesvoudig wereldkampioen Max Biaggi beschrijft de interessante aspecten van de nieuwe sportwagen in de door Aprilia op Facebook voorgestelde video.

Formulieren en optredens

De aerodynamische details anticiperen op het sterke karakter van de nieuwe RSV4, ook voorgesteld in versie RSV4-fabriek. De eerste wordt geassocieerd met kleuren Donker Losail, terwijl in de tweede de kleding Lava Red e Aprilia Zwart.
Net als bij de sportiefste exemplaren van het merk wordt de eliminatie van elementen zoals spiegels, voetsteunen voor passagiers en kentekenplaathouders die niet nodig zijn bij het betreden van het circuit vereenvoudigd.
Aan de voorkant vallen, naast een toename van de luchtdruk in de airbox met 7%, de winglets op die zichtbaar zijn aan de zijkanten en geïntegreerd zijn in de dubbelwandige kuip. Door de omsluiting van de zijvlakken blijft ook het voorwiel onbedekt ten behoeve van het rijgedrag bij het veranderen van richting, zoals benadrukt. Tot de nieuwe kenmerken behoren ook een drievoudig LED-koplampcluster met DRL-verlichting aan de rand. Via een schemersensor wordt het dimlicht automatisch ingeschakeld en zijn de automatische uitschakelrichtingaanwijzers geïntegreerd in de DRL-profielen voor een compact frontgedeelte. De wielbasis is 1.435,8 mm en het zadel is geplaatst op een hoogte van 845 mm.
De aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt is beperkt en de bescherming tegen de lucht voor de piloot is met 11% verhoogd, wat volgens de informatie een betere isolatie van de schouders en het hoofd bevordert. Vanuit ergonomisch oogpunt benadrukken we zowel een nieuwe tank van 17,9 liter (met vier in reserve) die de ondersteuning bevordert, als een nieuw 9 mm lager zadel en voetsteunen met voetsteunen met superieure grip en 10 mm lager.

Technisch gedeelte

Het frame is gemaakt van aluminium met gegoten en gegoten elementen, verbonden door middel van lassen voor torsiestijfheid en controle. Ook benadrukt is een nieuwe achterbrug met een lagere versterkende truss, vereenvoudigd in drie elementen, waardoor het onafgeveerde gewicht met 600 gram. Door langere spantarmen te overwegen, wordt de transversale stijfheid van de achterbrug in het gebied waar de wielpin passeert met 30% vergroot, wat de tractie ondersteunt.
Het chassisdeel kan worden aangepast, waardoor samen met de ophanging ook de positie van de motor in het frame, de helling van het balhoofd, de afstelling van het achterbrugscharnier en de hoogte van de achteras worden geregeld. De centralisatie van de massa is ook functioneel met een tank die zo is ontwikkeld dat een groot deel van de brandstof zich onder het zadel bevindt, waardoor de balans wordt geoptimaliseerd.
Het remsysteem omvat een paar Brembo Stylema®-remklauwen die kunnen worden gecombineerd met het paar koolstofluchtkanalen dat deel uitmaakt van de originele Aprilia-accessoires.

Op RSV4-fabriek Er zijn schorsingen gemeld Smart EC 2.0 van Öhlins, ontwikkeld na gericht ontwikkelingswerk gevolgd door Zweedse en Noale-technici op circuits als Imola en Mugello en ook op de weg, waardoor een verfijning van de respons werd verkregen in vergelijking met dezelfde Öhlins-ophangingen met mechanische bediening. De Öhlins Smart EC 2.0-regeleenheid voor het ophangingsbeheer heeft toegang tot de verschillende elektronische systemen van het model, identificeert de verschillende rijfasen en past de kalibratie van de hydrauliek van de vork, schokdemper en stuurdemper aan, zoals aangegeven, door een algoritme in te stellen verkregen uit de samenwerking tussen Öhlins en Aprilia. De specifieke technologie gekoppeld aan de semi-actieve Smart EC 2.0-ophanging maakt de kalibratie van de vork en schokdemper mogelijk met twee interventiemodi: semi-actieve modus en handmatige modus selecteerbaar via de knoppen op het stuur.
Ook benadrukt: een interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) op de instrumentatie 5 inch kleuren-TFT; je bent in de rijmodus (Straat, Sport en een aanpasbare gebruiker voor gebruik op de weg, terwijl Race, Track 1 en Track 2 voor meer maatwerk voor gebruik op het circuit) met een automatische afstemmingsconfiguratie, motorremmen, ABS, tractiecontrole, wheeliecontrole en andere parameters; daarom nieuwe generatie van het actieve elektronische controlesysteem april (Aprilia Performance Ride Control). Een pakket systemen gekoppeld aan de werking van een traagheidsplatform met zes assen en grote rekenmogelijkheden. Deze vijfde evolutie is nog meer geïntegreerd met het elektronische beheer dat is verbonden met de volgasbediening Ride-by-wire.

motor

In vergelijking met de vorige V4Deze motor wordt gekenmerkt door een nieuwe boring-slagverhouding, gaande van de vorige 52,3 mm naar de huidige 53,3 mm met een ongewijzigde boring van 81 mm. Ook de krukas is nieuw gezien de grotere krukradius. De cilinderinhoud is iets vergroot ten opzichte van de vorige 1.078 cc 1.099 cc en er wordt een nieuwe koppelwaarde gerapporteerd 125 Nm bij 10.500 tpm. De top van de kracht van blijft ongewijzigd 217-paarden bij 13.000 tpm. De nieuwe unit voldoet aan de regelgeving euro 5, waarbij een nieuw uitlaatsysteem wordt geëvalueerd met een keramische matrixsubstraatkatalysator, robuuster en met een lagere thermische traagheid, maar ook lichter dan het systeem dat eerder op de RSV4 RR werd gebruikt, zoals gerapporteerd.

Foto's en video's: Aprilia